蘇聯登月艙助力中國載人登月？

俄羅斯媒體最近爆出消息，說中國正試圖從烏克蘭購買蘇聯時期的登月艙推進技術，以此獲得登月艙設計經驗。且不論這則消息的真偽，此訊一出，蘇聯載人登月計劃，特別是登月艙設計方案，再次進入公眾視野。

無論是選擇緩步或加速實施，載人登月都是中國航天部門不得不嚴肅考慮的問題。載人登月著陸器的關鍵技術之一，便是用于月面下降以及重返月球軌道所需的動力系統。西方分析人士認為，來自烏克蘭的登月艙推進技術能讓中國縮短相關技術研發周期。

當年蘇聯N1月球火箭的災難性失敗徹底葬送了載人登月計劃，然而這并不意味著蘇聯登月技術一無是處。當時蘇聯LK登月艙已完成研制，整裝待發。與美國“阿波羅”登月行動中使用的“鷹”號登月艙相比，蘇聯LK登月艙選擇了全然不同的設計理念，LK更小更輕，只能容納一名航天員。在推進系統設計上，LK極富特色。LK的推進艙內裝有兩臺火箭發動機——主發動機11D411（RD858）和備份發動機11D412（RD859）。主發動機可點火兩次，備份發動機可以點火一次。如果主發動機下降過程中故障，備份發動機會點火工作，將登月艙送回繞月軌道；萬一主發動機在上升段掉了鏈子，備份發動機會接替工作，保證航天員上升重返。反觀“鷹”號登月艙，其采用兩臺火箭發動機分別承擔下降減速和上升重返軌道任務，任何一臺發動機出現故障，都將導致可怕的災難后果。

在人機功效問題上，LK登月艙顯然考慮不多。“鷹”號登月艙與“阿波羅”指令艙之間設有對接艙門，供航天員進出登月艙。……