今天的車名為什么沒有過去好聽？

林小墨

子曰：“必也正名乎。名不正則言不順，言不順則事不成。”在古代，取名字可是門高端洋氣上檔次的大學問。而現今，同樣“迷信”于一個好名字能一定程度上決定一款車的命運。正如，里斯和特勞特兩位品牌大師說：“在定位時代，你能做的唯一重要的營銷決策就是給產品取什么名字。”

名字并不是汽車不朽的唯一理由，但是，好的名字，如福特野馬，確實有自己的意義。

在你未真正見一款車前，它的名字成了你認知它的第一感覺。一個好的名字不僅要與本土文化契合、展現車子本身的特性，還要瑯瑯上口，才能讓人稱道。這樣的名字在筑就產品地位中的作用不可低估。然而取一個既能體現產品特性又能閃現品牌光芒的好車名絕非易事。最直觀的感受，就是現在汽車的名字，越來越“難聽”了。從客觀原因來看，據調查，全球汽車品牌己從二戰后全球的55個增加到了240個。而主觀原因，起名方式、翻譯手法、潮流風范，不一而足。

人名、地名、動物名，都有其背后的歷史文化。各車廠的命名規則不一，并不以時代為界限，甚至一家車廠內部也存在多種命名規則。

各大車廠起名規則不一，似無跡可循。最簡單直觀的，以字母加數字，如寶馬x系。以人名命名的，比如福特（Ford）、奔馳（Benz）。法拉利雖然存在著多種命名規則，旗下最項尖的超級跑車恩佐（Enzo），是以創始人恩佐·法拉利（Enzo Ferarri）的名字來命名的。以神格化方式來為車輛命名，雪佛蘭的Titan（泰坦）就是希臘神話中傳說曾統治世界的巨人族。還有以動物命名的，不少“蠻牛車迷”都知曉的蘭博基尼和大眾經典的Beetle“甲殼蟲”。還有不少車型命名運用了擬人化手法，凸顯車的氣勢與風范，如林肯領航員（Navigator）、瑪莎拉蒂總裁（Quattroporte），等等。

也有比較另類的像大眾，喜歡用各種氣象學術語。桑塔納（Santana），是美國峽谷一種颶風的名稱。寶來本名Bora，指亞德里亞海上冷冽的北風。也難怪大眾的車名總是聽起來略有些冷淡的氣息在里面。

一“名”驚人有哪些？

不過汽車的譯名發展史上，倒有一條淺淺的發展軌跡。

不僅是起原創車名時，車企在給自己起外國名字的時候也煞費苦心。外國汽車的中文名大致有4個途徑：音譯、意譯、混合翻譯以及創造性翻譯。中國車的外文名也是如此。

音譯最為常用，研究表明，目前60%以上的汽車名稱皆是音譯而來。

意譯在世紀初的時候最常見。在2000年，中國汽車市場剛剛開啟的時候，國外汽車品牌很想和中國拉關系套近乎，當時通用君威（Regal）、榮御（Royaum）、凱越（Excelle）等名字，在消費者心中烙下了深厚的情誼，還有一種現在人忽視的古風在里面。

混合翻譯則是音譯和意譯的結合，在業界最成功的典范莫屬Benz被叫做奔馳，BMW被叫做寶馬。這兩個暴發戶最鐘愛的汽車品牌，在中國可謂是婦孺皆知。

在BMW剛剛進入中國的時候，中文名采用簡單音譯的“巴依爾”，這個生僻又沒有什么實際意義的詞匯實在是“過目即忘”。于是經銷商靈機一動，巴依爾搖身變寶馬，從此享譽江湖。然而，BMW公司似乎并不感冒，在正式場合，他們只傲嬌地自稱為BMW。

過度意譯，也易泛濫。

在1980-1990年代，中國臺灣曾出現過一撥汽車中文意譯名泛濫的局面，如Ford Cortina（福特跑天下）、Nissan Stanza（裕隆快得利）、FordLiata（福特你愛她）這樣的名字。雖然回過頭來，覺著還蠻直白可愛的，只因臺灣人民起名太“鬧猛”，用力過度，太浮夸。

創造性翻譯的典范當屬捷豹（Jaguar），雖然沒有寶馬的知名度，卻也是當今世界上最成功的豪華車品牌之一。早期的時候，它的中文名叫做“美洲虎”。捷字音似“JA”，而Jaguar的中文含義就是美洲豹，二者合二為一，成就了捷豹品牌。一頭敏捷的豹子，確實讓人感覺更加輕盈靈活。

國際范兒是個什么范兒？

可現在方向變了，越來越多的廠商更樂意選擇音譯名，以顯得更國際化。

音譯大行其道。比如邁銳寶（Malibu）、愛唯歐（Aveo）、艾力紳（Elysion）、音賽特（Insight）等。玩得最順溜的，莫于過豐田君了。

Lexus初入中國時有個響亮的名字一一“凌志”，取壯志凌云之意。更名為“雷克薩斯”，檔次掉了兩里地。陸地巡洋艦、陸巡、LC、蘭德酷路澤……這些竟然都是一輛車！對于不熟悉的人來說完全懵掉，就連以前鐘情于陸地巡洋艦的人都說看到蘭德酷路澤一時也是一臉茫然，根本聯想不起來原來的車型。

雖然豐田—直重申改名是為了全球化品牌戰略的統一，通過音譯的方式讓全世界的豐田車都有著一個共同的名字，但是直接給出一個空洞、抽象、不符合語法規范的名字，實在是沒有誠意，倒是對車企來說，能省下好大一筆起名費。總而言之，就是起名缺根弦。試想一下“保時捷”改名為“波爾斯捷克”，“奔馳”改成“別恩茲”會是怎樣的情景。這畫面太美不敢看。

過程越來越復雜，結果呢？

為了給汽車取一個好名字，車商除了發動自己的員工，還要使盡渾身解數調動各方，廣告公司、咨詢公司、市場調查公司、業界意見領袖，甚至風水先生，經歷漫長的征集過程，唱就轟轟烈烈一場大戲。

不過，即使是過關斬將，夢里尋她千百度，終于從上千個備選名字里選出一個，中途還可能因為無法注冊或發音、歧義問題，或在風水大師那里通不過，不得不一次次推倒重來。口中噴出兩口血，直嘆讓人短命。

昂科拉（Encore）英文原意是“再來一個”，是演唱會一種很流行的做法，表示觀眾意猶未盡，想繼續聽歌手的演唱。盡管最后和別克另一款SUV昂科雷（Enclave）只有一字之差，但據說，為了“昂科拉”這個名字，從2010年8月開始開動腦筋，一直想到了2012年4月。一個字，想了21個月。嗯，最近又出來一款“昂科威”，不知道這回又想了幾個月。

給汽車取名的程序越來越復雜，可是花了大力氣，“昂科拉”這樣的名字，除了具備國際范兒以外，無平無仄，無功無過，卻再也沒有當年天籟（Teana）這樣恰到好處的效果。

再觀近年，滿眼“銳”、“福”、“朗”、“騰”、“逸”、“途”、“凱”等。速騰、輝騰、邁騰，請問大眾和企鵝到底是什么關系？途觀、途樂、途安、途銳，這個途又到底是幾個意思？福特的銳界，一汽豐田的銳志，斯柯達明銳、昊銳、晶銳，還有雪佛蘭的邁銳寶，進口大眾途銳……不了解淵源的人大概會以為這些是一奶同胞，事實上有些汽車根本一點血緣關系都沒有，連遠親都談不上。汽車名字扎堆的一個后果就是亂花漸欲迷人眼，到底傻傻分不清。

車輛的命名終究得回溯到該款車的本質與特色。在競爭愈加白熱化的現代社會，各家車廠都擠破頭為新車想個好車名，但也并非哪種命名方式就一定能得償所愿。這場轟轟烈烈的汽車起名大咖秀，紛紛揚揚，總不落幕。（資料來源：《新周刊》）