美式暴力美學(xué)

上世紀(jì)60年代，福特想借助當(dāng)時(shí)名聲大噪的24小時(shí)勒芒賽進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，苦于沒(méi)有自己的車(chē)隊(duì)，于是福特掌門(mén)人亨利福特二世瞄準(zhǔn)了勒芒賽場(chǎng)上所向披靡的利劍——法拉利。財(cái)大氣粗的福特想要收購(gòu)傲慢不遜的法拉利？這當(dāng)然不是一樁珠聯(lián)璧合的生意。由于談判過(guò)程中法拉利對(duì)福特提出的條件不滿，便單方終止了談判，同時(shí)傲慢的意大利人也激怒了美國(guó)大亨。亨利福特二世決定打造一款自己的賽車(chē)，欲奪走法拉利在勒芒賽場(chǎng)的王者寶座。

早期這款賽車(chē)被命名為FORD GT，代表福特勢(shì)必爭(zhēng)奪勒芒冠軍的野心。1965年，福特在代托納2000大賽中取得勝利，并且在12小時(shí)耐力賽中取得了第二名和原型車(chē)組第一名。1966年，F(xiàn)ORD GT 40 MKII型在代托納再次獲勝，并且在12小時(shí)耐力賽中包攬三項(xiàng)最好成績(jī)。征戰(zhàn)24小時(shí)勒芒賽中，F(xiàn)ORD GT 40 -舉奪得前三名，并在接下來(lái)的三年里創(chuàng)造了四次勒芒蟬聯(lián)奇跡。為了紀(jì)念這一經(jīng)典傳奇賽車(chē)，福特在2002年推出了一款新GT 40概念車(chē)。這款概念車(chē)在外觀上與60年代的GT 40十分相似，但是更寬、更大。最重要的是車(chē)身高度增加了3英寸。2003年在福特百年慶典上，三輛GT 40概念車(chē)向公眾展示，2004年秋開(kāi)始投產(chǎn)。但因?yàn)樯虡?biāo)所有權(quán)原因，新的概念車(chē)只能命名為FORD GT。FORD GT具有許多當(dāng)時(shí)獨(dú)特的技術(shù)，包括超塑成型車(chē)架、{呂制車(chē)身面板、滾壓式地板面板、摩擦攪拌焊接技術(shù)、鋁發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和一體式碳纖維內(nèi)板等。搭載5.4 L V8發(fā)動(dòng)機(jī)及Eaton螺桿式增壓器，匹配四活塞Brembo卡鉗與超大鉆孔碟盤(pán)。0-1OO km/h加速僅需3.8 s，最高時(shí)速可達(dá)330 km/h。FORD GT最初計(jì)劃生產(chǎn)4500輛，實(shí)際總產(chǎn)量為4 038輛。

AUTOart出品的1∶18 FORD GT同樣被模友視為經(jīng)典，在這款模型絕跡一段時(shí)間后，AUTOart復(fù)刻了這款經(jīng)典美國(guó)跑車(chē)。模型采用合金材質(zhì)全開(kāi)工藝，車(chē)身采用灰色搭配銀色雙條紋的經(jīng)典涂裝。灰色金屬漆搭配極度寬、扁的車(chē)身，將FORDGT的厚重感塑造的淋漓盡致。車(chē)身側(cè)面、輪轂中心、車(chē)尾及油箱蓋上均刻繪了FORD GT字樣，值得一提的是油箱蓋為獨(dú)立零件。車(chē)頭福特車(chē)標(biāo)為移印而非獨(dú)立車(chē)標(biāo)，碩大的車(chē)燈及辨識(shí)度極高的圓形尾燈刻畫(huà)的非常傳神，同時(shí)轉(zhuǎn)向燈、霧燈及高位剎車(chē)燈均采用獨(dú)立零件表達(dá)細(xì)節(jié)。車(chē)頭進(jìn)氣中網(wǎng)及車(chē)尾散熱網(wǎng)均為鏤空蝕刻片，車(chē)身兩側(cè)巨大的進(jìn)氣口最為突出FORD GT的野性，模型將這一細(xì)節(jié)采用獨(dú)立零件還原，并且進(jìn)氣口內(nèi)的進(jìn)氣網(wǎng)還采用鏤空蝕刻片刻畫(huà)。

FORD GT車(chē)頭最大的特點(diǎn)是前置行李廂蓋處有兩個(gè)巨大的下凹型進(jìn)氣口，下方正對(duì)著兩個(gè)散熱風(fēng)扇。打開(kāi)模型行李廂后可以看到下凹型進(jìn)氣網(wǎng)為鏤空蝕刻片，透過(guò)進(jìn)氣網(wǎng)可以清晰看到兩個(gè)散熱風(fēng)扇。行李廂內(nèi)其他細(xì)節(jié)均采用浮雕工藝刻畫(huà)，空濾和水箱加注口做了分色處理。FORD GT的車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)非常有意思，車(chē)門(mén)與車(chē)頂連在一起，這種設(shè)計(jì)可以讓駕乘者更優(yōu)雅的進(jìn)出駕駛艙。模型車(chē)門(mén)開(kāi)合角度極大，車(chē)門(mén)開(kāi)合部位采用內(nèi)置合頁(yè)結(jié)構(gòu)。模型內(nèi)飾以黑色為基調(diào)，銀色作為點(diǎn)綴。經(jīng)典的三幅式方向盤(pán)頗具力量感，并且中央FORDGT字跡非常清晰。儀表臺(tái)成一字排開(kāi)，兩端分別為轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表，中間排列著其他儀表和操控按鈕。桶形座椅塑料感過(guò)強(qiáng)缺乏質(zhì)感，合模線再稍加打磨效果會(huì)好一些。除此之外，座椅配有獨(dú)立安全帶及蝕刻片卡扣。

模型的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋通過(guò)鐵絲固定在底盤(pán)上，防止運(yùn)輸過(guò)程中自動(dòng)打開(kāi)，解開(kāi)底盤(pán)的鐵絲便可將其打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋支撐部分采用仿真液壓桿結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙是FORD GT最具實(shí)力的核心部位，同時(shí)也是模型做工最為精致的部分。整個(gè)V8發(fā)動(dòng)機(jī)為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上刻有POWERED BYFORD標(biāo)識(shí)。除此之外還刻畫(huà)了散熱系統(tǒng)及排氣系統(tǒng)，車(chē)尾中間的雙出排氣管使這款車(chē)看起來(lái)更加暴力。懸架系統(tǒng)僅做出結(jié)構(gòu)還原，并未實(shí)現(xiàn)功能還原。發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)墓芫€及剎車(chē)油壺等細(xì)節(jié)都有呈現(xiàn)，遺憾的是發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上散熱格柵并未實(shí)現(xiàn)鏤空，而且車(chē)身兩側(cè)進(jìn)氣口也未與發(fā)動(dòng)機(jī)艙真實(shí)連通。

由于空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，跑車(chē)底盤(pán)都會(huì)安裝平整的護(hù)板，所以模型底盤(pán)并沒(méi)有太多細(xì)節(jié)，只能看到前懸架、減振結(jié)構(gòu)，以及車(chē)尾擴(kuò)散器。模型車(chē)輪部分將FORD GT的19寸輪轂打造的以假亂真，尤其電鍍中央螺母頗具真實(shí)質(zhì)感。同時(shí)車(chē)胎按照原車(chē)前窄后寬裝配，搭配金屬蝕刻片材質(zhì)剎車(chē)碟，彰顯FORD GT的暴力與兇悍。

整部模型做工及品控保持了AUTOart合金時(shí)期的一貫水準(zhǔn)，金屬漆提高了模型的仿真度，但在高光下能夠看出水波紋。合金材質(zhì)車(chē)身增加了模型的厚重感，內(nèi)飾質(zhì)感稍遜色一些。發(fā)動(dòng)機(jī)艙細(xì)節(jié)刻畫(huà)比較精致，極具質(zhì)感的車(chē)輪始終是AUTOart的強(qiáng)項(xiàng)，適中的懸架高度和轉(zhuǎn)向角度給模型帶來(lái)更逼真的視覺(jué)感受，這的確是一款值得珍藏的汽車(chē)模型。