屏蔽門/安全門驅動系統環網供電分析

張銳鋒

摘要：現階段我國的交通運輸建設越來越系統化和多元化，地鐵和高鐵交通工具已經逐漸成為現階段人們出行中首選的交通工具。從現階段此類交通工具的建設狀態上來看，屏蔽門/安全門是基于出行安全方面的考慮而發揮作用的一部分地鐵或高鐵工程建設的機構類型，基于交通系統的整體性特點，不同的區域結構，需要對應的驅動設備支持其運轉，本文重點探討屏蔽門或安全門系統在運行過程中的電力供應問題，對環網供電模式的改造應用進行分析和討論。并觀察環網供電背景下其電力供應的應用效果。

關鍵詞：屏蔽門；安全門；驅動系統；環網供電

引言：

環網供電系統的設計，需要結合具體的應用工程實際來進行，且在設計工作開展的過程中，還要同步考慮其能夠發揮的優化完善作用，從設計工作開展本身的角度上來說，其也需要設計人員具備相應的技術水平和科學的設計思路。只有結合實際提高設計工作的科學性，才能切實發揮環網供電的優勢。

一、環網供電方式的簡要闡述

（一）環網供電的概念

所謂的環網供電，主要是指供電網絡從組織形式上，形成一種閉環式的網絡結構，通過這一結構的運用，使得處在不同的電源點電力資源，在供應的過程中，通過供電網絡和相關負荷的作用，以一種開環的形式完成連接，這種方式一方面在網絡完整性保持上有一定的促進作用。另一方面，也能夠起到提升電力資源供應的持續性和穩定性提升的效果[1]。現階段可應用的環網供電方式，具有多種不同的類型。在具體選擇應用前，應當對不同形式的供電網絡組建模式的原理和作用過程有一個清晰的了解和認識，以便結合具體的工程項目應用需求，選擇適當的供電網絡形式進行組織建設，切實發揮環網雙路供電的優勢和作用。

（二）環網供電的優化點分析

這里所指的復雜性，主要是指，在環網供電的背景下，電源作用的發揮，是在電勢的刺激作用下產生電流，并通過系統元件流入符合區域，最終按照網絡組織方向分布在電力網絡線路的不同區域的負荷點上，這種方向性的分布狀態成為電潮流方向。對于線路設計環節的評價，通常應用一種標準化的參數進行對比評價，評價指標包括了負荷量、損失量、電壓降值等，在優化的過程中，需要結合具體的設計參數與標準參數的對比結果，通過調整開放點的開關位置，觀察怎樣能夠達到減小電量損失，確保供電效果，并且維持平均穩定的線路荷載率。從優勢角度分析，這種分布式的結構特點，能夠對不同區域的電力網絡實現獨立控制，其在功能發揮上也具有獨立性，但從工作效率上，其可以完成不同的任務類型，并且在監管環節，也具有相對的獨立性[2]。

二、屏蔽門/安全門的電氣結構

在屏蔽門/安全門的整體結構匯總，電氣結構包括了兩個方面，第一，供電系統。第二，控制系統。下面對這兩個系統的細節結構進行分析。

（一）供電系統

供電系統中，博愛擴的細節結構包括供電電源，其由驅動電源和控制電源構成，在驅動電源中還包括了驅動電源屏結構，另外，還由控制電源的變壓器以及不同的門機單元內部的就地供電單元組成[3]。

（二）控制系統

控制系統實際上是一個宏觀的概念，是基于整個電網運行的總體控制系統。其控制作用的發揮，主要通過開關設備和電源控制設備的聯合作用實現。

三、環網開關柜的環網供電優化改造技術

（一）環網開關柜的概念

環網開關柜，實際上是有一組高壓開關設備組成的電氣設備，其存在的載體為一種應用鋼板結構的金屬柜體中，通過拼接的方式，達到一種間隔式的分布效果，是應用于環網供電的一個典型的設備類型，從其結構上來說，發揮作用的核心部分為負荷開關和熔斷器同時存在的設備結構，應用中體現出的優勢是，整體體積小，經濟成本低，且所能夠提供的供電參數具有準確性和安全性的全面保障。

（二）環網開關柜的改造技術應用

在傳統模式下，環網開關柜的供電中，線路的連接方式是一種并聯的單項供電模式，這使得供電中，所供應的門體和供應的線路，都是以單一的形式呈現的。由于控制方式的獨立性和統一性，使得獨立門體發生故障時，容易引起其他屏蔽門的正常應用，即其他屏蔽門的啟閉也受到直接的影響，而在經過電路改造，將電路的運行網絡存在方式轉變為環網供電后，則單一的線路骨中央不會對其他屏蔽門的啟閉造成影響，這就減低了屏蔽門/安全門系統運行故障所造成的不良影響的程度[4]。

（三）環網電路供應改造技術在安全方面的應用

地鐵系統的安全運行，與屏蔽門/安全門作用的發揮也有著直接的關系，當環網供電的狀態下，電路實際上是以雙路的形式存在的，這使得電力供應本身安全系數就得到了一定的提升，因為在雙路供應的條件下，一方面電力供應的充足性能夠得到相應的保障。另外，電力供應的可靠性也有所提升。這就會直接減低系統應用中運行的故障發生頻率，減少異常情況對和乘客出行可造成的不良影響。

（四）對于列車運行整體科學性的保障

地鐵系統的運行，是一個整體的過程，屏蔽門/安全門雖然在功能上相對比較單一，但其出現問題后，會對整個地鐵系統的正常穩定運行造成影響，在環形供電系統的前提下，其內部具有的就地供電單元，能夠及時發揮作用防止屏蔽門或安全門在持續的運行過程中出現電力供應不足而引發的問題。從而保證列車準時準點的發出和到站，不會因為門體結構的啟閉異常耽誤列車啟動和停靠的時間，最后，從乘客乘車的舒適度上考慮，安全門和屏蔽門作用的正常發揮，也可以避免站內出現夾傷、卡人的事故，不但在乘坐舒適性上為乘客提供了保證，也能夠增強其對于地鐵運行狀態的安全感和認同感。

（五）從故障處理維度討論環網供電技術的應用

傳統的屏蔽門與安全門的故障處理，通常需要對整個運行系統進行逐一的排查，從而找到故障發生的區域和位置，這一方面會延長故常檢驗和處理的時間，增大不安全隱患出現的頻率，另一方面，在檢修維護工作本身的復雜性上也有所提升。但有了環網供電方式的支持，由于其分布式和相對獨立的結構，當出現故障時，可以有效縮短排查和檢驗的時間，并且加強故障處理的針對性，為檢修人員的工作開展提供一定的便利。另外，從故障維修操作本身的角度分析，可知其電路維修和檢驗的方式也相對比較簡便，且能夠通過對開關柜系統的統一檢驗迅速鎖定故障范圍，提高故障維修的效率和質量。

四、結束語

總的來講，地鐵系統的運行中，屏蔽門/安全門是起到非常重要作用的一部分結構，在地鐵的運行中，關系到乘客的安全和整個地鐵站內的各個環節工作的順利開展，因此，針對屏蔽門和安全門的供電系統，應當優先選擇或者通過改造應用環網供電系統，以促進地鐵門體結構的功能正常發揮。

參考文獻

[1]王寶新.地鐵環控系統安全門與屏蔽門的區別[J].山西建筑，2017，43（01）：139-140.

[2]王永剛.城市軌道交通站臺屏蔽門系統安全控制設計研究[J].價值工程，2017，36（31）：158-159.

[3]劉蘭馨.站臺屏蔽門門機系統維修方案[J].山東工業技術，2017（14）：298-298.

[4]付成紅.地鐵信號與屏蔽門聯動控制系統分析[J].江西建材，2017（16）：143-143.

（作者單位：方大智創科技有限公司）