心魔

盡管事情已經(jīng)過去了一段時(shí)間，但每當(dāng)回憶起駕駛AMGGTR時(shí)的場景，手心依然會不自覺地冒出冷汗，毫不夸張地說，這將成為我人生中的一個(gè)心魔。

事實(shí)上，當(dāng)我第一次起動這臺擁有430kW最大功率，以及整整700N·m最大扭矩的4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的時(shí)候，我并沒有意識到，梅賽德斯AMG GTR這頭猛獸的威力究竟多么令人膽寒。而之后的經(jīng)歷則會永遠(yuǎn)成為我噩夢的一部分，故事要從中控臺中央那個(gè)黃色小旋鈕說起……

我猜你一定很好奇我說的“黃色小旋鈕”究竟為何物，此為牽引力控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)旋鈕，你可以將它理解成為開啟天堂或者地獄大門的鑰匙。將車身穩(wěn)定系統(tǒng)完全關(guān)閉，9段可調(diào)節(jié)TC牽引力控制系統(tǒng)便任你挑選。最右是TC全開，它可以在你出彎時(shí)逐漸釋放動力，確保一切盡在掌握;而向左逐級旋轉(zhuǎn)，牽引力控制系統(tǒng)的干預(yù)逐漸減弱，直到最左側(cè)紅燈全亮則代表TC牽引力控制系統(tǒng)全關(guān)，此時(shí)除了極為精湛的車技可以保你一時(shí)周全之外，任何外力都無法挽救你。即便AMG GTR上使用了前275/35 ZR19、后325/30 ZR20的米其林Pilot SportCup2半熱熔胎，700N·m的強(qiáng)大扭矩突破抓地力的束縛也只是一瞬間的事。

因此為了還能有機(jī)會寫下這篇文章，我根本沒有膽量將TC牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉，甚至連“RACE模式”都沒敢斗膽一試。不需要任何技巧，只需稍微深踩一些油門，700N·m的扭矩便可輕松上演“神龍擺尾”的好戲，你能做的只有盡力控制好方向盤，并且收油，否則有八成概率是會和對面車道的兄弟頭對頭相遇。

不過當(dāng)四條半熱熔胎升至工作溫度后，一切都發(fā)生了變化。