城市軌道交通機場專用車廂票價制定方法研究

蘇祺哲

摘要：深圳地鐵11號線包含了機場專用車廂，其提供的服務水平較普通車廂高，因此對機場專用車廂的票價制定需進行專門研究，以平衡兩者的票價水平，并與其他交通方式保持合理的比價水平。

【關鍵詞】軌道交通、機場專用車廂、票制票價研究、運營成本

1.研究背景

深圳地鐵11號線為軌道快線，實現西部發展軸上松崗、沙井、福永、前海等外圍地區與中心區間的快速聯系，同時兼作機場快線，全線由18座車站組成，全長約51.9公里。11號線全線平均速度為58km/h，最高運行速度可達120km/h，車輛為A型車，屬于深圳市第一條投入運行的快線[1]。

2.技術路線

綜合考慮公共交通發展戰略、客流、運營成本、票務收入與其他交通方式比價等因素，借鑒國內外其他城市經驗，并結合深圳實際情況，通過對客流和成本的分析制定票價方案，并進行多方案比選，明確票價方案及實施辦法。技術路線如圖1。

3.機場專用車廂定價原則

為盡可能保證機場車廂票價制定的合理性、科學性，票價須遵循以下定價原則：（1）高于現有票價原則。考慮到機場專用車廂面向特定服務人群的特點，須認識到這類人群的相對較高收入水平、以及對高品質服務的需求。（2）合理分擔原則。在考慮目標乘客群承受能力的同時還需要兼顧自身經營成本。（3）合理比較原則。為保證不同交通工具間形成良性競爭，機場專用車廂票價的制定必須考慮機場大巴、出租車等交通工具。（4）可操作性原則。考慮自動售檢票系統的操作因素和技術條件，以此避免增加不必要成本。

4.總體定價方法架構

結合機場專用車廂定價原則確定機場專用車廂票價合理性區間，圍繞成本測算、票價對比、票價水平分析進一步縮小區間，這一過程開展了11號線與其他城市機場線/相似線路比較，最后即可確定較為合理、科學的機場專用車廂票價。

4.1成本測算

城市軌道交通成本主要由運營成本、固定資產折舊攤銷、財務費用三部分組成，具體成本測算思路如下所示：（1）運營成本。職工薪酬受職工總人數和人均工資水平影響，社保費、工會經費等也需要納入考量；動力費包括動力照明用電、機車牽引用電等；維修費包括機電設備、車輛維修、大修理費提存與更新修理費；營運費包括水費、電話費、車票制作費、保險費等；其他費用包括差旅費、業務招待費、咨詢費、會議費等，均為固定成本費用。（2）固定資產折舊攤銷。結合《城市快速軌道交通工程項目建設標準》要求，隧道工程、車輛、其余固定資產的殘值率分別為0%、5%、4%，由此即可確定固定資產折舊年限取值。（3）財務費用。結合軌道交通的投融資模式，需結合與銀行簽訂的協議開展具體計算。

結合11號線工可研究報告、“機場專用車廂+普通車廂”運營模式特點，可確定機場專用車廂占11號線總成本的1/4，由此可確定表1所示的各預測年度機場專用車廂單位運營成本。

結合表1繼續分析可發現，初期、近期、遠期的11號線機場專用車廂人公里總成本分別為3.4元、1.9元、1.2元，而其中人均總成本則分別為72元、41元、23元。

4.2票價對比

4.2.1票價情況

按現行網絡票價標準，11號線福田-機場票價為7元，里程為31.4km，福田-碧頭票價為10元，里程為50.9km。

4.2.2車廂比較

受“機場專用車廂+普通車廂”運營模式影響，機場專用車廂與普通車廂僅存在舒適性方面的不同，其余如旅行和等候時間、換乘方便性等服務水平均處于相同區間，由此可確定機場專用車廂的主要競爭對手為11號線的普通車廂。結合上述成本計算，可確定機場專用車廂票價大概為普通車廂的3～4倍。

4.2.3機場交通方式比較

公交大巴、常規公交接駁、出租車、私家車均為常見的機場交通方式，以福田-機場里程計算，公交大巴、常規公交接駁、出租車、私家車的票價分別為15元（刷深圳通卡票價12元）、7元、107元、55元，耗時分別為超過1小時、難以準確計算、35分鐘（不堵車）、35分鐘（不堵車）。相較于公交大巴、常規公交接駁、出租車、私家車，11號線具備高峰時段發車間隔2-3分鐘、到機場僅需耗時30分鐘、乘坐舒適、無懼堵車、安全有保障等優勢，可見11號線在等候和旅行時間、舒適性、安全性方面具備的長足優勢，其中機場專用車廂在舒適性方面的優勢更為明顯。

4.3票價水平分析

為盡可能保證城市軌道交通地鐵專用車廂票價的科學制定，通過開展11號線與其他城市機場線/相似線路比較，清楚發現：北京、上海、香港等機場專線的票價為單一票價，全程票價為25元-80元，普遍高于當地的機場巴士票價，為1.2-2倍；普通軌道線路票價為里程票價，與線網同價，全程票價為6-8元；其他類似線路票價為里程票價，與線網同價。

4.4最終結論

考慮到深圳11號線兼有組團快線及機場快線功能，且存在眾多換乘站，結合表1所示的各預測年度機場專用車廂單位運營成本可知，機場專用車廂是為了滿足乘客的改善型需求，而結合相關數據深入計算可發現，“機場專用車廂+普通車廂”運營模式的“6+2”編組相較于完全由普通車廂組成的6輛編組需要增加32.18億元的投入，11號線也需要因此每年多投入4072萬元的運營成本。同時考慮到機場專用車廂與普通車廂的相互制約關系等因素，本文建議將福田-機場的票價控制在20元左右。

結語

綜上所述，機場專用車廂票價制定需要考慮成本、同類交通方式、定價原則影響。而在此基礎上，深圳市交委將福田-機場的機場專用車廂票價確定為21元，該票價為普通車廂票價7元的3倍，該數據與本文分析得出的20元左右票價極為相近。

【參考文獻】

[1]馬懷清.深圳地鐵11號線商務車廂專用票應用實踐[J].鐵路技術創新，2017（05）：46-50.