玩轉智能魔方

簡單來說，CMA就像一塊魔性多變的界面，每個單元通過不同的顏色搭配與組合，最終呈現出不同的畫面與形態——這正是CMA最大的特點：高度靈活性與可擴展性。

吉利并購沃爾沃后產生協同效應，一方面降低沃爾沃的制造成本;另一方面通過與沃爾沃的技術合作，提升吉利汽車的產品力。正是在這樣的希冀與背景下，由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃聯合開發的CMA（基礎模塊架構）應運而生。

按照設想，全新的CMA要滿足多種車型的生產研發需求，從而大幅節約每款車的開發成本。該架構還要重點考慮到安全性，確保基于此架構所生產的車輛具有極高的安全水平。此外，新架構還必須電氣化、智能化，同時兼容傳統動力與新能源動力。

高度可擴展性與靈活性

CMA（Compact Modular Architecture）譯為中級車基礎模塊架構，而基于此架構所生產的車型卻覆蓋了從A0到B三個級別的產品，也就是說，CMA的軸距可根據車型級別進行任意調整。此外，前懸、后懸以及輪距的尺寸同樣可根據車型級別作出改變。在靈活性上，每個級別的車型又可以衍生出兩廂車、三廂車、旅行車、MPV、SUV等不同形態的產品。CMA的靈活性還體現在給予車身造型設計師更大的自由度與創作空間，讓誕生于此架構的沃爾沃與Lynk&Co能夠傳承品牌內涵的設計理念與元素。

CMA還是一個高度模塊化的架構，這些模塊包含車輛的底盤、懸掛系統、傳動系統、動力總成、轉向系統、剎車系統、座椅骨架、空調系統等等。每個模塊下又有多種具體的零部件形式，比如懸掛系統下就分為扭力梁式的非獨立懸掛以及多連桿式的獨立懸掛，獨立懸掛下又會有分別適配兩驅和四驅車型的懸掛結構。動力系統上，CMA下的車型既可搭載傳統內燃機，又能兼容混合動力系統以及純電動新能源技術，充分考慮到未來車輛動力系統的發展。

這種高度模塊化的架構，可根據具體的車型產品來“按方抓藥”，大大降低了一款車的開發周期與成本。基于CMA，在多種排列組合下，可以形成完整、豐富的產品矩陣，以高度的可擴展性和靈活性，應對瞬息萬變的市場需求。

視安全為生命

安全性一直是沃爾沃和Lvnk&Co產品研發中的重要設計理念，CMA在最初定義時也將更高的安全性作為最核心的標準。因此，基于CMA所生產的Lynk&Co車型擁有出色的主被動安全性能。首先，通過使用大量具有極高屈服強度的熱成型鋼增強車身的結構強度;其次，它擁有潰縮式前縱梁、鋁合金前防撞梁、激光焊接車頂、車頂加強梁、發動機懸置碰撞自動脫落等獨特的碰撞保護策略;另外，結合博世（BOSCH）性能最強的ESP 9.3系統、瑞典頂級安全氣囊品牌Autoliv以及一些最新的電子輔助科技裝備，確保在事故發生時最大程度地降低對車內乘員的傷害。此外，CMA下所生產的Lynk&Co車型并非針對某單一市場，在開發之初，其所對應的車身結構就能同時滿足歐洲、美國、中國的碰撞測試五星標準。

在CMA中，除了前輪軸心至油門踏板的距離保持不變之外，前、后橋、車輛軸距以及前、后輪距均可在一定范圍內任意調整。

環保、高效、綠色的動力系統

基于CMA的車型可適配多種動力系統，既能搭載傳統內燃機，又能使用混合動力及純電動的新能源系統。比如領克01車型目前就同時配有由沃爾沃提供技術支持的1.5T和2.0T兩種排量的渦輪增壓直噴發動機，以及一臺由1.5T發動機和電動機、鋰離子電池組成的插電式混合動力系統。與動力相匹配的傳動系統也有多種選擇，包括6速手自一體和7速雙離合兩種形式的變速箱。此外還有兩驅和四驅的驅動模式可選。動力傳動系統的多樣性也體現了CMA的靈活多變與極高的兼容性，更好適應不同產品的定位，滿足消費者對動力傳動系統的多樣化需求。

適應未來的智能駕駛與智能互聯

CMA在研發之初就考慮到，未來汽車將擁有越來越多的電子元器件以滿足智能駕駛和智能互聯的科技發展。因此，CMA先進的電子架構可以滿足大數據量的快速信息傳輸以及支持具有更快運算速度的智能芯片，隨著技術的不斷發展，也能輕松地進行產品迭代以保持技術優勢。準確地說，CMA可以滿足未來10至15年的科技發展需求。

正是基于出色的電子架構，誕生于CMA下的Lvnk&Co車型能搭載多項行業領先的智能駕駛輔助系統。諸如FCW前方碰撞預警系統、AEB主動緊急剎車系統、ACC帶自動排隊功能的自適應巡航系統、LKA車道保持輔助系統、LDW車道偏離預警系統、CVW車輛快速接近警示系統等等。這一系列智能駕駛輔助系統降低了駕駛者的駕駛強度，進一步提高了行車的安全性。

除了智能駕駛系統，Lynk&Co車型還擁有先進的智能互聯車載信息系統。該系統讓車輛變成一個類似手機的智能終端，直接實現汽車與互聯網的實時連接。用戶可通過APP、CarPlay、Carlife等互聯系統，實現人、車、世界的無縫連接。此外，通過接入Lynk&Co云系統，也讓汽車成為互聯網的一部分，并實現通過網絡來駕駛和控制汽車。

CMA的高度可擴展性和靈活性、先進的電氣化所帶來的智能駕駛和智能互聯以及出色的安全性和多變的動力傳動系統，確保了吉利和沃爾沃產品技術先進性的同時又可以實現規模效應，為未來十年的產品布局提供了強大的支持。

CMA誕生地

2013年3月，負責研發CMA的主陣地——位于瑞典哥德堡市的吉利汽車歐洲研發中心（CEVT）成立。該中心由來自全球20多個國家的兩千余名頂尖工程師組成，其中包括來自中國的技術研發人員。該中心充分發揮吉利和沃爾沃各自的優勢與資源，負責CMA的開發以及相關的專項基礎理論研究，包括數學、物理、化學、材料、語音互動、主動安全、空氣質量等。從長遠看，這些基礎的理論研究，對支撐起吉利和沃爾沃的技術研發水平具有重要的意義。歷經3年多的時間以及在數百億人民幣的資金支持下，CMA得以順利開發完成。該架構可謂融合了歐洲最先進的研發理念和國際前沿技術，有了它做基礎，將更好地打造滿足沃爾沃、Lynk&Co各自品牌定位和市場需求的產品組合。

新“擎”爆點

領克01發動機技術解析

OUR POINTS

真正的技術是讓消費者感受不到技術的存在。依托一系列高效、精密的技術加持，最終為消費者帶來澎湃的動力以及超低的油耗，而這就是領克01發動機技術存在的意義。領克01搭載的VEP4 2.0T發動機屬于沃爾沃Drive-E家族，而Drive-E發動機已經連續3年摘得“沃德十佳發動機”桂冠，這項全球最具含金量的發動機獎項為領克01在發動機方面提供了強有力的技術背書。依托先進的技術支持，領克01有著更高的輸出功率以及更低的油耗，同時壽命也更加長久。

輕

經過輕量化設計的發動機自重僅127kg，凸輪軸采用了中空組合式。滾子搖臂結構和液壓氣門挺柱加之無氣門間隙的技術有效降低了發動機的噪音和摩擦，這些都造就了兩驅車型6.5L/100km、四驅車型6.9L/100km的驚艷油耗表現。

精

中置噴油嘴的最大燃油噴射壓力可達200Bar，更大的噴射壓力配合特別設計的噴油嘴，可讓燃燒室內的燃油顆粒小至20微米（頭發絲的1/5左右），讓燃燒更為充分。同時，二次噴射技術在低溫啟動時可實現發動機的稀薄燃燒，既降低排放，也提高起動性能。此外，在低速大負荷工況下，燃燒室內易發生早燃的情況，使用二次噴射可以改變燃燒特質，減少碳煙顆粒，減輕早燃情況的發生。

變

機油泵為流量多級可調式，可根據工況要求調整機油供油量。冬天熱車時增大機油供給量，給發動機提供更多保護，延長發動機壽命;高轉速工況下減少機油供給量，從而減小動力損耗，同時降低油耗。

適

汽缸蓋雙水套的設計、完全可變流量的電動水泵以及可電控開閉的電子節溫器，共同構成了先進的熱管理系統。冬天低溫啟動時，熱管理系統介入，使發動機迅速達到正常工作溫度，減少燃油消耗及排放;高溫工況時，熱管理系統則根據發動機的運行狀況智能調整，提升發動機效率。因此在不同工況下，發動機電腦會主動優化進氣滾流，從而形成最優的汽缸渦流，充分混合和分布油氣混合氣體，進一步提高燃燒效率以及排放水平。

敏

得益于小口徑、輕量化的渦輪，VEP4發動機從1000rpm開始即可輸出215Nm扭矩，當轉速升至1400rpm時，便能爆發出300Nm的峰值扭矩，4700rpm時方可輸出190ps最大功率。在城市工況下，這種特性讓發動機隨時處于最佳工作狀態，油耗隨之大幅降低。雙離合版本在彈射起步或是極限工況下更能夠激發超增壓模式，將最大輸出扭矩提升至330Nm。

天秤座“噩夢”

OUR POINTS

兩款不同變速箱的搭配并非有意“為難”天秤座，而是所謂“術業有專攻”。兩驅車型搭載成熟可靠的6AT，適合城市道路的頻繁啟停;四驅車型配備效率高企的7DCT，應對復雜路況更顯從容。哪一款更適合你，一目了然。

眾多汽車品牌中，同款車型同款發動機匹配兩款結構乃至性格迥異的變速箱，這種做法不多見，不是作為改款配置而是同期銷售的做法更不多見，莫名讓天秤座這種選擇恐懼癥患者的天空又蒙上了五十度灰。究竟該選擇業界公認成熟可靠的愛信第三代6速自動變速箱，還是高效迅捷更能激發領克01潛力的7DCT自動變速箱？

愛信第三代6速自動變速箱

沃爾沃從2003年起就使用愛信的6速自動變速箱，技術成熟、可靠性高是它最大的特點。如今，產品已經發展到第三代，在保留一貫優良傳統的同時，技術人員通過進一步優化液力變矩器和主減速比，提高了動力傳遞的平順性，同時也讓燃油經濟性更為出色。此外，這臺變速箱還有諸多特殊的優勢設計。

擋位保持技術

當車輛快速行駛在連續彎道時，為避免因人彎制動、出彎加速造成的變速器頻繁換擋，變速箱會保持在合適的擋位上，以此提高出彎時的加速響應。

坡道邏輯控制

車輛上坡，變速箱會避免升擋以保證發動機擁有充足的扭矩輸出;車輛下坡，變速箱會保持在較低的擋位上，利用發動機的牽引力制動來控制車速，避免連續制動造成制動系統的熱衰退。

其它優勢技術

模糊控制理論：結合駕駛員駕駛習慣，根據車輛所處的道路和負載情況自動選擇換擋策略;

自學習功能：變速箱的電腦會根據駕駛者的駕車風格不斷學習，讓變速箱自動調整換擋點以適配駕駛者的習慣;

降級模式：變速箱如果出現故障，擋位將鎖定在3擋，這樣既避免進一步損傷變速箱，又不至于讓車輛拋錨在路上;

空擋控制策略：停車狀態下，掛D擋踩制動踏板維持數秒后，變速箱將自動切至空擋，以降低發動機負載;

液力變矩器滑差閉鎖控制：由于液力變矩器在放大發動機扭矩輸出的同時，也會損耗動力的傳遞效率，因此根據工況不同，盡可能將液力變矩器鎖止形成剛性連接，就可以大大提高傳動效率，同時降低燃油消耗。

愛信第三代6速自動變速箱/7DCT自動變速箱

7DCT自動變速箱

這臺7速雙離合變速箱是吉利與沃爾沃聯合開發的，它采用了濕式雙離合器模塊，同時支持四驅以及混合動力系統。首先，濕式雙離合器模塊的結構是將離合器浸在油液內，從而更好地為離合器片進行散熱，避免車輛長時間走走停停的狀態下，雙離合器出現過熱保護的情況。其次，濕式的雙離合器可以傳遞更大的扭矩，從而適配具有更大扭矩輸出的動力系統。這臺變速箱采用了機電式的控制機構，相比液壓式，它的執行更為迅速。散熱方面，該變速箱采用了電動油泵，可以根據需要進行冷卻。整個變速箱內的齒輪、軸承等都更為精密與高效，使動力傳遞敬率達97%。此外，該變速箱支持電子擋桿機構，在此基礎上實現預掛擋及防誤掛擋等功能。

你最關心的

Q：濕式是否存在過熱問題？對比干式雙離合，濕式優點有哪些？

A：傳統干式DCT的效率高（幾乎無液壓損失），但散熱不行（離合器采用風冷），所以濕式的DCT不存在離合器過熱問題（采用油冷），相對動力傳遞稍低。而7DCT 330采用的是電液執行系統（無常規油泵的功率損耗），既保留雙離合器的油冷方式，又采用高效率的電機驅動換擋過程，且采用可控變量的油泵，按需供油，將效率提升到極致。

高貴的阿蘇斯

OUR POINTS

何謂“高貴的阿蘇斯”？就像性能優異的電腦主板擁有強大的兼容力和恐怖的穩定性一樣，基于CMA的領克01天生就有一副底子過硬、外設齊備的“錚錚鐵骨”，無論面對多么復雜多變的道路環境，都能從容化解，輕松駕馭。

基因決定了一個人的先天條件：大腦、四肢、器官……而對于一款車來說，它所基于的架構以及誕生的平臺就是它的內核基因，擁有優異的DNA，也就決定其后天巨大的成長與想象空間。

CMA融合了歐洲最先進的研發理念和國際最前沿的技術，以此架構開發的底盤系統也將給車輛帶來出色的駕乘感受。

基于CMA開發的車輛底盤系統，其軸距與輪距可以根據車型的不同進行任意調整，具體到懸掛結構、驅動形式等都可以選擇。靈活多變的特性讓每款車都展現出不同的性格特點以滿足不同的消費需求。此外，底盤系統中的副車架、懸掛、車輪、傳動系統、轉向等都有特殊的設計與調校，綜合起來便成就一款車出色的駕控感與舒適性。

高剛性副車架

副車架作為承載式車身的延伸，主要用來承載動力總成和懸掛部件。領克01車型所裝備的高剛性副車架可以增強白車身前部和后部的結構強度，同時更好地吸收、傳導和分散來自懸掛的沖擊載荷與作用力，防止由于懸掛受力過大導致車身部件變形或降低性能。更強的結構強度提升了懸掛的運動性能，確保車輛在極限駕駛狀態下更為精準的操控性能。此外，為了提升整車的NVH性能，后副車架通過四個位置點與車身固定，每個點都采用橡膠襯套進行柔性連接，從而更好地吸收來自懸掛系統的振動。

優化調校的懸掛系統

前麥弗遜、后多連桿式的懸掛結構雖然在形式上較為常見，但在設定與調校方面，工程人員還是下了一番苦功。

首先，前、后懸掛都采用了長行程設計，在通過落差較大的越野路面時，減震器能確保輪胎跟地面有更多的附著力，從而增強車輛的脫困能力。在通過顛簸道路時，長行程的減震器也能更好地過濾來自路面的震動，提升駕乘舒適性。此外，更強的中后段阻尼設定確保車子在一些極限情況下有更好的運動性能。

針對前懸掛，工程師特別強化了其側向的支撐剛性，減小高速轉彎過程中車輛的側傾幅度，這樣不僅保證車輛在彎道中能有更好的姿態，操控體驗感也隨之提升不少。對于SPORT版車型來說，后懸掛專門搭載了單筒式減震器，它采用單管身的設計，減震器下端還設有高壓氮氣儲氣罐，內部由大尺寸的浮動活塞將減震器內的阻尼液與高壓氮氣相隔離。大尺寸浮動活塞的好處在于，相同單位時間內，可通過更多的阻尼液令減震器的反應更加迅捷，并可承受更大的瞬間壓力。而由于單筒減震器的儲油量更大，散熱效果也更好，阻尼液出現起泡和熱衰減的情況發生率也能大大降低。因此，這種單筒式減震器能為SPORT版車型帶來更卓越的運動性能。

針對懸掛的擺臂等部件，Lynk&Co工程師使用了更輕的鋁合金材質，有效減輕簧下質量，提高懸掛快速吸收振動的效能，讓乘坐的舒適性更為出色。對于領克01入門級車型搭載的拖曳臂式非獨立懸掛，其前部與車身連接點的位置相對更高，使車輪在通過減速帶或者顛簸道路時后輪向后避讓，產生更好的從動效應，改善車輛受到路面連續沖擊時的舒適性。

特殊設定的車輪外傾角

輪胎作為唯一與地面接觸的部件，其作用非比尋常。車輛所有的設定與調校都盡可能保證輪胎在任何情況下，都能與地面產生最大附著力，特別是在彎道中。因此，工程師對領克01后輪的外傾角進行了特別調校，比同級車擁有更大的外傾角補償值，保證輪胎在高速轉彎過程中更加垂直于地面，從而獲得最大的抓地力，提升車輛彎道中的運動性能。

更快速的轉向

轉向系統的設定與調校，最能讓駕駛者直觀地感受到車輛的駕駛特性。領克01采用了目前主流的電動助力轉向，這種轉向系統通過電機來提供助力，比傳統液壓助力更為節能和高效。領克01轉向助力的大小會隨著車速發生變化：低速時給駕駛者提供更多的助力，讓轉向體驗更為輕松;高速行駛時，又會減少轉向助力，甚至在一定程度上增加轉向阻力以提升方向的穩定性。最為重要的是，有了電動助力轉向系統，就能更好地拓展智能駕駛輔助功能，比如自動泊車、車道偏離預警、車道保持等。

領克01車型支持方向盤前后、高低四向調節，為不同身高和體型的客戶帶來更符合人機工程學的駕駛體驗。而在轉向比的設定方面，工程師偏向于低轉向比來提高轉彎的靈敏度和轉向的精準度，同時也為駕駛者提供更多的轉向信心。

更高效的ESP

ESP車身電子穩定系統的普及度越來越高，作為講求安全性的Lynk&Co品牌來說，全系車型標配ESP系統。而評價ESP系統最為關鍵的指標就是工作頻率以及工作油壓——簡單來說就是反應時間和反應程度。領克01搭載博世（BOSCH）公司最新的9.3版本ESP系統，其四核處理器的運算速度更快，這意味著在危險時刻，ESP系統可以更快速地作出反應。在準確性方面，ESP 9.3采用了全新的數字壓力傳感器，相較于之前模擬壓力傳感器的版本，在調節精度上足足提高了33倍之多。在它的加持下，ESP系統對車身動態的控制更加精準和細膩。

更智能的四驅系統

領克01的四驅車型搭載由博格華納（Borg Wamer）提供的最新第5代瀚德智能四驅系統。在附著力良好的道路條件下，車輛采用前驅模式以提升車輛的燃油經濟表現。當系統偵測到驅動輪打滑，四驅系統中的多片離合器結構會在極短時間內結合，將動力及時傳遞給有附著力的車輪，幫助車輛提高抓地力。這種調整是實時進行的，無需駕駛者進行任何操作。此外，這套四驅系統與ESP緊密配合，可以將動力更為高效地傳遞給某一個有附著力的車輪，提高車輛的操控穩定性以及非鋪裝路面的脫困能力。

正是這一系列基礎零部件的組合以及有針對性的特殊調校，讓誕生于CMA這個優秀架構下的領克01擁有出色的行駛特性，完美地將舒適性與運動性合二為一。