橋梁施工中大跨徑連續箱梁拼接技術的應用分析

梁杰

【摘 要】經濟的發展離不開公路施工技術的進步，同時施工技術也為經濟的發展提供了有力的保證。現在很多原有的公路與需求已經不能匹配，經常需要對公路進行擴建，因此公路橋涵中的拼接便成為十分重要的技術。論文從舊橋的改造與具體的施工工藝入手進行深入分析，希望對施工有所幫助。

【Abstract】The development of economy depends on the progress of highway construction technology. Meanwhile， construction technology also provides strong guarantee for economic development. Nowadays， many existing roads and demands have been unable to match， so it is often necessary to expand the highway， so the splicing in the bridge and culling of the highway becomes a very important technology. This paper starts with the reconstruction of old bridge and the concrete construction technology， carries out a deeply analysis， hoping it can help the construction.

【關鍵詞】中大跨徑連續箱梁；拼接技術；橋梁施工

【Keywords】 middle and large span continuous box girder； splicing technology； bridge construction

【中圖分類號】U445.4 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）03-0157-02

1 引言

公路橋梁施工建設是我國現代化建設中的重要組成部分，在強化地區間的聯系、拉動內需等方面發揮著重要意義。從當前我國公路橋梁施工建設情況來看，大跨徑連續橋梁施工技術的應用范圍廣，已成為一種常見的施工技術。同時，該技術能有效滿足不同施工地貌對工程質量的要求，具有經濟效益好、穩定性高等優點。因此，需要加強對大跨徑連續橋梁施工技術的討論，以進一步提高施工效果。

2 拼接技術的質量控制

本文探討的工程是將側車道加寬同時使用局部分離和加寬的方式將原路擴展為八車道，提高橋面的通行能力，在施工的過程中使用中大跨徑連續箱梁拼接技術。拼接施工主要步驟為：

第一，對老橋的結構進行改造，先將老橋防撞護欄進行拆除，之后進行瀝青面層鋪裝，處理拼接翼板以及防水層，設置新舊橋之間的拼接縫。

第二，對于原有結構進行植筋，錨固好舊橋翼板的拼接鋼筋，在植筋之后進行濕接縫鋼筋的植筋。

第三，對做好的濕接縫進行澆筑，這樣新橋和舊橋便成為一個整體。濕接縫混凝土達到設計強度后，進行橋面鋪裝、防水層和瀝青路面及附屬工程施工。

施工過程中的主要問題和難點：對舊橋進行改造的過程中切不能傷害到需繼續使用的路面，并保證破處面的整齊美觀，保證拼接縫美觀。在設計的過程中需完整保留舊橋的翼板橫筋。在植筋施工過程中應保證膠的質量，以確保拼接工程質量[1]。

3 拼接施工的具體要求

第一， 施工具體流程。大跨度連續箱拼接施工的具體流程為：對老橋進行改造、在原結構上植筋、濕接縫鋼筋施工、安裝工字鋼上的共振梁、安裝濕接縫模板、進行混凝土澆筑、對澆筑之后的混凝土進行養護、拆除模板與工字鋼。

第二，老橋改造。在拼接寬度范圍之內有防撞護欄的首先要實行拆除施工，在具體的施工過程中主要使用風鎬和較小的破碎錘。對于瀝青和混凝土的防水鋪裝層以及瀝青鋪裝層等也可以使用這種電錘或者風鎬等這些較小的工具進行施工，同時要安排一些人工進行輔助性的作業。

①對拼接縫先進行切割作業。依據圖紙的要求在老橋的施工部位放出具體的施工位置。之后使用切割機按照放出的具體位置進行預切割，切割深度宜為4cm左右，不能超出太多。對于翼板底部拼接縫可以使用手提切割機施工，要充分保證切割縫達到美觀整齊的要求，防水混凝土鋪裝層與瀝青混凝土鋪裝層的拼接縫距離要控制在20cm以上。

②對應力的集中孔進行設計。破除混凝土前期可以在拼接縫的位置鉆適量的應力集中孔。這些孔的間距應控制在50cm左右，同時在接近拼接縫20cm的地方還要安排人工進行破除，不能使用風鎬施工，主要的目的是為了防止對老橋混凝土產生不良影響。

③對鋼筋進行探測。使用鋼筋探測設備對舊橋中的鋼筋位置、深度進行探測，目的是為防止在拼接縫切割作業時對鋼筋造成損傷。

第三，對原結構進行植筋施工。對老橋的翼板混凝土破除過后可以使用螺紋鋼筋進行植筋施工。在筆者施工的過程中植筋深度要達到30cm，分上下兩層施工，同時縱向距離控制在15cm左右。具體施工工藝為：施工準備、成孔、注膠、插筋、養生。

施工前期準備。在正常施工之前對具體的植筋位置進行清理，也可以使用鋼筋探測的方法對鋼筋的位置進行標記，避免傷到鋼筋。

成孔施工。可以依照有關資料對孔的參數進行確定，在施工中孔徑為28mm，孔深度為35cm。在施工全部完成之后對孔中的灰塵進行處理，使用毛刷和鼓風機處理4遍以上，保證鉆孔清潔。

注膠。在植筋施工之前使用的植筋膠為高強度膠。同時也可以依照配比的具體要求將膠水跟固化劑攪拌均勻。澆筑施工過程中可以先將植筋膠倒入膠槍中，扣下開關保持到有膠體流出。對于第一次注入的可以直接不用，待流出的膠體為灰色的時候方可使用。注膠過程中攪拌頭插到孔底，注入深度要控制在孔的2/3。

在進行植筋施工中應充分考慮諸多影響因素，這些因素都將影響施工的效果，在正常情況下影響因素為雨水、溫度，還包括電焊及火焰等，應避免在雨天進行施工作業。同時在施工的過程中可以使用防水類型的筋膠，同時也要避免高溫天施工，可以使用灑水的方法對植筋的部位周圍進行降溫處置。在孔道附近不能使用火焰切割，在焊接施工位置要保證與孔道保持20cm以上的距離。

插筋施工。在注膠施工完成之后要及時進行插筋作業，緩慢放置至孔底，保證植筋膠跟鋼筋之間有良好的效果。植筋作業時間要嚴格控制在膠的固化時間之內，保證粘結質量。

養生，在植筋施工完成之后便進入養生階段。采用自然養生的方法進行，直到筋膠全部固化。在進行養護的同時一定要避免出現對鋼筋的擾動，待養生結束才可以進行下一道工序。

質量檢測。在植筋工作完成之后根據有關要求進行質量檢驗[2]。對植筋的質量進行驗收時不能使用外力破壞試驗，依據設計與規范的要求進行。植筋的筋膠在固化之后拔出的力度要在105.2kN之上。通常一百根鋼筋要進行隨機3根的抗拉試驗，只有在安全力的作用下沒有被拔出便表示植筋的質量滿足使用要求。

第四， 使用共振工字鋼施工。為了避免重型車輛造成的振動使混凝土形成裂縫，可以使用工字鋼的安裝與限速兩者并用的方法來處理。在安裝工字鋼的同時，橋面與橋底兩個部位設置工字鋼，同時使用U型螺栓與舊橋箱體卡緊，之后在橋的縱向安裝工字鋼共振體。在出現共振之后舊橋與新橋可以實現一起共振，只有這樣才可以避免發生舊橋對新橋產生擾動的情況。（工程中使用的每組工字鋼都要有兩根U性栓）[3]。限速的問題。關于老橋交通可以將雙向車道改為單車道，限速為40km/h，只有這樣才可以降低振動對接縫造成的影響。

第五， 補償收縮。在濕接縫的底膜部分可以使用懸吊技術加固，在澆筑時采用收縮補償混凝土。同時要在混凝土中加入膨脹劑，這樣也可以降低裂縫產生的幾率。在強度達到之后拆除所有底模同時進行孔的填充。

【參考文獻】

【1】郭群陽. 大跨徑連續箱梁拼接技術在橋梁施工中的應用[J]. 交通世界：建養， 2015（27）：96-97.

【2】王亮. 大跨徑變截面連續箱梁施工技術與研究[J]. 低碳世界， 2015（27）：233-234.

【3】孫楠. 橋梁簡支箱梁預制拼裝施工技術研究[J]. 科技致富向導， 2015（11）：205-205.