牲畜運輸船船型特點及市場分析

唐曉勇，賈 巍

(中船澄西船舶修造有限公司，江蘇 江陰 214433)

0 引言

作為中澳自貿協議的重要組成部分，澳洲肉牛進口已成為國內熱議的一個話題，與之密切相關的牲畜運輸鏈也逐漸引起了人們的關注。縱觀畜牧業發達國家的活畜出口貿易，除運輸鏈首尾端環節采用陸上物流運輸外，中間環節均為海運。作為海運的載體，牲畜運輸船這類存在已久的小眾船型正逐漸受到國內航運業的關注。本文概要介紹全球牲畜運輸船的類型和船型特點，并通過分析運營船隊的現狀特點，展望未來該類船舶的市場需求。

1 牲畜運輸船的類型

牲畜運輸船的分類有多種方式，例如根據裝載量(裝載面積)、適裝品種、設備配置以及外形特征等，其中較為直觀的方式是根據易于辨識的船舶外形特點進行分類。本文通過判別船舶主甲板或干舷甲板(以下統稱為上甲板)以上牲畜裝載區域的舷側結構開敞程度，將牲畜運輸船定義為封閉式、半敞式和全敞式三大類予以介紹。

1.1 封閉式牲畜運輸船

該類型船舶上甲板以上載貨區的舷側結構采用圖1所示的形式，開孔較少，類似全封閉狀。

這類船舶的載貨甲板和舷側采用連續結構形式，參與船舶的縱向強度，用鋼量將會增加，對實際裝載量有一定的影響。該類型式通常應用于中小型新建船舶項目以及以滾裝船為原型船的改造項目。

圖1 封閉式牲畜運輸船

封閉式牲畜運輸船的優勢主要體現在布局上，封閉的艙室為海上運輸牲畜提供了良好的防護環境。特別是在牲畜運輸至關重要的通風系統布置方面，因載貨區的通風流場幾乎不受外界環境的影響，所以可大大簡化繁雜的通風工程設計。但該布置特點則要求全部貨物處所均采用強送強排的通風方式，因此所選設備的總容量大，且運輸過程中必須全天候啟用，工程造價和運營成本相對較高。

1.2 全敞式牲畜運輸船

全敞式牲畜運輸船上甲板以上的布置與封閉式牲畜運輸船有著顯著的區別，其上甲板以上的舷側采用通透的結構設計方式。該船型如圖2所示。

此類船舶的上甲板以上結構不參與船體總縱強度，通常采用自重較輕的輕便材料和支柱式結構作為設計基礎，有助于提高載貨量。借助左右舷通透的特點，不但可降低設備配置，還可在實船運營過程中，根據航程特點充分利用海上空氣對流，加強通風效果，進一步降低能源消耗，具有較好的運營經濟性。但該類布置形式也有其缺點，主要體現在通風系統的設計和布置復雜程度高，易受到外界氣流影響以及惡劣海況下對牲畜的防護作用偏弱等方面。目前此類形式在各種尺度和載重量的船舶改造項目上均有應用，但尚無新建船舶的案例。

圖2 全敞式牲畜運輸船

1.3 半敞式牲畜運輸船

半敞式牲畜運輸船的外形特點介于封閉式和全敞式之間，其船型如圖3所示。

圖3 半敞式牲畜運輸船

半敞式牲畜運輸船上甲板以上貨物區域的結構和布置特點與全敞式船型較為類似，但在舷側圍壁結構上布置了相當數量的開孔。該類船在新建中大型船以及改裝項目上均有廣泛的應用。

2 全球牲畜運輸船市場分析

根據英國勞氏海事數據庫的營運船注冊信息，截至2016年7月，全球注冊為國際航行且在營運的牲畜運輸船共計131艘，合計約68.7萬載重噸[1]。本文將從船舶建造時間、船舶數量、單船載重噸以及各建造區間對應的總載重噸等方面進行分析，作為研判該類船型市場的參考。

2.1 船齡和船隊數量及載重噸分布

牲畜運輸船承運的貨物屬于生活必需品。通過分析當前營運船隊的一些特征可以較好地了解未來一段時間該類型船舶的變化和需求趨勢。建造年份與載重噸統計見表1。

從表1看出， 1960年至1989年牲畜運輸船合計載重噸約占總載重噸的64.2%，而建于1990年及以后的船舶合計載重噸僅占總載重噸的35.8%。由此反映出全球營運牲畜運輸船隊存在較嚴重的老齡化現象。進一步對各年代所建船舶數量進行統計分析，可得到表2的分布表。

表1 建造年份與載重噸統計

表2 建造年代與船舶數量統計

從表2還可以看出，1960年至1979年建造的船舶數量超過總數的60%。根據勞氏海事數據庫中的數據統計，目前船齡超過35 a，即1981年之前建造的船舶數量占比約62%;1981至1990年之間建造，即船齡在25～35 a之間的船舶數量占比約15%[1]，此兩個階段完工船舶的數量合計占比已超過77%。由此可見，當前全球營運牲畜船整體老齡化的程度已處于高位。毫無疑問，這些超過35 a船齡的老舊船必將快速邁入退役和拆解的階段，而20世紀80年代向后建造的船舶數量又大幅下降，顯然無法平衡未來因前者退役而帶來的總運力下降趨勢。因此可以預測，未來較長的時間段內，隨著老齡船逐步退役，從運力平衡角度分析，該類型船舶市場必然存在一定的持續需求。

2.2 單船載重噸與船隊數量分析

隨著老齡船隊的逐步退役，全球總運力將出現較大幅度的下降趨勢。因此，有必要更為關注市場會如何進行平衡，以便尋找到恰當的切入點。分析當前牲畜運輸船單船載重噸和船舶數量之間的關系，得到的結果見表3。

表3 單船載重噸與船舶數量統計

從表3看出，全球牲畜運輸船主要以5 000載重噸以下、較適合鄰國或臨近地區間中短航程運輸的小型船為主，其數量超過總數的70%。對于大宗跨洲活畜貿易，如從澳洲、巴西、新西蘭等國家向中東國家、東南亞國家運輸，則載重量和續航力相對較大的船舶更具優勢。預計未來該類船隊的主要增長方向將來自于載重量5 000 t左右且能同時兼顧中近程運輸的小型船型，以及當前船隊中絕對數量較少，主要從事遠航程運輸的大型船型。

3 新建和改裝市場分析

通過對營運的131艘牲畜運輸船的船型變化情況分析顯示，基于完全新建的船舶約占總船隊總數的15%，其余約85%的船舶均由各類船型經改裝而成，分析結果見表4[1]。

表4 營運牲畜運輸原船船型占比統計

表5羅列了截止2016年7月的所有完全新建且處于營運狀態的船舶信息[1]，共計20艘，大部分為近20年間建造交付的船舶，合計載重噸約為該類船隊總載重噸的17.6%。

以載重噸大于10 000 t為條件對船隊進行梳理，可篩選出全球營運的大型牲畜運輸船共計12艘，其中僅2艘為完全新建，其余均為改裝。這12艘船合計約12.6萬載重噸，相對該類船隊總載重噸，占比已高達近42%。

綜合以上分析結果可以得出兩個結論，即牲畜運輸船隊中新建船舶數量偏低以及絕對數較少的大型船占船隊運力比例高。因此，后期市場對沖老齡船退役帶來總載重噸加速下行的方法，將可能采取增加新造船舶數量以及周期上更具優勢的中大型牲

畜運輸船改裝，從而滿足市場的運力需求。

表5 在營運新建牲畜運輸船

4 結語

牲畜運輸船作為運輸活體動物的特殊船型，雖然在全球營運船市場中占比不大，但綜合貨物和當前船隊的特點，該類型船舶在未來存在較明確的持續需求市場。隨著近年國內業界研究的逐步深入，已有多家院所和船舶企業成功介入了該類型船的研發和實船改裝、新建項目，該領域長期被國外所壟斷的壁壘正逐步突破。隨著可預見的市場需求，相信國內企業將在該類船舶市場中獲得較好的收益。

參考文獻：

[1] 勞氏船級社.英國勞氏海事數據庫[DB/OL]. (2016-7-31)[2016-08-16].http://www.lloydslistintelligence.com/llint/login.htm.