上海運營首日被約談 美團打車迎來“艱難時刻”

秦劍　高方方

硬碰滴滴，美團打車的崛起之路或許注定坎坷。3月21日，美團打車正式登陸上海，同時上線出租車和快車兩種業務，但美團當天便被上海市交通委等部門進行了聯合約談。值得注意的是，美團打車已經獲得上海地區的《網絡預約出租汽車經營許可證》。

據了解，美團被約談的主要原因是相關數據與監管平臺的對接等問題，此外，主管部門也要求美團打車應當合理確定網約車運價，實行明碼標價，不得有為排擠競爭對手或者獨占市場、以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序。美團打車廣告語里面的“一元錢出發”、“低價出發”等內容應當予以撤銷。這意味著主管部門不允許美團以殘忍的價格戰方式搶占市場份額，但后起的美團除了價格戰，或許很難有其他的選擇快速積累用戶，而美團能否做好上海的業務勢必將對后續城市的業務開展造成極大影響，不過，程維的一句“爾要戰，便戰”令王興已無退路。

來勢兇猛

作為國內毫無爭議“獨角獸”企業，滴滴和美團之間的戰爭或許難以避免，但多數人沒有想到會來得如此之快、如此激烈。

“上海戰”首日，美團發布了“上海開城無憂保障獎”活動。具體內容為：從 3 月 21 日起，司機每天至少完成有效訂單10單，保持10小時在線，首次考核期限是6天，6天之內取消訂單不超過10單，遵從以上規則不刷單，就能獲得補貼：每天車費不足600元，美團會直接補齊到 600 元，超過600元時，則會額外獎勵200元；與此同時，美團還發布了“3月21日開城翻倍獎”，有效期僅限當日，具體規則為：司機在規定的時間和區域，每單補貼訂單金額的20%～40%不等，20元封頂。此外，相比滴滴近20%的抽成比例，美團抽成比例僅為8%。

上述舉措無疑極大地刺激了司機們的積極性，記者當日上午9時在浦東陸家嘴附近分別用滴滴和美團測試叫車速度，美團很快叫到，滴滴則顯示有多人排隊。隨后記者在與美團司機的聊天中得知，由于美團的補貼政策，他的很多車友今天都從滴滴轉向了美團，其同時表示，美團不可能一下子引進大量新司機，美團司機絕大部分來源于滴滴或者其他平臺，大家爭奪的是存量，這可能會導致通過滴滴平臺叫車時間變長。值得注意的是，除了補貼司機端，美團打車對用戶的補貼也是不遺余力，用戶“前三單可享14元減免”的政策還是吸引了不少用戶轉投美團平臺。

作為商家必爭之地，上海對于滴滴和美團的意義遠大于南京，當年網約車大戰正酣之時，程維也不得不親自來上海督戰，面對來勢洶洶的美團，滴滴究竟會如何應對將成為外界關注的焦點。

道阻且長

實際上，早在今年1月，北京市交通委就因“美團打車”不具備網約車經營資質問題對其進行了約談。這也令美團進入北京市場的時間一再延后。

美團在其APP服務中接入了北京、上海、成都、杭州等多個城市的推廣報名鏈接，但美團在上海首戰便遇挫。更為重要的是，隨著主管部門約談，美團的殺手锏（價格戰）將難以延續。目前網約車市場的競爭已經進行到下半場，在上半場中，由于政策未定，相關企業開展“價格戰”無所顧忌，比拼的只是誰的資金雄厚而已，到了下半場，除了比拼資金實力，對政策的把控也將成為重要的關鍵點，這方面，多年穩坐網約車龍頭的滴滴則顯得更有優勢。

面對美團的凌厲攻勢，滴滴除了正面應敵之外，也開始進軍美團的基石業務——外賣領域。2018年3月6日，滴滴外賣首批城市，分別為無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門，為了更好地搶占市場，滴滴外賣將通過降低抽傭和增加獎勵來獲得首批商家和用戶。

與租車業務相比，外賣的政策限制較少，更多是考驗參與方的資金實力和運營能力。對于雙方新涉足的領域，滴滴或許在運營方面更有優勢，與美團沒有網約車經驗不同，早在2015年，滴滴就入股了“餓了么”，對外賣市場應該有了相對細致的了解。不過，對于美團來說，進軍網約車市場屬于主動挑戰，準備應該充足，而滴滴進軍外賣則顯得被動應戰；在資金實力方面，由于目前雙方均未宣布盈利，只能靠對外融資來解決這場“世紀之戰”的資金缺口，雙方均宣稱，已準備好了數十億乃至百億元的資金迎接對方的挑戰，但實際的底牌或許只有自己才心知肚明。