論既有電氣化鐵路地質災害地段棚洞施工安全風險識別及應對措施

魏杰

摘 要： 在電氣化鐵路施工棚洞，上有接觸網，下有各種管線，施工過程中要應對山體破碎，危巖落石等，旁邊還有火車運行，施工難度大，對施工、行車安全要求高，施工安全風險大，種類多，而南昆鐵路南寧至百色段增建二線鐵路工程那厘至思林區間就需要在運營的鐵路上進行棚洞施工。

關鍵詞： 棚洞；既有線；安全

一、線路概況

那豆二號棚洞位于既有南昆線那厘至那何區間增建二線與既有線并行段。該段線路右側擋墻外緊貼陡壁，節理發育，植被一般發育，危巖眾多。山體破碎，巖石易發生松動、崩塌，落石上道，將嚴重危及行車安全。為確保鐵路安全運行，該段修建棚洞，防止落石上道。棚洞為雙線棚洞，設計5.4‰的單面上坡，其中K99+040～K99+076.04為棚洞，K99+076.04～K99+084為C30砼嵌補防護，嵌補順接棚洞出口和既有擋墻，該棚洞施工需停用那厘至山心區間既有線，開通新建二線后施工。

二、施工過程中風險識別及應對措施

（一）營業線防護人員安全措施

在既有鐵路線附近作業時，安全防護人員分工明確，并有專人指揮。鐵路防護人員必須具備責任心強、具有安全生產知識、熟識防護方法、身體健康、經過鐵路局培訓考試合格并取證的員工擔任。工地防護員接到駐站防護人員發出的預報、確報或通知后，必須立即向施工負責人匯報，同時應加強警戒，注意瞭望，監視來車與工作情況，及時通知施工人員停止作業，同時機具、材料收拾到指定位置擺放整齊，確保線路行車安全。

（二）鐵路營業線施工安全保證措施

①臨近營業線施工嚴格執行南寧鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則寧鐵運【2013】26號文中“三有”“九不準”；封鎖或慢行手續為辦好不準動工；施工負責人、防護員、駐站聯絡員未到位不準動工；勞務工未經安全培訓考試合格、無路工帶班不準動工；安全防護為設置好不準動工；材料、勞力未到位不準動工；不明確地下管、線走向又無防護措施不準動工；配合人員未到場不準動工；施工后線路未達到臨時補修標準及放行列車條件不準開通線路和撤銷、轉移慢行防護信號設施。②安全員、防護員、駐站聯絡員必須經過南寧鐵路局培訓、考試合格并取證的員工擔任。③施工前對地下管、線、電纜設施的位置予以確認，劃定防護范圍，制訂防護措施經設備管理部門同意后方可施工。④施工中搭設腳手架、堆放工程材料或機具設備等，一律不得違反《普速鐵路工務安全規則》相關規定。⑤施工中，經常監視線路等既有設施處于完好狀態，發現異常立即停工處理。施工地段既有線設備發生損壞時，及時組織搶修，盡快恢復正常使用。

（三）臨近營業線施工行車、人身安全保證措施

開工前組織全體施工人員進行一次全面系統的安全教育和交底。全面學習《關于加強營業線施工安全管理的規定》、《鐵路電力牽引供電施工技術安全規則》及有關安全生產規定，增強安全意識，提高自我防范能力。施工人員必須經學習培訓，持上崗證方可進入現場施工。 施工前向運輸部門了解作業區段所有列車通過時間，對參加施工人員交底，做到心中有數。安排施工作業計劃時，同時制定相應安全措施，對行車有影響的項目不安排在列車通過前的時間內進行。

（四）駐站聯絡員及防護人員保證措施

上班前點名時，必須認真聽取負責人布置的安全生產注意事項、生產任務、作業地點、作業內容、人員分工情況等。帶齊應帶的信號用品，并認真檢查信號用品是否良好，不良者立即修復或更換。駐站聯絡員須提前40分鐘到車站運轉室，開始防護前，負責核對鐘表，做到與車站運轉室、駐站聯絡員、工地電話員三者時間一致，不得隨意離開運轉室（信號樓）。經常與車站值班員聯系，熟悉并注意車站控制臺的信號顯示，了解3小時內運行計劃，正常掌握列車運行情況，并及時告訴工地防護員由工地防護員轉告現場施工負責人，以便安排工作計劃，掌握收工時間。為了防止電話聽錯，必須執行復誦制度，并在每次通知工地防護員列車運行情況時作好記錄。施工期間，必須設駐站聯絡員、工地現場防護員和安全員均需經南寧鐵路局考試合格并取證的員工擔任，未設好防護、未經批準，禁止作業。及時準確地向工地施工負責人傳達調度命令內容，提前30分鐘提醒施工負責人，能否按時開通；如果需要延長施工時間或限速運行，必須提前通知調度員辦理手續。封閉施工結束，根據施工負責人電話通知施工結束，可以消令時，向車站值班員辦理開通手續。

（五）施工機械設備安全保證措施

機械設備進場后，及時將設備進行臺賬報監理單位審批。針對大型施工機械制定安全操作規程，貼掛于設備的顯著位置。做到“五個一”齊全，即一機、一人（專職防護）、一本（機械施工日志）、一牌（設備標識牌）、一證（機械操作證）齊全。所有司機要有操作證件，并具有相當操作技術才能上機。機械作業水平投影距離接觸網立柱外緣必須大于5.0m，有拉線基礎時，必須距離拉線基礎大于2.0m。

（六）基坑開挖安全保證措施

基坑開挖作業前先探明地下管線的位置，并在設備管理單位監護人員在場的情況下，才能進行開挖，嚴謹盲目施工。開挖前備足彩條布、編織袋、水泵等防排水材料及設備，以確保雨天線路行車安全。在開挖過程中，四周要用鋼管架進行維護，并懸掛警示牌，夜間施工時，應在明顯位置設有警示燈，防止人員不慎掉入。挖土工作必須遵守下列規定：①嚴禁倒坡挖土（挖土坡面與水平夾角不大于60°）。②在列車通過時嚴禁開挖。③機械設備發生故障時不得繼續挖土。④挖土時如發現塌方，影響行車安全時，應迅速搶修加固。⑤機械挖土必須設專人指揮。

（七）人工挖孔支護樁施工安全保證措施

①采用跳樁法開挖支護樁；施工人員進入施工現場必須佩帶安全帽；孔口2.0m范圍內嚴禁堆放雜物和積土，挖出的土必須做到隨挖隨運，保證孔口的安全。②地面有專職安全員進行防護，發現來車及時通知孔內人員停止作業，必要時孔內人員上到地面安全位置。③下雨時應在孔口上方搭設雨棚，孔口周圍做好防排水措施，防止雨水進入孔內影響營業線邊坡穩定；遇到大雨或暴雨天氣，暫停施工并在孔口加蓋牢固雨布。④挖孔人員應認真留意孔內一切動態，如發現流砂，涌水、護壁變形、異味氣體等不良預兆時；應立即停止作業迅速撤離并及時報告。⑤正在開挖的樁孔作業停止時或已開挖好的成孔，必須設置牢固的蓋孔板（網）或設置封閉圍欄。根據總工期的安排依次開挖灌注，當樁凈距小于2.5m時應間隔開挖。⑥挖孔樁當天開挖，必須當天砼護壁，不得留置過夜。

（八）物理隔離措施

新增線路與既有線線間距為5～6m的施工地段，物理隔離設置在新增線立柱內側，緊挨道碴邊。采用鋼管支架+綠網防護，鋼管架距離到距離線路中心不得小于2.44m，綠網于線路方向從立柱底到縱梁頂滿鋪掛設，使線路與施工區域完全隔離，確保施工過程中營運線行車安全。①于既有線與增二線間，采用竹膠板+綠網柵欄防護：物理隔離設在既有線與新線間路肩上，緊挨道碴設置，但需要保證設置距離到距離枕木邊緣不得小于1.45m，設置高度為1.2m。②新增線路與具有線間距大于6m的施工地段，設置高度為1.8m，距離為能保證在施工無影響的情況下，物理隔離在向既有線側傾倒不會影響列車行進的適當距離。以上兩處隔離采用綠網柵欄，立柱直徑為Φ46mm鋼管，基礎埋深50cm，長寬為50×50cm，立柱基礎采用C15砼澆筑，間距3m，內裝綠色浸塑帶邊框的網片，每隔50m在網外側設置“嚴禁穿越”（白底黑字）的警示牌。在線路入口處及彎道處設置砼防撞墩，設置要求為2～3個，尺寸為1.0m*0.5m*1.5m，采用C20砼澆筑，并涂刷警示斑馬線，埋深0.7m，外露0.8m，凈間距不得大于1.2m。新增設的隔離柵欄經現場監理和設備管理單位驗收合格后方可拆除既有柵欄，拆除的立柱和網片運至工務段指定位置。

（九）管線保護措施

棚洞施工過程中，涉及到的信號、電力、電信等管線處理辦法：①就地保護：人工探明管線走向，不影響我們施工的，采用表層砼包裹的處理方法進行保護；②懸吊保護：人工探明管線走向，影響我們施工的，因管線無法遷改或難以及時遷改的采用穿一層PVC管進行懸吊保護，中間采用工字鋼做支撐梁。

（十）接觸網線保護措施

作業期間，作業組織負責人不參加具體的操作，主要負責作業的安全并提示作業中的注意事項。所有施工人員進入工地必須戴安全帽（白色）或防護帽，不準穿高跟鞋。并正確使用勞動保護用品，禁止穿迷彩服及紅色衣服上道。在點外作業時做到以下幾點：①監理不到場不施工，②防護人員不到位不施工，③監控人員不到位不施工，④有車通行時不施工，⑤夜間和天氣不好時不施工，⑥遇大風、大雨等惡劣天氣停止一切作業。棚洞施工過程中安排專人防護接觸網線，防護人員盯控作業人員與施工機具，確保接觸網線安全。

（十一）腳手架安全措施

塔建作業開始前，須經過技術人員對腳手架的地基承載力和沉降要求進行校核，周圍防、排水和防凍融等保護措施要到位，塔設前應嚴格進行鋼管的篩選，凡嚴重銹蝕、薄壁、嚴重彎曲裂變的桿件不能采用。塔拆腳手架時，施工區域應設置警戒標志。無可靠防護設施的高空作業人員必須系好安全帶。腳手架要塔設牢固可靠，遇到塔設較高或風力較大時，應增設纜風繩并錨定牢靠，必要時于橋墩拉結。腳手架在使用過程，應定期檢查和班前檢查。如遇大風、大雨、撞擊等特殊情況時，應對腳手架的強度、穩定性、基礎、等進行專項檢查，若發現問題必須立即處理，未經處理、驗收合格，嚴禁人員上架作業。腳手架在使用期間，嚴禁拆除節點處的縱、橫向水平桿，固定連接件。不準任意改變腳手架的結構、用途，如必須改變排架結構，應征得原設計單位同意，經技術人員重新設計后，作業人員方可改變。在施工時，若發現腳手架有異常情況，應及時上報，經有關部門確認腳手架的安全穩定性后方可使用。在腳手架使用期間，作業平臺不得超載，四周設置安全網，腳手架擱置必須牢固平整，不得有空頭板。腳手架在使用期間，禁止在無任何安全措施的情況下利用腳手架吊運重物，嚴禁在架子上跑動、打鬧。施工時不得在腳手架上密集堆放重量較大的物品，不得偏載堆放，以防止腳手架坍塌。拆除過程中最好不要中途換人，如必須換人時，將拆除情況交代清楚。拆除過程中最好不要中斷，如確需要中斷應將拆除部分處理清楚告一段落，并檢查是否會倒塌，確認安全后方可停歇。腳手架、工作平臺應塔設牢固，不得與模板及其支撐體系連接。平臺、步梯應設圍欄，周邊應張掛密目安全網。不要將模板支架、纜風繩、混凝土輸送泵管等固定在腳手架上或懸掛在塔吊設備上，防止腳手架或塔吊受到過大拉力而倒塌。

三、結束語

隨著工程技術的成熟及既有線安全管理的逐步規范，安全管理也有了很大的發展。此處棚洞施工工期緊、又是既有線，施工難度大，多收集施工資料，積累大量的當地有關氣候，土質情況以及線路周邊的人文地理等。施工過程中嚴格遵循安全第一來施工，在各位的努力下，并獲得各級良好的評價，為今后的鐵路建設做出了不可忽略的貢獻。