2017年國外空空導彈發展動態研究

任淼 文琳 王秀萍

摘 要：????? 全面介紹了2017年國外空空導彈最新發展情況， 重點論述了美國的AIM-9X、 AIM-120、 小型先進能力導彈（SACM）、 微型自衛彈藥（MSDM）、 “空中主宰”空空武器和遠程交戰武器（LREW）， 歐洲的ASRAAM和“流星”， 日本的JNAAM， 印度的“阿斯特拉”等空空導彈最新研制進展和試驗情況， 最后總結空空導彈的最新發展特點。

關鍵詞：???? 空空導彈; AIM-9X; AIM-120; SACM; MSDM; “空中主宰”空空武器; LREW; ASRAAM; “流星”導彈; JNAAM; “德比”空空導彈; “阿斯特拉”導彈

中圖分類號：??? TJ760?? 文獻標識碼：??? A? 文章編號：???? 1673-5048（2018）01-0062-09

空中戰場仍將是未來戰爭的主要戰場， 空空導彈是空中作戰的利器。 未來空戰的網絡化、 作戰平臺的隱身化、 作戰空間的擴大化等都對空空導彈提出了挑戰。 2017年美國、 歐洲、 日本等國一如既往地推進空空導彈生產、 改進和升級， 加緊與飛機平臺集成， 推動本國的空空導彈“空中優勢”的提升[1]。

1 國外空空導彈的最新進展

1.1 美國的空空導彈

1.1.1 AIM-9X導彈

美國戰略與預算評估中心發布的《2017財年武器系統概況》顯示， 截至2016財年， 國防部為AIM-9X BlockⅡ項目已經撥款14.4億美元。[2]2017財年和2018財年研制和生產經費投入為6.225億美元， 購買導彈934枚， 其中AIM-9X BlockⅡ+導彈為358枚。 AIM-9X BlockⅡ+導彈是AIM-9X導彈的第三個改型， 可改進隱身戰斗機生存能力， 2017年開始采購， 2019年交付。 2018財年還將正式為美國陸軍的間接火力保護能力增量2（IFPC2）項目生產AIM-9X導彈。[3]

美國海軍繼續推進AIM-9X系統改進項目Ⅲ（SIPⅢ）， 采取老舊部件更換和成本降低措施， 計劃在2020年應用9.4/10.4軟件以改善武器系統的毀傷能力。 由于AIM-9X BlockⅡ+導彈在生產鑒定期間出現問題， 計劃2017財年3季度完成第17批次工程更改建議， 將重新設計控制伺服系統電池安裝到BlockⅡ+導彈生產中; 為了重新設計制導單元處理器， SIP Ⅲ項目硬件的初步設計評審（PDR）延長6個月， 關鍵設計評審（CDR）延長18個月; 計劃2017財年4季度完成第20批次導彈的陳舊硬件升級（包括慣性測量單元、 頭罩和制導單元處理器）的初步設計評審， 2018財年4季度完成關鍵設計評審， 從2020財年開始， 將關鍵陳舊部件的技術更新應用到第20批次生產的導彈中。

在2017財年2季度發布的v9.316軟件解決了BlockⅡ導彈在F-22戰斗機增量3.2B作戰試驗期間發現的軟件缺陷問題; 為了確認技術要求和性能規范， 計劃2017財年4季度完成SIP Ⅲ項目v9.4作戰飛行軟件的研制試驗和集成試驗（DT/IT-D1）， 2018財年4季度開展v9.4作戰飛行軟件的作戰試驗（OT-D1）， 以實現BlockⅡ導彈全部性能， 并應用到第18批次生產的導彈和以前批次生產的導彈中[4]。

國防分析研究所（IDA）作戰鑒定部在2017年的“項目延遲背后的原因”報告中分析了作戰飛行軟件升級項目的延遲原因。

8.212作戰飛行軟件升級項目在研制試驗和作戰試驗中都出現了問題， 導致軟件投入使用推后18個月。 在研制試驗階段： 一是為了嘗試研制一種對抗地面移動車輛的額外能力， 增加了試驗， 結果出現問題， 使項目辦公室沒有批準該項能力進入作戰試驗; 二是戰斗機無法在發射后截獲模式中確認友軍戰斗機（后來就將發射后截獲模式轉移到BlockⅡ導彈的OFS9.313作戰飛行軟件中實現）。 在作戰試驗階段： 一是由于軟件問題， 導致截獲距離與以前版本相比有所減少; 二是“近似被零除”問題， 產生導彈初始段的大幅運動， 對F-16戰斗機造成飛行安全問題。

AIM-9X BlockⅡ項目中， 由于在初始作戰試驗與鑒定中出現了慣性測量單元（IMU）的故障， 大批量生產和作戰試驗延后超過1年時間。 裝有OFS9.311作戰飛行軟件的導彈的14次發射中有7次失敗， 其中4次是IMU問題， 2次是導彈延遲發射， 1次是發射在導彈運動學包絡之外。 承包商采用了新的IMU裝配工序， 處理了延遲發射， 研制了新的制導算法， 升級到OFS9.313作戰飛行軟件， 改善了BlockⅡ導彈的性能。 應用OFS9.313作戰飛行軟件的AIM-9X BlockⅡ導彈在初始作戰試驗&鑒定階段的19次發射中， 有15次發射成功。 最終， 應用OFS9.314作戰飛行軟件的AIM-9X BlockⅡ導彈進入大批量生產[5]。

2017年， 雷神公司共獲得價值2.728億美元的第17批次固定價格激勵合同（FPIF）， 生產497枚AIM-9X BlockⅡ導彈和218枚AIM-9X BlockⅡ空中系留訓練彈， 計劃在2020年3月完成[6-7]。

2017年1月和9月， 美國國防部安全合作局（DSCA）通報了韓國和加拿大的AIM-9X BlockⅡ導彈購買申請， 分別購買戰斗彈60枚和100枚[8-9]。

2017年4月18日， 第41飛行試驗中隊的F-22戰斗機在猶他州的試驗和訓練靶場進行了空空導彈對抗空中目標的研制試驗， 從內埋武器艙發射了AIM-9X和AIM-120導彈對抗多個BQM-167A小尺寸空中靶機。 該試驗標志著長達2年的3.2B增量研制試驗順利完成[10]。

1.1.2 AIM-120先進中距空空導彈

AIM-120導彈經歷了11次實戰驗證和超過4 200次的成功發射試驗， 掛飛時間200萬小時以上。 2017年1月31日， 雷神公司在圖森市的工廠召開了第20 000枚導彈的交付典禮[11]。2017年6月18日， 美國海軍的F/A-18E戰斗機用AIM-120導彈擊落了敘利亞空軍的一架蘇-22戰斗機， 這是美國軍隊自1999年以來的首次空空實戰[12]。

AIM-120D導彈通過GPS輔助導航改進了中制導， 雙向數據鏈增強了機組生存能力并改進了網絡兼容性， 可在導彈末段交戰時提高殺傷概率， 修訂的制導軟件改進了運動學性能和總體效能， 改善抗電子干擾能力。 AIM-120D導彈通過飛行包線和能量管理方面的改進提高了導彈的射程， 據稱最大射程接近“不死鳥”導彈的185 km。 AIM-7“麻雀”導彈2018年退役后， AIM-120導彈將成為美國軍隊中唯一的中距/超視距空空導彈[11]。

迄今為止， 雖然已經開展了有關替換AIM-120導彈的討論， 但美國空軍目前還沒有書面開展E改型研制計劃。 2016年3月23日《武器選購項目報告》顯示， 美國將在2024財年后停止AIM-120項目研制和采購的資金投入， 最后一批AIM-120導彈的交付時間為2027財年[13]。但據2017年10月6日的航空周刊網站報道， 2017年9月美國空軍與雷神公司簽訂了一份為期10年的大合同， 將持續開展AIM-120導彈研制到2032年[14]。

2017財年完成AIM-120C-7導彈先進電子保護改進項目（AEPIP）的Tape 1作戰試驗（OT）， 并將Tape 1改進應用到AIM-120C-7導彈; 完成Tape 2研制工作和實彈發射試驗， 計劃2018財年完成Tape 2作戰試驗。

2017財年將系統改進項目SIP-1軟件應用到空軍和海軍庫存的AIM-120D導彈中， 繼續SIP-2軟件研制、 系留試驗和集成試驗（IT）， 以驗證AIM-120D導彈對抗電子攻擊技術的能力， 2018財年啟動SIP-2作戰試驗。 2017年9月授予價值3 860萬美元的SIP-3工程和制造研發的成本加固定酬金合同（CPFF）， 預計在2021年1月5日前完成。 2017財年開展SIP-4技術成熟和風險降低（TMRR）工作， 完善AIM-120D能力[15]。

雷神公司在2016年1月宣布為AIM-120的“外形、 接口以及器件換新”（F3R）項目研制一個新的信號處理器， 但其中的一個驅動導彈軟件的專用集成電路（ASIC）出現了問題。? 2017年6月， 雷神公司在巴黎航展表示雖然該問題部件導致關鍵試驗延期近一年時間， 但公司有信心找到問題解決方法[16]。

由于處理器替換項目（PRP）和“外形、 接口以及器件換新”（F3R）工作延遲， 項目辦公室調整了2018財年AIM-120D導彈的采購數量， 空軍導彈數量從388枚縮減到205枚， 海軍的數量從247枚縮減到120枚。 2018財年將首次生產“外形、 接口以及器件換新”（F3R）導彈。 F3R將替換80%制導艙部件， 帶給AIM-120導彈軟件開發者更強大的平臺用以研制新技能和新應用。[17]

F-35戰斗機在2016年開展的Block 3F武器投放精度（WDA）試驗中出現了AIM-9X和ASRAAM導引頭的狀態音響信號異常， AIM-120導彈發射區未及時更新， 運行中雷達和融合缺陷影響了空空目標跟蹤穩定性和精度， 導致導彈毀傷能力的降低等問題。 許多試驗由于軟件缺陷影響任務的完成， 不得不采用一些“快速反應周期”（QRC）版本的軟件來快速處理缺陷， 以使武器投放試驗繼續進行。 2017年8月初， F-35研制試驗團隊完成最后的WDA試驗， 使F-35A和F-35C的Block 3F版本軟件距離初始作戰能力（IOC）僅有一步之遙[18]。

2017年9月21日， 美國海軍陸戰隊為了繼續研究F-35B戰斗機戰術作戰能力， 開展了首次AIM-120導彈的“熱加載”訓練。 熱加載就是在戰機發動機運轉時為戰斗機補充彈藥， 旨在節省任務之間的周轉時間。 熱加載訓練后， 這架F-35B戰斗機馬上起飛， 用熱加載的AIM-120導彈與一個戰術空中發射誘餌（TALD）交戰[19]。

美國F-35項目辦公室正尋求在F-35戰斗機兩側的武器艙的艙門上加掛1枚AIM-120導彈（第三枚導彈）， 將內部導彈掛載量提高50%。 這將作為F-35 Block 4能力升級的一部分[20]。

2017年9月， DARPA（美國國防預先研究計劃局）公布了一項名為“飛行的導彈發射裝置”（FMR）的概念如圖1所示， 計劃設計一種武裝無人機， 可掛載在空軍F-16或海軍F/A-18戰斗機的導彈掛架上， 并能以馬赫數0.9飛行20 min。 FMR掛載2枚AIM-120導彈， 可在機上掛載或獨立飛行狀態下發射空空導彈。 如果對手的飛機和導彈性能優越， 那么美國戰斗機可發射一架FMR然后轉彎， 脫離交戰空域， 讓無人機去作戰; 如果對手飛機性能較差， 那么美國戰斗機可發射掛載在FMR上的空空導彈， 以便讓無人機去執行更加危險的任務。 FMR項目計劃在2年內完成[21]。

1.1.3 美國下一代空空武器研究項目

美國空軍對AIM-120導彈替換項目已經考慮很久。 美國空軍需要一種兼具空空與空地打擊能力的遠程導彈。 導彈將是多頻段、 寬頻譜， 能夠提高自身的生存力。 這種導彈將在整個美國空軍的機隊中部署， 包括從第四代戰斗機到未來的“穿透型制空”平臺以及B-21轟炸機。

1.1.3.1 小型先進能力導彈（SACM）/微型自衛彈藥（MSDM）