基于投入效益關聯度的安全社區交通安全投入優化

肖麗群， 張 馳， 張 莉， 蒲卓然

(四川師范大學工學院，四川成都 610101)

近年來，我國安全社區建設工作發展迅速，安全社區的建設離不開大量資金的支持，合理分配安全投入，能夠在改善社區安全環境的同時，有效提高資源利用率，為社區建設創造更多的安全經濟效益。

目前，國內外學者對安全社區建設的研究從安全投入效益角度展開的成果還比較少，了解到的有Lindqvist K等[1]通過對瑞典Motala安全社區建設中的傷害預防成本與收益的數據統計，證實傷害預防規劃的實施能降低社區運動傷害的社會成本。我國學者早期多針對安全社區建設具體做法進行理論研究，如施式亮、吳宗之、歐陽梅等[2-4]分別對我國安全社區建設模式、機制對策及傷害調查方法等進行了研究；近年來，不少學者對安全社區的研究加入了定量方法，如高星[5]對安全社區中居民安全感的測量方法進行了研究；佟瑞鵬等[6]運用阻尼系數法對我國安全社區的數量分布情況及規劃進行了研究。而在我國學者的研究成果中，考慮安全經濟效益因素，研究安全社區建設中安全投入的成果還比較欠缺。

本文引用灰色系統理論，對安全社區建設中交通安全促進項目的安全投入與效益關聯度進行計算，確定安全投入的優化方向，對某街道進行實例分析，結合實際情況，對該街道的交通安全投入，提出幾點建議。

1 安全社區建設中交通安全項目相關安全經濟指標

1.1 安全投入

安全投入是指進行某項安全活動消耗的與安全有關的人、財、物力的總和，對于安全社區建設中的交通安全項目，其安全投入按投入方向可以分為安全宣傳教育投入、安全監管投入、道路改修投入、標志設施完善投入。

1.2 安全產出

安全產出是指通過安全投入，事故損失有效防止或減少，對個人、企業和社會產生的正效果，安全產出由減損產出和增值產出兩部分組成。

安全社區建設中交通項目的減損產出主要表現在交通事故發生起數及人員傷亡數量的減少，交通事故造成的經濟損失可以分為直接經濟損失和間接經濟損失[7]；增值產出主要指交通安全促進項目的開展，為人們出行、貨物運輸等創造了良好的交通條件，提高行車效率而實現安全產出的增值。

1.3 安全經濟效益

安全經濟效益是指通過安全投入，實現一定安全條件，為生產生活保障技術、環境以及人員的能力與功能，提高潛能，給社會經濟發展帶來的利益[8]。由于安全經濟效益具有間接性、滯后性、潛在性等特性，本文安全經濟效益主要以安全產出中減損部分計量。

2 安全投入——效益的灰色關聯模型

鄧俊龍教授1982年提出了灰色系統理論。運用灰色關聯模型，對安全社區建設中交通安全項目的安全投入與經濟效益進行關聯度計算，能較好地對比各安全投入對安全經濟效益的影響，為確定安全投入方向提供參考。

模型計算方法如下：

(1)記安全經濟效益序列x0(t), 安全投入序列xi(t)， i =1 ，2 ，3，…，則兩序列的絕對差值：

Δ0i(k)=∣x0(k)-xi(k)∣

(1)

(2)兩序列的關聯系數記為L0 i(k)，有：

L0i(k)=(Δmin+ρΔmax)/(Δ0i(k)+ρΔmax)

(2)

式中：Δmax和Δmin表示各時刻絕對差值的最大值和最小值；ρ為分辨系數，一般取0.1～0.5。

將系統中各原始數據初值化，即用第一個原始數據分別去除后面的數據，得到初值化數列，式(2)變為：

L0i(k)=ρΔmax/(Δ0i(k)+ρΔmax)

(3)

(3)實際數據統計中，安全經濟效益序列x0(t)通常無法直接獲得，可通過收集事故經濟損失數據，以一組序列中最大值與其他數值之差形成的新序列作為安全經濟效益序列。兩序列的關聯度r0i，用關聯系數的平均值表示，有：

r0i=1/N∑L0i(k)

(4)

式中：N為兩比較序列中數據的個數。

關聯度r0i的大小直接反映了安全投入序列xi(t)與經濟效益序列x0(t)的關系緊密程度，將r0i大小排序，r0i越大，表示該項投入對安全經濟效益的影響越大。

3 安全社區建設中交通安全投入優化實例分析

以A街道安全社區建設中的交通項目為例，計算安全投入與經濟效益的關聯度，比較各項安全投入因素對安全經濟效益的影響，確定安全投入方向，進而制定安全投入優化策略。

3.1 安全投入——效益關聯度計算

現獲取A街道2011～2015年交通項目的安全宣傳教育投入、安全監管投入、道路整改維護投入、交通標志完善投入及事故直接經濟損失情況統計數據。

運用灰色關聯模型，對A街道安全社區建設中交通項目的安全投入與安全經濟效益進行關聯度計算，計算過程如下：

(1)計算安全經濟效益序列x0(t)。

依據美國安全工程師海因里希提出的事故經濟損失直間比1∶4的結論，將A街道2011～2015年的交通事故總損失按照直接經濟損失的5倍計算分別為：125、164、148、122、114。用最大值分別減去各年損失，得到安全經濟效益序列x0(t)。

x0(t)=(39，0，16，42，50)

(2)對各年的安全投入及安全經濟效益值進行初值化變換，有：

x0(t)=(1，0，0.4103，1.0769，1.2821)

x1(t)=(1，0.4167，0.7917，0.8750，0.4479)

x2(t)=(1，0.6203，1.7698，2.2048，1.8266)

x3(t)=(1，1.5209，1.7699，1.8954，1.7814)

x4(t)=(1，0.8796，2.2618，4.4188，2.7435)

(3)計算絕對差值，見表1。

表1 絕對差匯總

(4)計算關聯系數L0i(t)，見表2。

(5)計算安全投入與安全經濟效益的關聯度r0i。有r01=0.5753，r02=0.4350，r03=0.4137，r04=0.3468。

計算結果表明，A街道交通項目的安全投入中，安全宣傳教育投入對交通安全經濟效益產生的影響最大，其次是安全監管投入，對交通安全經濟效益影響較小的是道路改修與標志完善投入。此結果與A街道目前道路交通路段質量及設施完善程度較好的實際情況相符，因此可適當降低道路改修及標志完善方面的投入，在安全宣傳教育及安全監管方面的投入還需進一步加強。

表2 關聯系數匯總

3.2 安全社區建設中交通安全投入的優化

安全社區建設中各項安全投入與安全經濟效益的關聯度大小反映了各投入因子對安全經濟效益影響的大小。針對A街道交通安全投入效益分析結果，從增加交通安全宣傳教育投入的角度，提出以下優化建議：

(1)明確交通安全教育要求。

安全社區建設中成立的交通安全促進工作小組成員，應結合社區交通事故記錄，分析事故原因，對交通安全涉及的常識、技能等，按照交通安全項目覆蓋的人群，確定社區居民交通安全教育要求，并確定具體的教育項目。

(2)根據社區居民交通安全行為能力，制定教育方案。

根據社區居民的年齡、文化程度、身體狀況，基于交通安全教育要求，對社區居民分類進行安全行為能力檢測，依據交通安全行為能力檢測結果，分析各級別居民與交通安全要求內容之間的差距，制定社區交通安全教育方案。

(3)師資隊伍的建設與資源共享。

師資隊伍應具有系統的安全培訓知識，整體把握社區居民的基本信息，有針對性地開展教育培訓。各安全促進項目工作小組應加強社區各類教育資源共享，提高社區安全宣傳教育資源的利用率，減少不必要的安全投入。

(4)交通安全宣傳教育開展機制。

社區安全促進委員會負責對交通安全促進小組的宣傳教育策劃進行審批，提供資源支持，促進小組成員主要負責組織協調，師資隊伍具體負責社區居民安全內容的教育培訓及安全知識的宣傳。

4 結論

本文從安全投入效益的角度，運用灰色關聯模型，對安全社區建設中交通安全投入——效益關聯度進行計算。以A街道為例，通過對各安全投入因素與安全經濟效益關聯度的比較，確定了該街道對道路交通安全經濟效益影響最大的安全投入因素是安全宣傳教育。基于分析結果，提出了幾點優化社區交通安全宣傳教育的建議，對安全社區建設中其他安全促進項目的安全投入方向及方法的優化具有一定的參考價值。