從運9到未來

子寧

型號催生平臺

2017年，中國空軍實現了東海、南海遠洋訓練的常態化。在這些遠洋行動中，具有明星效應的轟6K轟炸機大放異彩，但同時中國空軍其他機型也紛紛亮相，引發世人關注。2017年底，中國空軍中型戰術運輸機運9遠赴南海某島礁進行模擬空投，同樣激起了人們對這款新型運輸機的強烈興趣，盡管它平時相當低調。

準備升空訓練的中國飛行員等待運9滑行通過。

運9飛機首次公開亮相是在2014年的第十屆珠海航展上，與其一同參展的還有空軍空降兵部隊的部分武器裝備。自此之后，運9飛機便頻繁出現在各類新聞報道中。但是，關于運9飛機的發展脈絡，媒體界卻似乎一直沒弄明白。不少人認為，運9飛機作為一款新型運輸機，是在運8運輸機的基礎上優化運輸特性而誕生的。的確，較運8而言，運9在載重、航程、節油等方面有了很大提升，而且它在外形上確實跟運8有相似之處。

但事實果真如此嗎？

第三類接觸催生運9平臺

按照所有的公開資料，空警200的首飛時間是2005年1月14日，此后網絡上開始出現了“平衡木”雷達的照片。同年3月，《中國航空報》開始出現報道：“2005年初春，陜飛集團傳來喜訊，陜飛萬名職工經過艱苦奮斗，只用了短短20個月就把一架全新的國家某重點工程飛機送上藍天。” 這篇報道中，明確提及“這項國家重點型號的研制成功，標志著我國生產的運8系列飛機又誕生了第三類平臺。”時至2009年60年國慶大閱兵，空警200飛機米秒不差飛過北京天安門。……