2018最重磅SUV

一汽大眾 T-ROC

在英媒AutoCar年度最值得推薦SUV的車型榜單上，這臺大眾T-ROC的排名是第二，而占據第一的同樣誕生于大眾MQB平臺的西雅特Ateca與國內無緣。這臺大眾T-ROC獲得了海外媒體的一致好評，并且T-ROC已確定將由一汽大眾進行生產銷售，此舉正好彌補了一汽大眾一直在SUV領域一片空白的尷尬。

在車身尺寸方面，T-ROC量產版的長寬高分別為4234毫米、1819毫米、1573毫米，軸距為2603毫米，新車側面造型有點像奧迪Q2，另外新車會采用雙色拼接設計，彰顯其年輕的定位。該車未來由一汽大眾國產時將會對車長及軸距進行加長，以迎合國人的口味。

動力方面，T-ROC量產版在歐洲市場提供了1.0T、1.5T以及2.0T三款汽油發動機和1.6T、2.0T高/低功率三款柴油動力可供選擇，可選的動力組合可謂相當豐富，而進入國內后，該車預計會搭載一臺1.4升渦輪增壓發動機，其最大功率為110千瓦，與之匹配的是6速手動變速箱和7速雙離合變速箱。后期還會增加1.2T與1.5升自然吸氣發動機供用戶選擇，而其14萬元起的預售價也完全避開了途觀L的鋒芒，只是不知這臺一汽大眾的首款SUV是否會博得消費者的芳心。

華晨寶馬 X3

在X1經歷國產換代后，2017年的銷量環比提升了57%，為8.8萬臺，如此高額的銷量讓寶馬嘗到了SUV國產化的甜頭。X3的國產化以及上市也緊鑼密鼓地排著隊，是否加長以及驅動形式是消費者最關注的兩大話題。如今，在GLC尚未換代就在改款時被迫加長的情況下，X3國產后進行加長恐怕再所難免，而驅動形式也確定為后驅以及四驅布局。

對于海外版的全新一代X3，風阻系數降低為0.29，前后配重依然保持在50∶50，比起現款減重55千克，這些事關操控的進步都著實令人滿意，國產后由于加長的原因，是否能完美繼承這些參數就看寶馬工程團隊的調校了。新一代X3美版提供了兩款汽油版以及兩款柴油版，而引入國內后，柴油版被排除在外，預計共搭配三種動力配置，即sDrive20i（2.0T低功率），xDrive30i（2.0T高功率）以及M40i（3.0T），其中，M40i將會以進口的方式引入。傳動系統則無需猜想，仍舊是戰功赫赫的ZF的8速手自一體變速箱。X3或許還會和X1一樣引入混動車型，只是動力系統不一定再是X1xDrive25Le上的1.5T三缸機，而極有可能會采用5系混動上的那套2.0T汽油機+電動機的組合方式。

沃爾沃 XC40

沃爾沃又推出一臺入門款SUV——XC40，它并非縮小版的XC60，而是全新設計的一款緊湊型SUV，雷神之錘的大燈加上動感時尚的造型讓這款車成功擠入了年輕消費者的購車清單中。XC40是由吉利和沃爾沃共同研發，其基于吉利共享的CMA平臺而打造。

該車的長寬高分別為4425毫米、1851毫米、1658毫米，軸距為2702毫米，單從尺寸來看，與同級競品相比并沒有太大優勢。XC40的內飾科技感很強，中控臺采用了傾向駕駛員側的設計，中央控制區域有垂直的通風口以及一塊9.2英寸的超大全液晶顯示屏。

在動力方面，全新的沃爾沃XC40將首推一臺1.5T發動機來拉低整體售價，在頂配上還會搭載一臺2.0T發動機，傳動方面則可能匹配一臺8速手自一體變速箱。該車會以先進口后國產的方式引入國內，并且競爭對手直指奧迪Q3。目前得到的消息稱國產XC40將于第三季度上市，屆時有不少緊湊型SUV也會扎堆上市，XC40是否能在這波動蕩中站穩腳跟目前還未可知。

上汽大眾斯柯達

與兄弟車型KODIAQ柯迪亞克一樣，KAROQ名字的靈感同樣來源于科迪亞克島的原住民。在當地土著阿魯提克部落的語言中，“車”被叫作“Kaa'raq”，“箭”被稱作“Ruq”，而“箭”也是斯柯達展翅之箭品牌標識中的重要元素，KAROQ巧妙地把這兩個單詞結合在一起，彰顯著品牌獨特的魅力。

柯洛克是斯柯達的一臺全新SUV，定位于小型SUV市場，其運用了家族式水晶切割設計語言，整車動感、硬朗。車身長寬高分別為4432毫米、1841毫米、1614毫米，軸距為2688毫米。動力上，柯洛克提供了TSI280和TSI230兩款渦輪增壓直噴發動機，匹配的是7擋雙離合變速箱，其最大扭矩分別為250牛·米與200牛·米，全系標配了發動機啟停功能和制動能量回收系統。而像胎壓監測系統、坡道輔助系統以及無骨雨刮等實用配置也都有搭載。面積達到1.17平方米的超大天窗是其亮點所在，其后備廂容積最大可拓展至1543升。雖說布局較晚，但這位后來者確實有著不容小視的實力。

據悉，今年斯柯達還將繼續豐富SUV的產品矩陣，中國將成為斯柯達提供SUV車型數量最多的單一市場。

JEEP牧馬人

既會講故事，又會談情懷的牧馬人在SUV領域里早早就樹立起了硬派越野的形象，每每談到深度越野，牧馬人都是繞不開的標桿式SUV。

而今，全新一代牧馬人終于揭開面紗，其最大的變化便是玩起了渦輪，雖說這順應了市場趨勢，但不少“鐵血硬漢”們紛紛質疑新一代牧馬人有自毀前程之嫌，把硬漢變為了“娘炮”，因為相較大排量自吸發動機平順的動力輸出，渦輪增壓發動機的不可控性明顯要高出一截，而在險惡的路面環境下，所承擔的就可能是無法預計的風險。然而，調出2017年12月JEEP的銷量數據，其全系銷量為2.5萬臺，其中指南者貢獻了一半銷量，它并不怎么靠譜的7速雙離合+1.4T的動力組合并未影響中國消費者的熱情，頗為諷刺的是，作為JEEP精神的當家車型牧馬人在銷量上卻環比下降30%，2017年全年的銷量僅為5000臺。或許是從中受到了啟發，全新換代牧馬人將搭載2.0T+8AT變速箱進入中國市場，雖說硬派越野SUV從來都不待見小排量渦輪，但似乎在節能減排的口號面前，它們早已握手言和。

豐田 C-HR

外觀和內飾的保守、陳舊一直是豐田汽車不受年輕消費者青睞的關鍵所在，而目前豐田也正在努力往這方面下功夫，先是卡羅拉的同胞車型雷凌以更年輕化的姿態上市售賣，而近期全新平臺TNGA下誕生的換代凱美瑞的大換血也讓人們看到一個更顯朝氣的豐田。在該平臺下，還將誕生一部小型SUV——C-HR，并計劃于2018年6月以后開始在國內銷售。屆時，與卡羅拉和雷凌的銷售模式相仿，一汽豐田與廣汽豐田將以同車雙廠的方式進行生產銷售。

該車的外部線條棱角分明，回旋鏢式的尾燈設計讓人無法相信這是一款豐田旗下產品。而內 飾方面C-HR也完全與豐田的路數不同，中控臺傳統的物理按鍵全部取消，取而代之的是觸摸式按鍵。

在動力方面，C-HR將主推1.2T車型，其最大輸出功率達到85千瓦，峰值扭矩為200牛·米，傳動系統匹配的是6速手動或CVT變速箱，混動車型則搭載了1.8升阿特金森循環發動機與電動機，輸出功率達到90千瓦，熱效率超過40%。

東風英菲尼迪 QX50

QX50一直是英菲尼迪旗下的一款熱銷中型SUV，其換代車型已于去年在美國洛杉磯正式發布，今年6月將在國內上市。在國內市場，豪華品牌一直被奧迪、奔馳、寶馬牢牢占據，而QX50的換代將直接面對Q5、X3以及GLC這些豪華品牌SUV的阻擊。因此，2018年對于英菲尼迪而言也是相當重要的一年。

全新一代QX50的車身長寬高分別為4705毫米、1903毫米、1681毫米，軸距為2798毫米。車身采用了全鋁制一體式車身結構，外觀相比現款車型有了明顯的改進。新車對進氣口以及車身四周和下方的空氣流動性進行了改進，風阻系數較現款降低了6%，排氣布局為雙邊單出，由此可以看出英菲尼迪仍舊將這部車定位為運動基調的SUV。

內飾方面，全新一代QX50采用了非對稱式設計，帶有三輻式多功能方向盤，中控臺上的上下兩塊液晶顯示屏是其最大的改變，上方的8英寸液晶屏顯示導航信息，下方7英寸液晶屏則負責控制娛樂、空調、語音等功能。

而動力上，全新一代QX50將采用2.0T發動機，并以高低功率的方式區分配置，其將率先搭載全球首款可變壓縮比發動機VCTurbo，這臺諸多科技加身的2.0T發動機將成為QX50競爭豪華SUV市場的最大倚仗。

一汽奧迪 Q5L

在中型豪華SUV領域，Q5一直都占著主導地位，其影響力之大從去年的銷量便能讀出一二，作為一款周期末端的產品，Q5在去年仍以12萬臺的銷量勝過了GLC的11萬多臺。然而，畢竟廉頗老矣，雖說頻繁改款，但在看到奧迪全新一代家族語言后，現款Q5近九個年頭的古板內飾實在是勾不起人的駕駛欲望，一來是為了鞏固其霸主地位，二來是為了迎合客戶們對于大空間車型的喜好，換代后加長的Q5L應運而生，該車對于海外版的Q5又進一步進行了加長處理。

Q5L的長寬高分別為4765毫米、1893毫米、1659毫米，軸距達到了2908毫米，空間上較之現款Q5又有了長足的進步。而內飾設計上，氛圍燈、全液晶儀表盤和航空擋把都為其增添了大幅科技感。

動力方面，Q5L將繼續搭載和新A4L相同的高/低功率版本2.0T發動機，其最大功率分別為140千瓦和185千瓦，與之匹配的是7速雙離合變速箱，其百公里油耗為7.3升。