基于解釋結構模型的共享汽車接受度影響因素分析
—— 以青島為例

青島大學 倪珍妮 胡橋 吳浩 魯逸寬

城市交通擁堵是目前青島市面對的一大嚴峻問題，城市內交通擁擠的現象也在很大程度上制約著人們的生活和出行及城市的發展。不同于傳統的汽車租賃方式，汽車共享是不再注重車輛的所有權，而是注重其使用權，將私家車公共化的一種新的商業模式。為了解決我國城市面臨的交通擁堵問題以及環境污染問題，有必要在我國城市推廣汽車共享。然而共享汽車目前在青島并未實現很好的普及，群眾對于共享汽車的接受度普遍較低。本文重點從企業角度分析影響共享汽車接受度的因素，并提出相應的改進措施。

1 共享汽車接受度的影響因素

經過小組討論和調查研究，提取了影響人們對共享汽車接受度22個因素，如下所示：

S1：青島政府尚未出臺相應的管制政策(各種違章處罰細則)；

S2：青島政府尚未給予一定補貼以及政策支持；

S3：青島市停車場地不足；

S4：充電樁與停車位一體結構難以普及(成本過高)；

S5：汽車取停不便；

S6：公司規模普遍較小，擁車量較低；

S7：安全責任風險承擔不明確；

S8：押金退還周期長并且金額較高；

S9：共享汽車續航能力較弱；

S10：汽車以及停車位充電樁等維護費用較高；

S11：日租收益遠低于運營成本；

S12：停車位易被社會車輛占用；

S13：車內衛生較差；

S14：尚未建立完善的用戶信用風險制度；

S15：處罰過程較為繁瑣；

S16：對于使用過程中突發情況處理(使用途中汽車故障)；

S17：不能實現臨時貯存功能；

S18：用戶每小時使用費用較高；

S19：公司監管困難；

S20：尚未建立合理的停車網絡；

S21：公司前期投入建設成本較高；

S22：公司各項規章尚未明確(安全責任、違規處理、突發情況等)。

2 建立共享汽車接受度的解釋結構模型

將各要素逐一比較，將兩項關系的有無歸納成鄰接矩陣A的形式。鄰接矩陣各元素的取值原則為：當兩項關系成立時為1，不成立時為0，如表1所示。

表1

根據鄰接矩陣A，利用計算機技術進行矩陣運算，對要素及其相互關系等信息進行處理，最終構造出一個多層遞階解釋結構模型(篇幅限制本文省略中間過程)，如圖1所示。

圖1

3 共享汽車接受度影響因素分析

根據結構解釋模型，共享汽車接受度的各影響因素大致可以分為六個層次。結合共享汽車接受度的實際情況，對這個層次做出解釋分析。

第一層次包括汽車取停不便、安全責任風險承擔不明確、押金退還周期長并且金額較高、共享汽車續航能力較弱，車內衛生較差、處罰過程較為繁瑣、對于使用過程中突發情況處理(使用途中汽車故障)、不能實現臨時貯存功能、用戶每小時使用費用較高這九個直接因素。該層分析顯示，影響共享汽車普及最直接因素是企業對于共享汽車的監管體系尚未完善，在簡化用戶操作，明確風險監管制度等方面有待提高。

第二層次包括青島政府尚未出臺相應的管制政策(各種違章處罰細則)、日租收益遠低于運營成本、停車位易被社會車輛占用、尚未建立完善的用戶信用風險制度、尚未建立合理的停車網絡這五個因素。這五個因素具有一定的關聯性，因素間部分效果是重復。其中加強監管，減少充電車位被私家車占用的情況，以及優化停車網絡是較為有效的方法。

第三層次青島市停車場地不足、充電樁與停車位一體結構難以普及(成本過高)、公司規模普遍較小，擁車量較低這三個因素。這三個因素可以說具有高度互動，這些因素之間的相互影響程度較大，其中任意要素的水平過低，都會使整個系統的水平有所下降。

第四層次僅有公司各項規章尚未明確(安全責任、違規處理、突發情況等)這一個因素。說明這一個因素是對共享汽車的接受度產生了直接影響。在整體提升前三層次的基礎上，如果忽略了公司各項規章需要明確這一因素，用戶可能不了解安全責任的承擔，違規處理的規則，突發情況的如何處理，從而不去使用共享汽車。 因此盡快明確公司各項規章，是最直接增加共享汽車接受度的一個因素，但只能在一定范圍內發揮作用，不會超過前三個層次決定的接受度。

第五層次包括青島政府尚未給予一定補貼以及政策支持、共享汽車續航能力較弱、公司監管困難這三個因素。這三個因素之間依然具有一定程度的關聯性，缺乏補貼，汽車續航能力弱，公司監管困難都在一定程度上限制了共享汽車平臺及公司的發展速度，以及共享汽車的接受度。

第六層次包括僅有公司前期投入建設成本較高這一個因素。該因素是影響共享汽車普及的根本因素，公司前期的生存問題與共享汽車的接受度息息相關。如果平臺及公司在發展過程中夭折的話，共享汽車將難以在社會層面進行普及和廣泛接受。

4 推動共享汽車穩步發展的建議

4.1 定位好前期發展的客戶群體

調查分析的顯示，18～40歲之間的高學歷，高收入群體對于共享汽車的接受程度是很高的，對于這種新鮮的出行方式，他們會選擇去嘗試和支持。所以剛開始的施行階段，在大學生以及中青年白領之內進行推廣工作是最為立竿見影的，相信從CBD，大學校園輻射而出的共享汽車行駛在大街小巷會在很快的一段時間內做出最為積極有效的宣傳工作，引發越來越多人群對于共享汽車的興趣，直至上升到社會層面的普遍關注。

4.2 平臺形象的建設

對于共享汽車租賃方要設立一定的門檻，要求所有車輛取得合法的運營資質和每年的必要的車輛檢查報告，及時并且透明的公布一些必要的信息。建立一套健全的風險責任制度，在車輛出現故障和駕車發生事故之后的處理上，變得更加及時。做好索賠工作，降低出現事故時保險公司的拒賠風險。可以建立自己的用戶體系與會員機制，做好汽車周期性的清潔與維修工作。在官方的媒體平臺和年輕人喜歡接觸的輿論中投放廣告。

4.3 抓住政府的正向政策

政府支持合法的汽車共享，尤其是新能源汽車和小排量的汽車。所以在這種情況下，將公司業務定位到單向分時租賃是積極的，也是極具優越性的，并且以新能源汽車作為租賃車輛會獲得政策補貼，會降低一定的成本。 甚至做到政府主導，政府入股，通過政府的管理經驗的轉移和企業生產能力的提升來長期運營汽車共享業務。

4.4 盡量避免低價競爭

資本能否良好運作決定了一個公司甚至行業的壽命。共享汽車行業本身就具有高額的資金需求，難以實現規模效應。如果起步期的共享汽車行業，平臺公司之間通過長期砸錢進行市場占領的話，整個市場將會進入一個惡性競爭的狀態，很多共享單車公司的資金鏈斷裂，導致最后退出市場。一個好的產品，一個合理的定價，我們認為消費者是可以接受的，這個行業長期發展會影響到汽車制造業的利益，如果經營不善，很容易失去發展活力，被汽車企業所收購，從而不了了之。擁有穩定的收益，是企業首當其沖的目標，其次合理的融資戰略更會為企業發展錦上添花。

5 結語

共享汽車是介于公交出行和私家車之間一種新型的交通出行方式，蘊藏著巨大的市場。同時，由于城市機動化的快速發展，青島市交通擁堵和環境污染問題日益嚴重，采取汽車共享這種新的商業模式顯得尤為重要。目前電動共享汽車在青島還處于初期階段，資源相對較多，但是遠沒有滿足廣大市民的出行需求，需要在總結管理、運營經驗的基礎上進一步大面積推行。本文詳細探討了影響共享汽車接受度的各要素的結構層次關系，并提出了相應的整改措施，為共享汽車企業的改進和發展提供了可以參考的依據。

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