滿足日常需求

與顏值頗高的秦Pro相比，眼前的這輛秦EV450看起來有些平淡，不過在更換了全新三元鋰電池組之后，續航里程得到了明顯提升。

如果不是全封閉的黑色“進氣格柵”，秦EV450看上去與老款秦并沒有明顯區別。無論是車身尺寸，還是造型都與老款車型相同，貫穿式的后尾燈具有極高的辨識度。內飾的風格同樣沒有變化，搪塑工藝以及大量軟質材料的使用讓車內擁有更好的質感。此外，新車還裝配了時下流行的多媒體語音控制功能，更符合年輕人的用車習慣。

2670mm的軸距對于一輛緊湊型轎車來說并不算小，不過受制于三元鋰離子電池組平鋪在底盤上，車內的頭部空間稍顯局促，并且坐姿也有些偏高。但好在座椅的舒適度很高，長時間乘坐也不會感到疲勞。

盡管從外表看上去，秦EV450的變化并不明顯，但電池容量卻由47.5kWh提升至60.48 kWh，工信部錄得綜合續航里程為400 km，續航里程得到了明顯的提高。永磁同步電機的最大功率為160 kW，最大扭矩310 N·m，用來推動秦EV450可以說毫不費力，只需7.9 s便可從靜止加速至100 km/h。由于電動機的特性，最大扭矩從一開始就爆發，因此動力響應非常直接，沒有絲毫拖泥帶水。不過與那些“激進分子”不同，秦EV450雖然十分迅猛，但并不暴躁，反倒給人一種波瀾不驚的感覺，

為了能保證擁有較高的續航里程，在ECO模式下，“油門”的阻尼感增強，動力響應也受到了一定限制，并且能量回收系統也在貢獻自己的力量。雖然會在松“油門”時產生一定的“拖拽感”，但基本不會影響行駛平順性與乘坐舒適性。

很顯然，現如今的消費者對于新能源車需求早已不只是單純的“代步”，更多的是需要它與傳統燃油車一樣的方便、實用。盡管外觀上的變化并不顯著，但比亞迪秦EV450卻在不少細節以及續航里程上有了明顯的進步，這也讓它更具競爭力。