ETC專用車道的標準化

文/ 交通運輸部路網監測與應急處置中心 宋杰 梅樂翔 賀文濤

車道示意圖

自2015年9月28日全國ETC聯網以來，ETC事業發展迅猛，截至2017年6月，全國聯網29個省（區、市）共有ETC車道17425條，全國ETC用戶總量達到5287萬。然而，各省ETC車道布設方式存在差異，各地ETC車道的運營管理和維護服務不統一，車道通行問題投訴量居高不下等情況普遍存在。

車道業務流程

為此，交通運輸部路網中心開始組織標準化ETC專用車道研發工作，交通運輸部公路科學研究院、交通運輸部科學研究院、省（市）聯網中心、高速公路運營單位和相關設計單位、各省推薦的集成（軟件開發）單位和ETC關鍵設備研發制造等廠家共同參與研發工作，并在北京、天津、山東、廣東、江西等省市開展測試。

ETC車道千差萬別

早在“十三五”開局之時，各省便開始新、改建ETC車道。傳統的ETC車道布設方式不盡相同，由于ETC車道的軟、硬件由不同廠商開發，設計方案不統一，欄桿前、中、后置均有，導致用戶體驗一致性較差。此外，ETC車道檢測車輛的線圈數量、形狀、位置、寬度各不相同，車道處理邏輯復雜，部分設備安裝不符合規范，造成收費站車道鄰道干擾嚴重。

同時，一些收費系統軟、硬件產品存在不符合標準和技術要求的問題，導致ETC天線物理指標超出國標規定范圍、車道軟件邏輯異常、車道圖像模糊、關鍵設備未互聯互通、異常交易無流水、異常交易不攔截等狀況頻出。

2016年，部路網中心對6個?。▍^、市）31個車流量較大的收費站ETC車道系統及關鍵設備開展了抽查測評工作。統計結果顯示，實際一次過車率最高98.45%，最低95.06%；系統過車成功率最高99.40%，最低95.43%，部分ETC車道車輛通過率偏低。如果按平均交易成功率97%計算，全網ETC出口車流量約900萬，每天近21萬ETC用戶無法正常通行。

稽查管理

投訴管理

鍛造標準化ETC專用車道

提升ETC用戶的行車體驗，改變原有ETC車道標準不一、設施不統一的現狀，成為部路網中心最為緊迫的任務之一。部路網中心聯合多家科研機構和設備廠商，通過聯合攻關，共同研究制定標準化ETC專用車道的系統設計、測試驗收、運營管理方案，開展試驗車道的建設和驗證，為新一代ETC專用車道系統奠定基礎，指導全國路網ETC的建設和發展，更好地解決各省（區、市）ETC專用車道布局、過車成功率、用戶體驗等差異較大的問題，提高用戶體驗和服務水平。

標準化ETC專用車道設計方案、測試方案、驗收方案和運營管理相關制度四大項目，是建設標準化ETC專用車道的首要基礎。2016年5月，部路網中心召開了標準化專用ETC車道項目啟動會。次月，課題立項，確定參與單位，并形成總體組、技術組、測試組、運營組、開發組五個工作組。總體組負責整體把握項目實施進度，對項目質量進行審查和把關；技術組負責開展標準化ETC專用車道系統各項設計；測試驗證組負責制定標準化ETC專用車道系統測試、檢測、驗收規程，并開展試驗驗證；運營組負責編寫標準化ETC專用車道運行制度；開發組負責標準化ETC專用車道具體開發工作。

課題組在全國29個省份做了詳細周密的需求分析，包括ETC車道欄桿布局分布，車道標志標線，引導牌布局、信息牌指示樣式、單輛車正常通行時間、異常車處理時間、單條車道日均承載能力等關鍵問題，并在多地召開了專項研討會，邀請國外專家交流學習ETC車道技術。

最終，課題組確定了綜合評價周邊地理情況及單條ETC車道流量和總車流量對收費站建設、運營的相關影響，制訂適用于主線站、省界站，以及車流量較大站點的ETC車道設計方案。車道欄桿后置，設置布局統一，并且明確ETC車道標準通行速度、車道軟件核心處理流程、幾點設備工作指標、天線與用戶設備的DSRC流程、PC-RSU接口規范和協議流程等車道關鍵指標。

在設計方案完成后，課題組快速制定測試方案和驗收規程，并在試驗場和實際車道開展了互聯互通、路徑識別、系統異常容錯能力、跟車測試和鄰道干擾、系統壓力、驗收標準等一系列至關重要的測試。北京京承高速公路懷柔收費站、密云收費站，江西滬昆高速公路梨溫段上饒東、上饒西收費站、廣東廣州機場高速公路機場收費站等10個收費站，通過了車道測評。

制度與規則的編寫也在同步進行。ETC車道運行管理相關制度，包括車道日常巡檢制度、車道交接班制度、車道故障應急響應制度等。ETC車道相關技術要求，則包括土建、硬件設備、車道軟件、傳輸、安全等方面。此外，準化ETC專用車道的研發已經取得了階段性成果，技術組、測試組、運營組的工作大綱現已全面完成。

標準化ETC專用車道初見雛形

目前，標準化ETC專用車道的模樣已經愈發清晰。

標準化ETC專用車道長6米、寬3.3米，實際車速可到每小時40公里，摒棄冗余設計，避免鄰道干擾和跟車干擾。車道過車邏輯測試中覆蓋各種過車情況，跟車測試最短跟車距離1米，鄰道干擾測試模擬真實過車場景，并通過了累計近萬次的過車測試。

標準化ETC專用車道遵循用戶為先的原則，以提升用戶體驗、統一服務和規范、兼顧道路業主建設成本和運維需求為重點，設計依據國標和行業標準，設備參數和接口的統一，測試依據聯網測試方案。車道布局簡化，過車邏輯封閉嚴謹，設備運行效率提高，指標要求更高，通行快速、高效。同時，車道采用高性能外設，具有車道通行監測功能，兼容多義性路徑識別。

ETC廣場前指示標志

ETC車道天棚標志

運營規范和網絡安全，在標準化ETC專用車道的日常使用和管理中尤為重要。課題組建立了特情處理體系、投訴管理體系和稽查管理體系。車道網絡安全管理中強化安全管理制度，加強儲存介質的管理；注重病毒預防，部署殺毒軟件，升級補??；應急處置方面，設置應急處理預案，先斷網隔離；定期開展網絡安全檢查，注意自查和安全機構評定。在車道的系統運維業務中，巡檢、評估、保養、考核、安全等環節為一體。

標準化ETC專用車道課題歷時1年半，研究期間也受到其他各省份及相關單位關注，多次與課題組交流和現場觀摩。經初步統計，除試點省份外，目前已有河南、湖北、貴州、內蒙古、青海、黑龍江等省份開展標準化專用ETC車道建設。

標準化ETC專用車道課題研究歷程

01

2016年5月，部路網中心召開標準化專用ETC車道項目啟動會。

02

2016年6月，課題立項，確定參與單位，形成總體組、技術組、測試組、運營組、開發組五個工作組。

03

2016年年中至2017年年初課題組先后在廣東、北京、江西、天津、浙江召開專項研討會，期間兩次邀請國外專家就ETC車道技術開展交流學習，并組織現場觀摩。

04

2017年2月，課題組完成設計方案、測試方案、運營方案初稿編寫，并確定試驗場和各省試點車道。

05

2017年8月，標準化ETC專用車道研發完成總體設計方案評審，受到與會專家的高度認可，并現場觀摩試驗場跑車測試情況。

06

2018年1月，課題組召開測試方案和運營方案評審，并在試點車道觀摩車道運行情況。

07

在短短1年半時間內，標準化ETC專用車道研發全程受到其他各省份及相關單位的高度重視和評價，多次參與技術交流和現場車道測評。除試點省份外，已有河南、湖北、貴州等省份已啟動標準化專用ETC車道建設。