北京軌道交通商業綜合體步行系統設計策略研究

彭琰

（中國石化潤滑油有限公司 100085）

前言

現階段，我國城市交通建設無法滿足日益增長的交通需求，車輛擁擠，道路堵塞，交通難以維系。由于軌道交通具有包括占用土地和空間少、容量大、速度快、節能、少污染、安全可靠、準點舒適、對地面無影響、不存在人車混行現象等優點，北京大力發展城市軌道交通，以期分流路面交通壓力。軌道交通站點綜合開發的主要優勢明顯，步行系統作為軌道交通綜合體中重要的組成部分，其便捷性影響行人的行為及感受，且影響對消費者的吸引力。本文在綜合學習國內外先進設計理論的基礎上，通過實地調研、問卷調查等方法，對北京的軌道交通商業綜合體步行系統的現狀進行了考察，從而提出了相應的設計策略。

1　背景研究

將綜合體建筑與軌道交通站點地下空間相連，或直接圍繞站點進行綜合開發，可以提升商業綜合體的交通可達性，同時保證軌道交通的客流量。這種類型的綜合體建設逐步成為了趨勢。本文所研究的軌道交通商業綜合體步行系統，是指圍繞軌道交通站點，以步行道為中心，涵蓋步行所關聯的商業、文化娛樂、生活配套、餐飲服務等空間構成的整體空間系統。包括通道（地下、空中）、街道、節點（廣場、中庭）、豎向（電梯、扶梯）等空間形式。

2　北京軌道交通商業綜合體步行系統現狀研究

筆者對北京整體情況進行問卷調研，并分別對商務中心區的站點（國貿），核心商業區的站點（王府井）、交通樞紐區的站點（東直門）及居住區站點（常營）等多個站點進行實例研究，發現步行系統存在的問題歸納如下。

整體布局問題：軌道交通站點空間獨立，與周邊建筑缺乏必要聯系。后期開發由通道建立聯系，聯系方式簡單原始。通道狹長且沉悶，客流疏散效果不佳。立體連接差，如國貿站西北方向的國貿商城，三個區域由南到北依次平鋪，卻只有地下一層相同，為客流的行進帶來極大不便。

平面步行系統問題：步行道功能過于單一，僅限于過路，缺乏衍生功能，與其他功能空間缺乏滲透，步道沉悶無趣，使過路行人急于行走，且造成心理不適，見圖1。道路指向不明，主次干道區分感受差，行人在其中不便于尋路。通道過長過窄，無趣破敗，給人脅迫感，使人快速行走不停留，且空間舒適性差，給行人沉悶且不安感受。

圖1　王府井通道空間

3　軌道交通商業綜合體步行系統設計策略

（1）增強整體設計

軌道交通商業綜合體的步行系統設計應按照整體性原則，進行整體規劃設計。以軌道交通站點空間為核心，對周邊城市空間進行整合開發，形成連續、多元協調、有序高效的功能組群，建立區域商貿中心。

建立整體性軌道交通商業綜合體的關鍵在于軌道交通站點空間與周邊商業空間的聯系網的建立。加強連接通道的建設，增強軌道交通商業綜合體步行系統連續性，增強軌道交通站點與周邊建筑的可達性。

（2）明晰道路流線

軌道交通商業綜合體步行系統的商業街街道形式十分重要，主要分為線性、環形、輻射型及復合型等，可根據環境、地形、周邊形態、規模及所需目的等因素選擇合適的商業街形式，并根據其優缺點進行進一步的改良優化設計。

對于一些規模較大的項目街道組織需設置多條線路組織內部客流，需避免路線交錯復雜、形態相似難辨造成空間感知上的混亂。要注意加強主干道與次干道區分，并盡量采用有條理的組合方式，避免凌亂的布局，尤其是次支動線較多的情況下一定要對動線空間形態加以區分，以增強人群的空間識別與導向性。

（3）實現立體連接

“立體化步行系統指把不同性質的步行人流組織到垂直方向的不同平面中去，然后用垂直交通工具使之相互聯系，增加道路通行能力。”首先步行系統應向地下、地面及空中等多個層面發展，各層面的相互貫通能夠為人流疏散提供有利保障。步行系統豎向連接則將客流運輸到不同水平層面，使各層面人流盡量均衡。

（4）預留續建可能

大型軌道交通商業綜合體聯系多個軌道交通站點及商業空間結點，在軌道交通及地下空間發展先進的城市常見，如日本東京、香港等。處于軌道交通及地下空間高速發展階段的北京，在其核心商業區或交通樞紐區的建設中，應預留續建可能，使其有機生長，為高速發展的需求作好準備。可將若干軌道交通站點、若干商業空間結點甚至其他交通結點進行聯系，建設區域型及城市型軌道交通商業綜合體。

4　結語

軌道交通商業綜合體成為當前軌道交通站點綜合開發的趨勢，其步行系統的研究具有重要意義。本文針對北京軌道交通商業綜合體現狀進行研究，發現其存在的問題。并在對國內外文獻及案例分析的基礎上，做出了軌道交通商業綜合體步行系統的設計原則及設計策略。其設計原則應遵循整體性、可達性及多元性。根據設計原則，其設計策略包含增強整體設計、明晰道路流線、實現立體連接及預留續建可能等。力求解決現存問題，創造便捷的步行系統，并提高軌道交通商業綜合體的商業活力。