國家推廣的乙醇汽油啥來頭?

■ 楊驛昉

2017年9月13日，國家發(fā)改委、國家能源局等15個部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》(下稱《方案》)。《方案》提出到2020年，在全國范圍內(nèi)推廣使用車用乙醇汽油，基本實現(xiàn)全覆蓋，并將“以生物燃料乙醇為代表的生物能源”提高到了“國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”的地位，指出“車用乙醇汽油推廣使用是國家戰(zhàn)略性舉措，也是復(fù)雜的系統(tǒng)工程”，讓乙醇汽油再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

電動車不可怕，乙醇汽油不容小覷

這一系列事件放在一起看，幾乎定義了交通領(lǐng)域的能源發(fā)展方向。短期來看，在汽油中添加10%乙醇對汽油消費量的替代效應(yīng)是立竿見影的。而長期來看，未來交通系統(tǒng)的全面電動化幾乎已經(jīng)成為各國政府的共識。在中國部委首次表態(tài)“全面禁售燃油汽車”之前，英國、法國、德國、荷蘭、挪威等國均已明確表態(tài)，連同樣作為發(fā)展中大國的印度也宣布要在2030年停售燃油汽車；另一方面，各大汽車生產(chǎn)商為爭奪電動汽車市場，紛紛開始提早戰(zhàn)略布局，史無前例地將發(fā)展電動汽車業(yè)務(wù)的重要性置于核心的傳統(tǒng)燃油車之前。

電動汽車的話題一直不絕于耳，但當(dāng)前電動車保有量有限，且大多屬于政策性增量而非對燃油車的絕對存量替代，因此尚未對中國汽油消費產(chǎn)生根本性的沖擊。而乙醇汽油對交通汽油替代的影響則更直接、更緊迫，因此業(yè)界對此的反應(yīng)也較為熱烈。國標(biāo)GB18351-2013規(guī)定，車用乙醇汽油（E10）由不添加含氧化合物的車用乙醇汽油調(diào)合組分油加入10.0%±2.0%的變性燃料乙醇調(diào)合而成。考慮到乙醇汽油與普通汽油之間約3.8%的熱值差距難以帶來消費體量的顯著變化，在已經(jīng)開展乙醇汽油推廣的11個省市區(qū)及浙江、廣東、江西、海南等新核準(zhǔn)推廣省市區(qū)，乙醇汽油將替代約等于國標(biāo)規(guī)定的10%汽油消費量。再加上此次下發(fā)的《方案》明確要求到2020年在全國范圍內(nèi)基本實現(xiàn)全覆蓋，受此影響的燃油車數(shù)量將迅速增長。對比去年全年汽油表觀消費量3.8%的增長，乙醇汽油對中國總體汽油消費量的影響不容小覷。

制定《方案》的動機

結(jié)合農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、利用乙醇汽油合理解決超期糧食庫存問題是國家制定《方案》的首要動機，而緩解大氣污染、調(diào)整能源結(jié)構(gòu)都是順應(yīng)國家可持續(xù)發(fā)展整體戰(zhàn)略的協(xié)同效益。因為，從根本上來說，推廣糧食制乙醇汽油的前提是保障國家糧食安全，即便出于環(huán)保、節(jié)能等目的，國家也絕不可能在糧食儲備不足的形勢下讓乙醇汽油來“與人爭糧”。只有在糧食供應(yīng)得到充分保障的情況下，關(guān)于如何更好利用這些“陳化糧”的政策討論才有意義。如果純粹為了推廣乙醇汽油，煤制乙醇的方式比生物燃料乙醇更加值得提倡。需要指出的是，得益于國內(nèi)每年超過4億噸可利用的秸稈和林業(yè)廢棄物資源，未來國家會著重推廣以秸稈等農(nóng)林廢棄物為原料的纖維素燃料乙醇，力爭在2025年實現(xiàn)纖維素乙醇的規(guī)模化生產(chǎn)，同時“適度”發(fā)展以玉米、木薯等為原料的糧食燃料乙醇。

從全球燃料乙醇發(fā)展的經(jīng)驗看，推廣燃料乙醇還可以緩解對石油燃料的過度依賴，為國家能源安全戰(zhàn)略服務(wù)。與當(dāng)前中國的可再生能源政策受環(huán)保因素驅(qū)動不同，二十世紀(jì)70年代美國國會出臺燃料乙醇發(fā)展計劃是出于保障國家能源安全的目的。目前，美國已成為世界最大的燃料乙醇生產(chǎn)國，其產(chǎn)量超過世界總產(chǎn)量的一半。每年4000多萬噸的燃料乙醇使美國的能源自給率提升了8個百分點。巴西是僅次于美國的全球第二大燃料乙醇生產(chǎn)國，也是全球唯一不提供純汽油燃料的國家（所有汽油都要求添加乙醇）。中國生物燃料乙醇年消費量近260萬噸，產(chǎn)業(yè)規(guī)模居世界第三位。中國目前的石油對外依存度較高，通過推廣乙醇汽油，中國有很大的潛力來降低石油對外依存度。

加乙醇汽油對愛車有影響嗎？

從國家的戰(zhàn)略高度出發(fā)，制定《方案》有其積極意義，但對于消費者來說，更多的是關(guān)注加油經(jīng)濟性及駕車體驗、對發(fā)動機的影響等方面。有報道稱，由于擔(dān)憂乙醇汽油存在油耗大、有腐蝕性、動力不足等方面的缺點，有些推廣乙醇汽油試點地區(qū)的車主甚至驅(qū)車跨省去加普通油。然而，根據(jù)中石化煉油工藝專家任滿年等人測試，乙醇汽油和普通汽油在汽車動力性能方面基本沒有區(qū)別；此外，清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院吳燁教授的實測結(jié)果也表明，乙醇汽油與普通汽油在油耗上的差距可以忽略不計。

是否會影響汽車動力性能？醇類不同于汽油，它含氧量高、氣化潛熱大，降低缸內(nèi)溫度的同時，燃燒更加充分，這樣就提高了熱效率，所以最大扭矩能比純汽油發(fā)動機更大。不過研究表明，在低速工況時，使用乙醇汽油的扭矩要小于傳統(tǒng)汽油。

是否會增加油耗？醇類燃料熱值低，汽油的熱值為43.03兆焦耳/千克，乙醇的熱值為26兆焦耳/千克，“功力”僅相當(dāng)于普通汽油的60%。但是，E10乙醇汽油的熱值比普通汽油理論上只差3.8%，也就是說，如果一輛轎車一箱油能跑500公里，那么加E10乙醇汽油就能跑480公里，相差并不大。而且乙醇的辛烷值高，彌補了1%～2%的油耗損失，再加上它本身含氧，可促進(jìn)汽油燃燒更加充分。

是否會腐蝕燃油系統(tǒng)部件？乙醇本身不會腐蝕金屬部件，乙醇燃燒后的產(chǎn)物是水和二氧化碳，也不可能腐蝕金屬部件。不過，在整個燃油系統(tǒng)，很多管路和密封墊片都是橡膠制品。乙醇作為一種常用的溶劑，會對橡膠件產(chǎn)生輕微的腐蝕。但目前的E10乙醇汽油，其濃度還不至于嚴(yán)重腐蝕橡膠件，只是長期來看會有輕微的作用。

石化企業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)

據(jù)美國環(huán)保署（EPA）研究結(jié)果表明，加入10%乙醇替代常規(guī)普通汽油，可減少汽車尾氣中PM2.5排放達(dá)36%至64%，減少致癌物苯排放達(dá)25%。正是由于乙醇汽油在環(huán)境保護(hù)方面的出色表現(xiàn)，汽油才不至于像煤等污染更嚴(yán)重的化石能源一樣被愈發(fā)嚴(yán)格的環(huán)境政策所限制，煉油商才能繼續(xù)保有較高的市場消費量。但油氣企業(yè)也面臨多種汽油替代能源的挑戰(zhàn)，不僅包括交通電動化和燃料乙醇的崛起，還有氫能、燃料電池等多種新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化帶來的沖擊。因此，油氣企業(yè)必須未雨綢繆，順應(yīng)能源供應(yīng)趨勢的轉(zhuǎn)變，在做好提供高質(zhì)量清潔油品本職工作的同時，積極布局轉(zhuǎn)型，以便在清潔、高效、智能的未來能源供應(yīng)體系中占有一席之地。