單車資本局中局

張友紅

ofo沒有在第一時間召開新聞發布會，高調宣布自己融到錢了，而是在3月4日，被媒體扒出：ofo戴威通過動產抵押的方式在年前的兩周里完成了來自阿里的注資。工商登記顯示，第一筆發生在2月5日，阿里注資5個億人民幣。第二筆發生在2月12日，阿里注資12.66億人民幣。

這是戴威的救命錢。1月份，這筆融資被傳是10億美元。目前看，不光數字變了，性質也變了。

三方交鋒

戴威選擇以貸款的方式引進注資，而非股權融資。原因被認為是：ofo第一大股東滴滴拒絕簽字接受阿里融資。29歲的戴威面臨的境況很糾葛。他成為互聯網兩大巨無霸（阿里和騰訊）爭奪利益的陣地，內外糾纏。

于內，他和自己的第一大股東滴滴不和。去年11月，滴滴派往ofo的三位高管“集體休假”，也就在那個月，媒體報道出細節，說戴威在辦公室內大怒，將執行總裁付強趕出了自己的辦公室。付強正是滴滴派給戴威的，而雙方在發展戰略上產生了嚴重分歧。滴滴無疑在共享出行領域站到了制高點。按照程維的意思，滴滴投資ofo最想要的結果，是要掌管這家企業，并促成單車兩大巨頭的合并，實現自己在共享單車領域絕對的話語權。為此，程維可以為了合并而做出各種決策，但是戴威不答應，這是他一手創辦起來的公司。

去年10月，不斷傳出兩家合并的消息。11月，朱嘯虎在一個論壇上說，“ofo與摩拜是必須合并的，這樣才能實現盈利。”朱嘯虎也是滴滴的投資人。不過，目前看，合并談判已經停止了。戴威在去年12月份的一個活動上表態，希望投資者可以理解創業者的理想和決心。

就在去年11月滴滴高管離職ofo后，滴滴自己的單車業務布局開始加速。今年1月，滴滴先后完成了收購小藍單車，托管所有小藍單車兩件事。同時推出了自己的共享單車平臺，起名海棠。滴滴官方宣布，海棠接入ofo小黃車、小藍車和即將上線的自有品牌，未來還會接入更多單車品牌。此路不通那就再造路，終點是一樣的，就像滴滴合并快的、優步中國一樣，目的就是收獲共享單車領域絕對的話語權。

與此同時，ofo的主要對手摩拜目前的融資進程也已完成E輪，金額是6億美元。從賬單來看，戴威要吃緊得多。摩拜也很強勢，在去年諸多投資人呼吁ofo與摩拜兩家合并的時候，摩拜董事長李斌發出了反對聲。李斌的觀點是，不能說了算就不合并。李斌也是易車網、蔚來汽車的董事長，他布局的是一個出行全產業鏈帝國版圖，共享單車也在其中。從他的角度出發，合并必須是摩拜說了算。李斌是一個有野心的創業者，不貪圖享受，一心擴張自己的出行帝國。他除了擁有自己的創業公司，和李想成立了車和家，還投資了不少在出行上有關聯業務的成長性公司，共投資32家汽車相關公司，覆蓋車輛全周期，并擔任數個公司的董事長。

程維、李斌，誰都想要掌握單車領域絕對的話語權。29歲的戴威想做的是一個公司的事情，就如他所說，有理想有決心。但是，李斌和程維卻是在布局。他倆站在一個高度，各有野心。

二人布局

李斌是摩拜單車的天使投資人，也是董事長，2015年初，他個人出資146萬元投資了摩拜單車。從摩拜創始人胡瑋煒的采訪里可以看出，摩拜單車這個點子也是李斌想出來的。胡瑋煒曾對媒體回憶說，當初和投資人聊天，投資人說共享自行車這個事，我投資，誰干。胡瑋煒說，我可以。

摩拜單車還只有一輛吱嘎作響的單車時，愉悅資本的劉二海就投資了A輪。他投資的理由是，相信李斌。因為這是李斌介紹給他的項目，而且李斌是董事長。劉二海曾說，李斌是罕見的商業奇才。在摩拜的投資方中，多數人都和李斌有著不錯的私交。其中，愉悅、紅杉、高瓴、華平、TPG德太資本、淡馬錫同時也是蔚來汽車的投資人，BAI（貝塔斯曼亞洲投資基金）同時是易車網的投資人。

李斌的觀點也左右著摩拜的發展方向。早在2017年12月，李斌就發表了題為《廣交朋友，不能死在錢上》演講，他說道，“補貼是互聯網競爭的萬惡之源。摩拜本來挺好，用戶也挺開心，5毛錢一次，1塊錢一次也沒覺得是個事兒，突然有人不收錢了，你怎么辦？這不是一個可以持續的商業模式。”摩拜和ofo燒錢燒到現在，也開始警惕了。不僅收錢，現在雙方都取消了月卡。

滴滴的程維也想在自己重金入股的ofo占有絕對話語權。不過，這件事沒那么容易。滴滴入局ofo的時間比較早。2016年9月26日，滴滴宣布戰略投資ofo。那時候，共享單車火得不行，市場迅速沸騰了，僅僅一個禮拜時間，如果你人不在北京，基本上就投不進去了。據說，那陣子，紅杉想投摩拜，沈南鵬給李斌打了40分鐘電話。“咱這關系，咱關系這么好為什么還不給我這份額？”也就是這個時候，滴滴搶著進了ofo。那一輪，騰訊進了摩拜，而騰訊是滴滴的投資人，關系微妙。滴滴后來又跟投幾輪，成為ofo第一股東，占股30%左右。

2017年7月25日，ofo進行新一輪人事調整。滴滴系的三名高管進駐ofo，其中最高職位是ofo執行總裁，由滴滴品質出行事業群總經理付強出任，此外兩名分別是滴滴開放平臺負責人南山和滴滴財務總監Leslie Liu，分管ofo市場和財務部門。第二天，戴威公開表示，我們歡迎全球更多人才加入ofo，為用戶提供共享單車品質出行體驗和服務，共同將ofo打造成影響世界的共享單車平臺。

好關系持續了兩個多月。十一之后，不斷有消息稱，滴滴高管架空戴威，ofo原管理層和滴滴高管不和。最大的不和還是前面提到的，滴滴三大高管肩負著程維對ofo的期待，但是戴威并不接受。11月底，滴滴三大高管“集體休假”。一個多月后，滴滴布局小藍單車和海棠單車平臺的消息被官方確認。

各有野心

五年成為一家估值超過500億美元公司的掌門人，程維實現了所有創業者夢想里最極致的那個畫面。合并快的、收購優步中國后，滴滴在國內共享汽車出行領域有了絕對話語權。原本國內的對手相比他當下的勢力，甚至是可以忽略不計的。他得緊要去做的，是快速擴張自己的版圖，無論是在業務，還是在地理范疇上。

程維不缺錢。去年12月21日，滴滴出行宣布完成新一輪超40億美元股權融資。對于這筆融資，他們對外宣稱，將用于進一步加大對AI交通技術的投入，加速推進國際化以及包括新能源汽車服務在內的創新業務。他要做的是在地理范疇上擴張到世界領域，和優步同賽程。在業務鏈條上，他要搭建一個以出行為核心的精致產業鏈，入局新能源汽車服務就是其中之一。

去年9月份，滴滴和二手車銷售平臺人人車開始接觸，現在人人車也成為滴滴的戰略合作者。3月1日，人人車宣布與滴滴出行達成合作協議，雙方將為滴滴平臺上的車主提供包括二手車、新車在內的車源和用車解決方案。簡單來說，就是通過大批量采購二手車提供給平臺司機使用，然后再進行二手車銷售。雙方制定的目標是三年200萬輛，人人車創始人李建說，滴滴給人人車提供了流量入口，還有行業地位。

人人車的第一競爭對手楊浩涌的瓜子二手車，一直為誰是行業第一爭論不休，而李斌的新動作也很大。2月28日，據路透社相關消息，中國電動汽車初創公司蔚來汽車已經聘請包括摩根士丹利、高盛等在內的八家銀行，為其今年的赴美上市計劃做準備工作。預計蔚來此次IPO的融資規模為10億美元—20億美元。對此，蔚來汽車回復36氪稱：“公司目前專注的點是‘好好造車，好好交付，好好服務。”

蔚來汽車成立于2015年。兩年多，李斌把蔚來汽車做到了足夠的級別。蔚來汽車有48個投資人，李斌曾經公開表示：“在智能電動車領域，除了阿里之外，騰訊、京東、百度等大部分汽車科技巨頭都是我們的股東。”2017年11月初，蔚來汽車完成新一輪超過10億美元的融資，由騰訊領投，Baillie Gifford、Lone Pine、中信資本和華夏基金等新老投資人跟投。至此，蔚來汽車的總融資額已經達到200億元，也成為了目前融資最多的一家造車企業。

李斌要做的是圍繞車的全周期。全周期意味著什么？從李斌投資的出行版圖里能看到，他投了包括新車、二手車、汽車金融、汽車媒體、造車、租車、代駕、拼車、共享單車等等在內的行業公司。程維有滴滴拼車，李斌有滴答拼車；程維有人人車，李斌有優信二手車；程維有ofo小黃車，李斌有摩拜單車……全周期還意味著，李斌想要延伸的觸角已經和滴滴撞在了一起。

兩個人的人設也都很強大。程維出身阿里，好速戰速決，有著強大的運營能力。李斌也是從一個窮小子白手起家到把易車網做上市。程維的滴滴有幾十億美金的融資寬裕地放在那，李斌的企業里投資股東除了阿里，還包括京東、騰訊、紅杉等所有大佬級投資者。

單車交鋒，僅僅是開始。