城市快速路景觀結(jié)構(gòu)及其關(guān)系探究

許硯梅 李娟娟

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，建設(shè)大容量、快速度的城市道路勢(shì)在必行。借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，20世紀(jì)90年代快速路在我國(guó)產(chǎn)生。目前國(guó)內(nèi)大中型城市已經(jīng)普遍開始快速路的建設(shè)，但快速路景觀建設(shè)處于比較紛亂、落后的狀態(tài)。文章主要從快速路司乘人員的角度，對(duì)快速路景觀存在的問題、景觀結(jié)構(gòu)，以及景觀結(jié)構(gòu)各組成部分的關(guān)系進(jìn)行探究，希望能為快速路景觀全面的研究和優(yōu)化實(shí)踐提供一定的參考建議。

關(guān)鍵詞：快速路；結(jié)構(gòu)；動(dòng)態(tài)；協(xié)調(diào)

一、相關(guān)概念

（一）快速路

快速路是指在城市人口200萬(wàn)及以上的大城市和城市長(zhǎng)度大于30km的帶狀城市中設(shè)置的一種提供長(zhǎng)距離、大容量、快速度的交通性道路[1]。快速車道一般限速為60～100km/h[2]，我國(guó)快速車道一般限速為80km/h，雙向通行，單向3～6車道，中央設(shè)置隔離帶，全程或部分控制出入口，實(shí)行封閉式管制，與其他道路相交以立體式交叉為主，兩側(cè)設(shè)置有輔路和人行道。快速路是聯(lián)系城市內(nèi)部各區(qū)域和對(duì)外公路的快速便捷性道路，其產(chǎn)生緩解了城市交通壓力，有效解決了城市交通快速便捷聯(lián)系的難題。

（二）快速路景觀

景觀是指具備藝術(shù)觀賞性、生態(tài)性、實(shí)用功能性、符號(hào)性等屬性的對(duì)象[3]。快速路景觀是指在快速路空間中能被人們感知的物質(zhì)性空間場(chǎng)所和精神文化形態(tài)，物質(zhì)形態(tài)主要指自然環(huán)境和人工環(huán)境，精神文化形態(tài)則包括地域文化習(xí)俗、節(jié)慶活動(dòng)，以及建筑風(fēng)格等。

二、快速路景觀存在的問題

近年來，我國(guó)很多大中型城市開始快速路改造和規(guī)劃，如長(zhǎng)沙市現(xiàn)已建成二環(huán)路、繞城高速路、萬(wàn)家麗高架路，規(guī)劃未來修建11條快速路，現(xiàn)在正在進(jìn)行湘府路快速路化改造[4]。隨著快速路的建設(shè)越來越普遍和人們的環(huán)境意識(shí)的提升，快速路景觀建設(shè)的問題也越來越突出。

一方面，雖然快速路建設(shè)工程技術(shù)在我國(guó)已經(jīng)比較成熟，但是快速路景觀建設(shè)存在滯后性，景觀與工程建設(shè)步伐不協(xié)調(diào)，使快速路景觀設(shè)計(jì)存在一定局限性。另外，在快速路建設(shè)過程中缺乏對(duì)周邊環(huán)境的保護(hù)，缺乏對(duì)周邊自然環(huán)境和人文特色景觀的保護(hù)，往往是先破壞再保護(hù)。還有，快速路景觀建設(shè)中植物的種植配置缺乏科學(xué)性，主要表現(xiàn)在交通安全導(dǎo)向功能、景觀體驗(yàn)效果、景觀地域特色方面的缺乏。

三、快速路景觀結(jié)構(gòu)

城市快速路景觀是既區(qū)別于傳統(tǒng)的靜止的景觀對(duì)象，人們可以駐足仔細(xì)觀賞，也不同于傳統(tǒng)的片段式、斷斷續(xù)續(xù)的道路景觀，是一種快速運(yùn)動(dòng)的帶狀景觀，其景觀具有動(dòng)態(tài)性、流動(dòng)性、連續(xù)性、大尺度的特殊性[5]，道路景觀結(jié)構(gòu)組成具有多樣性和復(fù)雜性的特點(diǎn)。根據(jù)快速路的道路規(guī)劃紅線，一般將快速路景觀分為內(nèi)部景觀和外部景觀兩大類。內(nèi)部景觀主要是指道路紅線范圍內(nèi)的道路自身景觀；外部景觀則指司乘人員視線范圍內(nèi)可見的道路兩側(cè)周邊景觀。在繪畫中，根據(jù)觀賞者與被觀賞對(duì)象之間的距離關(guān)系，可以將畫面分為近景、中景、遠(yuǎn)景，應(yīng)用到快速路中，根據(jù)快速車道司乘人員與景觀對(duì)象的視距關(guān)系，也可將快速路景觀細(xì)分為近景、中景、遠(yuǎn)景。具體分類內(nèi)容見下表1。

四、景觀結(jié)構(gòu)組成部分之間的關(guān)系及協(xié)調(diào)策略

（一）景觀結(jié)構(gòu)組成部分的關(guān)系

快速路的內(nèi)部景觀與外部景觀是相互聯(lián)系、相互影響的有機(jī)整體。本文主要從司乘人員的視角進(jìn)行探討各組成部分之間的關(guān)系。一方面，內(nèi)部景觀設(shè)計(jì)的道路線形和植物配置會(huì)直接影響到司乘人員對(duì)外部景觀的觀賞視線。例如，高架快速路屹立于地面之上，司乘人員以較高視點(diǎn)觀看外部景觀；隧道快速路則沉降于地面之下，視線封閉；平直的地面快速路則以較平常的視點(diǎn)觀賞；道路植物的疏密高低、組團(tuán)的大小對(duì)于外部景觀“遮”“透”有著很好的調(diào)節(jié)作用。另一方面，外部景觀的整體風(fēng)格和特色文化會(huì)影響內(nèi)部景觀主題的定位，如市花市樹、鄉(xiāng)土植物在道路綠化中的應(yīng)用，路燈、小品裝飾在地域文化方面的體現(xiàn)。最后，內(nèi)部景觀的各部分相互協(xié)調(diào)對(duì)交通安全、視覺引導(dǎo)起著不可或缺的作用，尤其是具有生命力的植物，對(duì)其他部分的影響更加多面和突出。

根據(jù)格式塔心理學(xué)顯示，在快速路景觀環(huán)境中，相對(duì)于快速車道司乘人員而言，背景即路側(cè)外部景觀越統(tǒng)一，則近處的道路綠化作為主景越突出，反之，背景越復(fù)雜，近處的景觀視覺效果則比較平淡。另外，如果內(nèi)部景觀即前景比較平淡統(tǒng)一，則遠(yuǎn)處的具有突出體量或高度的遠(yuǎn)景則成為主景。

（二）協(xié)調(diào)策略

在快速路景觀設(shè)計(jì)過程中需要處理好各組成部分之間的關(guān)系，進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，這樣才會(huì)使城市景觀整體協(xié)調(diào)和諧，才會(huì)創(chuàng)造出實(shí)用的、優(yōu)美的、生態(tài)的景觀環(huán)境。首先，在快速路工程建設(shè)中注意對(duì)周邊良好的自然環(huán)境的保護(hù)，以及對(duì)歷史古跡遺址和蘊(yùn)含地域特色文化的村莊村落的保護(hù)，在保護(hù)的前提下，使快速路沿途中可以欣賞到這些優(yōu)美的風(fēng)景。其次，快速路景觀設(shè)計(jì)時(shí)避免過分追求都市形式化，對(duì)于周邊良好視覺審美的景觀采取“漏”的方式，對(duì)于周邊視覺效果不太好的景觀盡量采取“遮”的方式。最后，快速路在景觀設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)立足于景觀的動(dòng)態(tài)視覺、大尺度特性，保持景觀連續(xù)性、節(jié)奏感，色彩要統(tǒng)一中有變化，在重要交通節(jié)點(diǎn)的位置應(yīng)當(dāng)注重視覺的導(dǎo)向和標(biāo)識(shí)性設(shè)計(jì)。

五、結(jié)語(yǔ)

快速路作為城市交通的骨架，是城市景觀的重要要素，滿足道路交通功能同時(shí)兼具道路景觀的營(yíng)造。快速路景觀由于其尺度和景觀的動(dòng)態(tài)性，涉及內(nèi)容廣泛，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，但是對(duì)于道路景觀體驗(yàn)效果的營(yíng)造和提升，各組成部分都是不可或缺的內(nèi)容。本文基于現(xiàn)今在我國(guó)六板七帶式標(biāo)準(zhǔn)段快速路的實(shí)踐，對(duì)快速路景觀結(jié)構(gòu)進(jìn)行粗略探究，體系中各部分具體的設(shè)計(jì)方法策略有待進(jìn)一步研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]丘巧玲，張玉竹，李昀著.城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2011.

[2]GJJ 37-2012，城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3]周世魁.山地城市快速路景觀設(shè)計(jì)策略研究[D].重慶大學(xué)，2014.

[4]陳煥明.長(zhǎng)沙三環(huán)內(nèi)規(guī)劃設(shè)計(jì)11條快速路[N].長(zhǎng)沙晚報(bào)，2016-05-28.

[5]孫晶，張楠.城市快速路景觀設(shè)計(jì)初探[J].長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2005，（03）：99-101.

作者單位：

中南大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院