A380萊西留給舒爾茨的問(wèn)題遺產(chǎn)

晨楓

2017年11月28日，空客宣布，負(fù)責(zé)商用飛機(jī)銷(xiāo)售的首席運(yùn)營(yíng)官約翰·萊西退休，來(lái)自羅爾斯·羅伊斯的埃里克·舒爾茨接任。盡管萊西不是集團(tuán)總裁，但他對(duì)空客的影響卻是深遠(yuǎn)的。

2017年11月3日，空客向阿聯(lián)酋航空交付了該公司訂購(gòu)的第100架A380。

萊西在空客干了32年，1985年加入北美營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)時(shí)，空客的市場(chǎng)份額只有13%。1994年擔(dān)任空客民機(jī)銷(xiāo)售的最高負(fù)責(zé)人時(shí)，也只有18%。如今，這一數(shù)字大約是50%。空客歷史上賣(mài)出的所有飛機(jī)中，有90%都是在他的任期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的，總數(shù)達(dá)到16 000多架。當(dāng)年的對(duì)手中，麥道已經(jīng)并入波音，洛克希德則徹底退出了民機(jī)制造業(yè)。而主要對(duì)手波音，在萊西任職期間也先后換了8任民機(jī)銷(xiāo)售主管。諷刺的是，萊西其實(shí)是美國(guó)人，來(lái)自紐約。

萊西的遺產(chǎn)

萊西給空客留下了豐厚的遺產(chǎn)。到2017年10月底，空客的未交貨訂單達(dá)到5 488架，相當(dāng)于至少8年的工作量。也就是說(shuō)，即便舒爾茨“怠工”7年，第8個(gè)年頭迎頭趕上也不遲。但晴天也有霹靂，空客的天空并非風(fēng)和日麗，原因也與萊西有關(guān)。

過(guò)去的幾十年里，在跨洋航線上，波音747一枝獨(dú)秀。1994年，空客決定啟動(dòng)A380計(jì)劃，當(dāng)時(shí)稱(chēng)為A3XX?？湛蜎Q心一勞永逸地把波音從王座上拉下來(lái)。然而等到A380投入運(yùn)營(yíng)時(shí)，市場(chǎng)形式已經(jīng)悄然改變。傳統(tǒng)的樞紐-輻射模式日漸式微，波音最終放棄超大型客機(jī)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)程點(diǎn)到點(diǎn)模式，成功推出波音787。此時(shí)空客才意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，萊西對(duì)此難辭其咎，當(dāng)年他是A380最大的推手之一。他在2000年預(yù)測(cè)：未來(lái)市場(chǎng)有1 700架A380的容量，空客的銷(xiāo)售量可能有10%來(lái)自A380，盈利將有25%來(lái)自A380。……