城市軌道交通通信傳輸系統的組網

張巖

摘要：城市軌道交通可以有效解決城市人口數量龐大導致的交通擁堵問題，是緩解城市人口壓力的重要措施之一。城市軌道交通是現代都市公共交通體系中的重要組成部分，建設城市軌道交通系統有利于城市構建完善的交通網絡，從而為市民出行提供極大的便利。在修建城市軌道交通的過程中，應根據交通信息技術的發展及當地城市軌道交通的規劃，合理構建城市軌道交通通信傳輸系統。

關鍵詞：軌道交通；通信傳輸系統；組網

1城市軌道交通通信傳輸系統的組成

骨干通信網絡是通過傳輸介質，將各個網絡節點即車站節點連接起來，構成城市軌道交通通信網絡。隨著通信技術的進步，傳輸介質經歷了雙絞線電纜、同軸電纜、光纖3個發展階段，我國近幾年修建的城市軌道交通通信網絡基本都采用光纖這種傳輸介質。光纖是一種利用光在玻璃或塑料材質制成的纖維中的全發射原理而達成的光傳導工具。光纖有帶寬大、損耗低、重量輕、抗干擾、失真率低、性能可靠及成本低的特點，十分符合城市軌道交通通信系統需要傳輸數據、音頻、視頻等多種業務的要求，光纖全光中繼技術的成熟，使光纖城市軌道交通通信網絡更加便捷。城市軌道交通通信系統的網絡結構，一般采用環形網絡結構，而城市軌道交通通信傳輸系統為它提供可靠靈活的傳輸通道。環形網絡結構是由兩個環路連接，一個環路正常運行，另一個環路為備用環路。兩個環路的功能相同，當主環路出現故障時，備用環路必須可以立即啟用，這種結構需要的光纜少，數據傳輸方便快捷，兩個環路之間切換自由。

2城市軌道交通通信傳輸系統的作用

城市軌道交通通信傳輸系統是城市軌道交通系統中站點與OCC控制中心之間，以及車站與車站之間的信息傳輸系統，不同線路之間信息交換的通道，確保整個城市軌道交通網絡安全正點運行，保障乘客及系統內工作人員的生命及財產安全，在城市軌道交通中通信系統的地位非常重要。包括指揮軌道列車和管理運行狀況、傳遞各種軌道交通信息，還連接起來城市軌道交通各個部門，統一實現運輸指揮、行車和列車運行自動化，大大提高了運行效率。城市軌道交通通信傳輸系統具有以下功能：實行監控城市軌道交通運行情況的數據傳遞；通過計算機網絡技術將廣播及旅客系統、AFC系統、ATC系統、消防報警系統、時鐘系統、電力系統、自動化辦公系統等多種系統的業務信息，及時準確相互傳遞。城市軌道交通通信傳輸系統為城市軌道交通的順利運行提供必要的傳輸保障，一旦出現意外，能夠及時將事故信息高效、準確地傳遞給接收者，有效減少交通事故的發生，是城市交通軌道的安全運行的技術支持。

3技術類型及選擇

在之前的我國城市軌道交通通信傳輸系統當中，其業務活動包含公共電話、專用電話以及廣播等，把時分復用當做是主要業務活動，缺少IP相關業務。由于我國城市軌道交通事業的快速發展，通信系統方面的而延誤活動出現了很大程度上的改變，其最大的改變便是提高了IP的業務活動，所以現階段城市軌道交通通信傳輸網的特征主要是肩負多方面的信息內容，一方面包含低速的業務活動，另一方面也應考量高速業務活動，并且其對服務質量方面的要求也存在一定程度上的差異性。在現階段的技術支撐之下，能夠使用城市軌道交通通信傳輸相關技術，比如，開放型傳輸網絡、分組型傳輸網絡、多業務平臺以及千兆以太網等。

其中，開放型傳輸網絡主要是一種較為開放的光環路傳輸，其主要使用TDM先進技術，并且被廣泛運用在我國城市軌道交通通信建設過程中，然而其也存有十分顯著的劣勢條件，其沒有辦法滿足人們對大帶寬方面的要求，其產品沒有經過度假生產，并且缺少相應標準。

而千兆以太網主要是運用最為寬泛的互聯網技術，然而，因為IP技術重視的是“盡力而為”，這無法和城市軌道通信語言方面的要求相符，所以其并不適用于當前的城市軌道交通通信傳輸過程中。

分組型傳輸網絡主要是數據技術以及傳輸技術之間的有效整合，其是根據分組業務的實際要求而展開設計的，其把分組業務活動當做是重點，并且可以提供多種業務活動，其具備非常強的互聯網拓寬性，其被當做是未來本地傳輸過程中最為典型的技術。

多平臺技術越來越成熟，并且被廣泛運用在我國城市軌道交通通信建設過程中，其具備良好的拓寬性以及兼容性，尤其是對TDM相關業務而言擁有優勢。分組型傳輸網絡的優勢展現在肩負IP分組業務上，雖然其性能比較好，但是依然缺少標準作業，并且其較為成熟的經驗非常少。根據現階段我國城市軌道交通通信傳輸行業的具體特征，應使用多業務平臺和分組環有效結合的手段，并且不斷利用分組型傳輸網絡替代當前的城市軌道交通通信傳輸體系。

4組網建議

4.1組網方案

依照當前我國城市軌道交通通信實際建設情況，對通信傳輸系統展開網絡化組網應使用下面兩種方案。

方案一：對于正在進行規劃的我國城市交通軌道而言，應根據當前城市的實際地理情況，把整個城市當做是骨干范圍進行考慮，并且在各個分片區安排相應的控制中心，而區域當中的眾多線路都應實施集中管理，并且組成骨干互聯網節點，而對于每個線路的OCC當做是交換的重要節點，將各個區域當中OCC連接起來。此方案把城市分布情況當做是規劃的切入點，保證網絡所有業務活動的平衡性，這樣具備分層特點的網絡結構更加利于傳輸系統的整體維護情況。

方案二：對于已經建設完成的城市軌道交通通信線路而言，一方面應保證其系統的互相聯系，另一方面也應為之后的線路傳輸留夠相應的接口。把現存的OCC融入到匯聚以及骨干兩層之間的節點上，與此同時，根據其地理實際分布情況，使用分散調度手段。

4.2業務的擴容方案

在骨干層要增添更多以太網業務活動的時候，應在現階段的多業務平臺和分組環有效結合網絡結構之下，展開業務活動的拓寬。在其接入層增添了相應終端的時候，使用當前的SDH相應接口，把新業務活動和SDH之間進行對接，這樣并不會對SDH設施設備產生變動。對于新型業務活動的終端而言，也能夠使用10M/100M的相應以太網接口，并且使用分組環設施設備把其數據接口向155M轉變，經過光纖的運輸之后，其骨干傳輸網絡所運用的分組環設施設備主要是把155M的數據流向接口進行轉變。如若其接入的接口將以太網業務活動當做節點，能夠使用雙向光纖將多組環的板卡連接起來，進而構成相應的環網。

在系統帶寬不斷升級的時候，只要把各個節點之間的接口斷開，并且將其換成高速接口板，便可以實現其帶寬升級現象。在對接口板更換的時候，其系統容易出現不間斷的業務活動，并且會傳遞業務活動。如果在兩個節點之間增添新型節點，只要將之前的兩個節點斷開，并且插入新型節點便可，和使用分組交換手段的以太網存在很大的差異性，分組環主要使用的是ADM相關分組體系，這在很大的程度上簡化了各個分組環的實際處理程序。與此同時，對于各個分組環當中的節點而言，如若其數據流的最終目標位置并不是相關節點，此數據流便會不斷向前進行傳輸，其并不需要邁入到交換隊列當中展開等待。這樣的結構讓分組環展開上路與下路的傳遞，進而保證互聯網流量的高速性。除此之外，TDM業務活動能夠直接放置在虛擬通道當中進行處理作業，這樣并不會對TDM相關業務活動產生嚴重影響。由于數據信息時代的到來，數據業務活動在逐步提高，要在SDH網絡當中增添分組環，不需要升級其設備情況。

結論

綜上所述，在城市軌道交通通信傳輸系統當中建設網絡化組網十分重要，其可以將數據信息、語音服務以及視頻業務等整合氣力啊，這是未來通信傳輸系統不斷發展的必然趨勢。因此，加強相關研究非常重要，與此趨勢要求相符。

參考文獻

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（作者單位：天津市地下鐵道運營有限公司）