任年新,劉增力
(昆明理工大學 信息工程與自動化學院,云南 昆明 650051)
隨著國家鐵路的大量建設與列車運行速度的日益提高,列車運行對周圍環境造成的影響日益增大,高速列車運行所產生的噪聲對于人們的聽力和視力有所損害,對于人的心血管系統和神經系統也有影響,特別是住在列車噪聲輻射范圍內的居民。高速列車的輻射噪聲對于通信也有一定的影響。高速列車的輻射噪聲線譜主要是由結構噪聲、輪軌噪聲和空氣動力噪聲等引起的,高速列車的噪聲污染問題成為一個亟待解決的重要問題。本文提出基于 EEMD和遞歸最小二乘法(RLS)相結合的自適應濾波技術,對濾波后信號進行譜分析,與經典譜分析相比較,實驗表明該方法在低信噪比的情況下能有效的分辨不同頻率的信號,具有更好的分辨率。
EMD(Empirical Mode Decomposition)是NE.Huang在1998年提出的信號分解算法,該算法主要將復雜信號分解成多個窄帶分量,每個窄帶分量被稱為固有模態函數(Intrinsic Mode Function,IMF)。EEMD算法求解過程為:求解出原始信號 ()s t所有的極大、極小值構成的三次樣條的上下包絡線,求其平均值[3]。從信號中除去瞬時平均,如果新的信號滿足停止準則,篩選過程停止,否則不斷迭代,直至滿足篩選停止條件[4]。由于EEMD分解中存在模態混疊現象[5],以噪聲輔助信號分析方法為基礎EEMD能有效的解決模態混疊問題。
EEMD[6-7]分解的具體步驟如下:
1)將高斯白噪聲序列σn(t)加入分析信號 ()s t,則有:

2)對 s1(t)進行 EEMD分解,得到 IMF分量c1j(t)( j = 1, 2, …, n)和余項 r1n(t)則:

3)重復步驟1,每次加入不同的高斯白噪聲序列;
4)重復步驟2,對加入高斯白噪聲序列的重組
信號進行EEMD分解,則有:

5)將解得到的IMF求平均,最終得到的IMF為:

為了從EEMD分解后的固有模態函數最優的重構原信號,設信號 ()x t的估計值 ?()d n記為:

其中,ωi是第i個imf分量的權值[8],剩余分量中包含信息的信號很少,為了計算不予考慮。
為了更好的去除噪聲,使重構信號接近原始信號。本文提出了一種基于EEMD分析方法來分析輻射噪聲線譜[9],基本思想為:
(1)直接對輻射噪聲信號進行自相關譜估計。
(2)對輻射噪聲信號 ()x t進行EEMD分解得到IMF分量,通過RLS自適應濾波器,把分量中信號信息重組,得到期望信號 ?()d n。
(3)對期望信號 ?()d n進行自相關譜分析,比較(1)。

圖1 仿真信號(SNR=–15dB)Fig.1 Sim ulation signal (SNR=–15dB)
設 ()d n為期望信號,則EEMD-RLS算法描述為:

本文的仿真試驗,信噪比的定義為:

上式中T為信號的持續時間,s表示輸入信號,n表示噪聲。由相同幅值、頻率分別為40 Hz、50 Hz、60 Hz,三個個正弦信號疊加信號為 ()s t,仿真信號()x t是由 ()s t和 ()n t疊加而成:

噪聲為正態分布 ( N( O,σ2) )的白噪聲。時間 t取0-1s,采樣率為1024;本實驗中 x( t)經EEMD后重構信號為估計信號,s(n)為期望得到的信號。自適應濾波器的窗長度取為1。
當SNR = -1 5dB,μ = 0 .0005,仿真信號如圖1所示,對仿真信號進行EEMD分解如圖2,圖3所示,對分解后分量通過RLS濾波器重組信號如圖4所示。
對EEMD-RLS消噪后信號進行譜分析如圖5所示。對原信號進行譜分析如圖6所示。

圖 2 im f1-imf4(SNR=–15dB)Fig.2 im f1-imf4 (SNR=–15dB)

圖5 基于EEMD-RLS的間接法譜分析Fig.5 Spectral analysis based on EEMD-RLS
從實驗可得出基于 EEMD-RLS的譜分析方法(圖5)能夠分辨出40 Hz、50 Hz、60 Hz的頻率,而間接譜分析(圖 6)只能分辨 50 Hz的頻率。說明在低信噪比條件下基于 EEMD-RLS的譜分析方法比間接譜分析方法有更好的分辨能力。
本文主要提出了一種基于 EEMD-RLS的自適應濾波算法,通過仿真實驗對信號濾波后進行譜分析與經典的譜分析方法。通過比較,驗證了新算法的有效性和優越性,對于線譜的增強效果明顯。
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圖4 基于EEMD-RLS消噪后信號Fig.4 Denoising simulation signal based on EEMD-RLS

圖6 譜分析Fig.6 Spect ral analysis
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