鋼混凝土組合梁橋施工關鍵技術

閆滎偉

摘 要：為推進鋼結構橋梁建設，交通運輸部發布了《關于推進公路鋼結構橋梁建設的指導意見》（交公路發〔2016〕115號），決定推進鋼箱梁、鋼桁梁、鋼混組合梁等公路鋼結構橋梁建設，提升公路橋梁品質，發揮鋼結構橋梁性能優勢，助推公路建設轉型升級。

關鍵詞：鋼混凝土組合梁橋；鋼結構制作；鋼梁拼裝；翼緣板濕接縫；橋面板施工；支座安裝

中圖分類號：U445.4 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）10-0150-03

Abstract： In order to promote the construction of steel structure bridges， the Ministry of Transport issued the "Guiding Opinions on the Construction of Steel Bridges for the Promotion of Highway Structures" （No.115， 2016）， deciding to promote the construction of steel bridges with steel box girder， steel truss beam， steel-concrete composite beam and other highway steel-structure bridges， such as steel box girder， steel truss beam， steel-concrete composite beam， etc， to improve the quality of highway bridges， give play to the performance of steel bridges， and promote the transformation and upgrading of highway construction.

Keywords： steel-concrete composite beam bridge； steel structure fabrication； steel beam assembly； flange plate wet joint； bridge deck slab construction； support installation

鋼混組合梁結構發揮了混凝土材料的抗壓性能和鋼材的抗拉性能，回避了鋼橋面鋪裝的疲勞問題，在中等跨徑橋梁中優勢明顯。

對中小跨徑橋梁，混凝土結構建造成本相對較低，但隨著橋梁跨徑的增大，鋼結構橋梁的成本優勢開始顯現。從全壽命周期看，鋼結構橋梁的成本優勢更為突出。鋼結構具有自重輕、材質均勻、質量穩定、耐久性強、易于工廠化制造、裝配化施工、便于回收利用等。

根據鋼結構橋梁的結構優點和成本優點，尤其適用在跨徑多、跨徑大、受力條件復雜、高地震烈度區橋梁中。對比混凝土結構橋梁，鋼結構橋梁的優勢。選擇鋼結構和混凝土結構組合橋梁，能夠很好的發揮兩種結構的結構優勢，達到降低工程全壽命周期成本，提高工程品質的目的。

1 某市高速公路工程鋼混組合梁橋施工概況

該橋采用鋼混組合梁，跨越長度40米、寬度33米。鋼梁斷面為工字結構，單品梁高1820mm，頂板寬度為500mm，底板寬度為750mm。腹板橫向設置加勁肋，加勁肋高度為1650mm。主橋為六榀鋼混梁結構，鋼混梁最大吊裝重量（含預制橋面板）194.1T。

施工內容：鋼板預處理、鋼結構制作、檢測、鋼梁拼裝、涂裝、架梁、連接梁間橫撐、翼緣板濕接縫、澆筑護欄、澆筑瀝青混凝土、附屬設施、成橋。鋼～混組合梁一組統計見表1。

每組鋼梁分六片三榀制作，現場采用高強螺栓拼裝。

本橋梁鋼結構工程鋼板采用Q345qD橋梁用結構鋼和Q345C低合金高強度結構鋼，之間的連接采用摩擦型大六角高強螺栓連接，鋼箱梁的底板、腹板、頂板的對接焊縫和頂、底板與腹板T型對接焊縫為一級焊縫，橫梁、支座加勁肋與主梁熔透焊縫為一級焊縫；其他為二級焊縫。

2 引用標準及技術規范

引用標準及技術規范見表2。

表2 引用標準及技術規范

3 技術指標

技術指標見表3。

4 主要材料

主橋鋼混梁主結構鋼板采用Q345qD鋼材。

梁片連接副采用Q345C，L125*125*12角鋼。

5 設計要點

本橋采用工字型鋼-混凝土組合梁，按先簡支后橋面連續結構設計?；炷翗蛎姘灏翠摻罨炷翗嫾O計。按設計基準期100年設計。

6 鋼混凝土組合梁橋施工關鍵技術

施工流程及相關參數：

6.1 鋼梁制作

（1）鋼板及型材在下料前應對所有使用材料的規格，厚度進行確認并進行嬌平及矯直，平面度與直線度（含型鋼）允許偏差見表4；矯正后的鋼材表面不得出現有明顯的凹痕及損傷，下料時應避開損傷部位。

（2）鋼梁可在變截面位置分段，在工廠制造，預拼檢驗合格后，分節段運抵橋位或工地鋼梁存放地。鋼梁分段時，頂底板與腹板拼接焊縫錯開距離必須滿足規范要求，且分段接頭不應布置在應力最大位置。

（3）本工程主體結構采用Q345qD級鋼，鋼材應按同一廠家、同一材質、同一板厚、同一出廠狀態、每10個爐（批）號抽檢1組試件，材質應符合GB/T714-2008規定的化學成分及機械性能。檢驗不合格的鋼材不得使用。

（4）文件構件尺寸均為基準溫度15C時名義長度，其制造長度還應考慮制造時溫度修正和焊接收縮余量、加工余量等。

（5）所有桿件的精切外露邊緣必須倒出R>2mm 圓角，確保精切棱邊的勻順及校角處涂膜的厚度。整體節點板圓弧部位在精切后必須打磨勻順。

（6）施工時禁止在鋼主梁上隨意焊接臨時構件。

（7）鋼梁預拱度采用拋物線進行設置，預拱度通過在主梁節段線位置鋼梁頂、底板的伸縮量形成。預拱度設置時，應考慮豎曲線的影響。

6.2 剪力釘施工

剪力釘焊接應滿足《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F50-2011）、《栓釘焊接技術規程》（CECS 226：2007）的要求。

必須按規定的每日每臺班開始生產焊接前，或更換一種焊接條件時，焊接工藝試焊2個栓釘，進行外觀檢查和35角彎曲試驗，合格后方可進行止式焊接。若有一個栓釘破壞，應重新焊接兩個檢釘進行檢驗，若不合要求，應調整焊接工藝參數重新試焊，直到合格為止。試焊用的試板必須與工件材質相同，厚度允許變動±25%，焊接位置為平焊。

6.3 橋面板施工技術

混凝土橋面板采用在現場鋼梁上澆筑結合形成組合梁，混凝土澆筑完畢，應采取可靠措施及時予以保溫養護，以確保質量?；炷帘仞B護不小于14天。橋面板的施工須按相關技術規范和設計要求進行，橋面板平整度須小于±3mm，用2.0m的靠尺檢驗，板厚公差為0～3mm，橋面板相對高差須小于5mm。混凝土橋面板表面按相關技術規范進行拉毛處理。

6.4 濕接縫施工

（1）兩工字梁之間腹板間距為2.8m，兩工字梁底板間距為2.05m，其間滿鋪長度為2.6m的木方，規格為100mm×100mm，橫向滿鋪，將縫隙組合，用鋼釘連接。

（2）橋面板混凝土鑿毛。澆筑混凝土的范圍內的表層混凝土鑿去5-10mm，在澆筑混凝土時，濕潤表面并座漿，以保證新老混凝土的良好結合。

（3）模板安裝。按施工規范要求安裝底模，為嚴防漏漿，模板周圍采用高強止漿橡膠條止漿。

（4）鋼筋綁扎。鋼筋綁扎、安裝時應準確定位，翼緣環形鋼筋必須使用鋼筋定位輔助措施進行定位。

（5）混凝土澆筑。濕接縫混凝土應采用平板振動器振搗?；炷琳駬v澆筑完成后，梁頂用木抹子抹光，初凝之前再進行二次收漿處理并拉毛。

（6）混凝土養護。濕接縫澆筑后，靜置1-2h，帶模澆水養護。脫模后在常溫下一般養護采用干凈的無紡土工布覆蓋灑水養生，時間不少于14天。冬季氣溫低于5℃時不得澆水，養護時間增長，并采取保溫措施。

（7）先簡支后連續梁橋施工特點是先按簡支梁規?；┕?，后用濕接縫把相臨跨的梁塊連接成連續梁，從而得到連續梁優越的使用效果。其中相當重要的一道工序就是濕接縫（現澆段）的施工，而施工質量的優劣會影響橋梁的受力狀態，影響橋梁使用功能，甚至引起橋梁早期破壞。

6.5 支座安裝控制要點

（1）支座安裝前要對支座墊石的標高、位置進行報驗，經監理工程師檢驗合格后方能進行支座安裝。

（2）在支座設計位置處劃出十字中心線，把支座安裝在支座墊石上，支座板上的十字中心線與墊石上的十字線要保持吻合一致。

（3）落梁：落梁時應緩慢平穩，并隨時調整梁底高程，防止支座偏壓或產生初始剪切變形。

（4）落梁后：橡膠支座安裝落梁后，其頂面應保持水平，并觀察支座是否出現壓偏或脫空。

（5）如安裝后四角不平，用千斤配合調平鋼板Nb進行調整。

7 結束語

總而言之，鋼混凝土組合梁橋是我國較為常見的橋梁形式，對我國交通事業發展有著積極作用和應用。故此，本文以某市高速公路工程某橋為例，從鋼梁的鋼板預處理、鋼結構制作、鋼梁拼裝、翼緣板濕接縫、橋面板施工、支座安裝等方面，分析了鋼混凝土組合梁橋施工關鍵技術。

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