為什么說發動機縱置、橫置各有好處？

■ 李堅強

橫置發動機與縱置發動機

作為汽車上最重要的部件，發動機的布置形式與汽車性能息息相關，就如同水與生命之間的關系。從專業技術角度來說，發動機的布置分為前置、中置和后置三種，其中前置主要包括橫置發動機和縱置發動機兩種。

對于大家來說，判斷橫置和縱置并不難，你只要站在車頭，面向發動機，如果發動機橫在你面前，便是橫置發動機；如果豎著擺在你眼前，則是縱置發動機。

目前，前驅的緊湊型轎車和大多數中級轎車都是橫置發動機，后驅轎車基本采用縱置發動機，比如德系的寶馬、奔馳和奧迪。那么，這樣劃分難道是說縱置發動機比橫置發動機好嗎？

橫置

傳輸距離短，傳動效率高，布局適合前驅車；縱置布局與后驅車組合，可實現一次方向轉換，有利動力傳輸。

想要搞清楚縱置發動機和橫置發動機誰更勝一籌，先得弄清楚汽車動力傳遞的原理。

簡單來說，發動機產生動力，使活塞推動曲軸，曲軸再通過變速箱將動力傳遞給驅動輪，從而讓汽車動起來。但是在動力傳遞過程中，前驅車和后驅車有所不同，區別在于前驅車省略了傳動軸裝置，動力直接傳遞給驅動輪；而后驅車還要通過車底的傳動軸，再由后橋將動力傳給驅動輪。

按照這樣“配置”，橫置發動機適合前驅車，因為它的曲軸、變速器輸入輸出軸平行于車橋，動力傳輸距離短，輸出方向不必轉換，動力損耗自然很小，換來的是優越的動力傳遞和經濟油耗。這種搭配跟兩點之間直線最短的道理類似。

相 比較，如果后驅動采用橫置發動機的話，就顯得費力不討好。原因在于發動機曲軸和傳動軸的方向垂直，需將動力方向轉換90°，當動力通過傳動軸傳遞驅動后輪，這時又與車輛后橋處于垂直方向，需要再次轉換角度，無疑大大降低了傳動系統的效率。如果后驅車與縱置發動機組合，發動機曲軸與傳動軸的方向變成平行狀態，動力傳遞可減少一次方向轉換，因此有利于動力傳輸。

縱置

能做到優化前后軸配重，提升底盤在極限下的平衡性；但橫置占用空間小，可換來寬敞的駕乘空間。

眾所周知，理想的前后軸荷比例是50∶50，而整車最具重量的發動機和變速器總成的布置，是左右前后軸荷配比的關鍵因素。從這點來看，發動機采取縱置后，具有優化前后軸荷比例的優勢，首先可以讓變速器的位置盡量向后伸，使動力總成的重心位于前軸之后，進一步提升底盤在極限下的平衡性；其次可以解放發動機艙兩側空間，這樣就能配備雙叉臂懸掛系統。

橫置發動機由于布局不同，在軸荷比例分配上存在一定難度，主要表現在前軸荷過大的問題上。相對來說，大眾在這方面做的較好，配備橫置發動機的高爾夫、速騰、邁騰等車型的軸荷分布達到58∶42。

另外，由于橫置發動機、變速器的安裝位置過于偏向一側，其驅動軸一長一短，當巨大的驅動力作用在不等長的傳動軸上時，會使車的兩個前輪有轉速差，從而導致急加速時車頭有左右擺動現象，這點在大排量前置前驅車型上尤為明顯，比如沃爾沃S80。

不過，這種布局也有一大優點，即發動機艙的規劃彈性最大，可以把空間大幅度節省下來給后排腿部空間，比如本田思域的車長是4.5米，但軸距卻達到了2.7米，空間表現相當突出，這就是橫置發動機做出的貢獻。相反，縱置發動機需要把發動機艙做得長一點，從而擠壓了后排腿部空間，影響到駕乘感受。

簡單總結

從性能來看，橫置、縱置之間并無絕對優劣，各車型依據自身特點采取更合理的布局方式。橫置布局更強調優化乘坐空間和動力傳遞的直接性，適用于動力不強的中小排量及前驅車型。縱置布局與后驅結構特性更匹配，不受發動機艙的空間所限，更適合安裝大排量、多氣缸引擎，而且對前后軸荷的優化有著天然優勢。總而言之，不管是橫置發動機，還是縱置發動機，最終都是為了滿足車輛的各項性能要求。