探究公路測量中的常見不足及優(yōu)化對(duì)策

鐘南珍

1 前言

路橋工程是土建工程的重要組成部分，其特點(diǎn)是工程規(guī)模較大，造價(jià)較高，施工機(jī)械化水平高等。公路工程作為一種線性工程，其施工范圍相比與房屋建筑工程相比較要廣泛許多。故其施工前的測量工作就顯得尤為重要。同時(shí)施工測量的成敗也直接影響著工程進(jìn)度、費(fèi)用和質(zhì)量，因此在施工前，依據(jù)設(shè)計(jì)的控制點(diǎn)進(jìn)行水準(zhǔn)測量和中線放樣對(duì)公路工程的建設(shè)至關(guān)重要，它是保證工程質(zhì)量的基本前提。

2 公路測量概述

公路測量包括公路工程建設(shè)的勘察與測量，一般情況下也被稱為公路勘測。公路測量為公路工程的建設(shè)提供對(duì)施工、運(yùn)營、技術(shù)設(shè)計(jì)的勘察和測量，保證公路建設(shè)的正常進(jìn)行。根據(jù)公路建設(shè)中的技術(shù)水平和地質(zhì)地貌的不同，一般將公路測量分為一階段測量與二階段測量兩種方法。一階段測量相對(duì)比較簡單，當(dāng)進(jìn)行任務(wù)簡單的公路工程的建設(shè)時(shí)，有清晰的設(shè)計(jì)方案和相對(duì)需求較高技術(shù)水準(zhǔn)一般使用一階段勘測，然后參照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行定測，完成公路的勘測。二階段測量則需要分為初測與定測兩部分。初測是指通過測量為公路建設(shè)的設(shè)計(jì)提供有關(guān)地形地勢的資料。定測是指根據(jù)初測所提供的方案進(jìn)行詳細(xì)的測量，如中平測量、控制測量、縱橫斷面測量等為技術(shù)設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)與資料。

3 公路測量中的常見問題

3.1 不夠重視公路測量

無論什么工作，做好基礎(chǔ)工作是使工作質(zhì)量和效率提高的前提，公路測量作為工程建設(shè)的基礎(chǔ)工作也是一樣的，但是在通常的公路建設(shè)中都沒有將公路測量提到足夠重視的高度。在對(duì)公路工程建設(shè)的測量、工程質(zhì)量進(jìn)行檢測時(shí)，意識(shí)不到公路測量的重要性，只在工程竣工后驗(yàn)收工程的質(zhì)量效果。而且大多數(shù)公路工程竣工后沒有利用相關(guān)儀器進(jìn)行精確的檢測，驗(yàn)收部門只是通過對(duì)中線標(biāo)高進(jìn)行審核來確認(rèn)公路工程的質(zhì)量。

3.2 測量人員隊(duì)伍建設(shè)較差

優(yōu)秀的測量人員的工作效果也不會(huì)差，測量人員隊(duì)伍的建設(shè)質(zhì)量是不容忽視的，在公路工程測量中，良好的測量團(tuán)隊(duì)尤為重要。目前來看，測量人員不僅缺少后進(jìn)生力的補(bǔ)充，而且現(xiàn)有測量人員的專業(yè)素養(yǎng)不高，沒有足夠的專業(yè)技術(shù)水準(zhǔn)，工作素養(yǎng)也有待提高，與公路測量工作的發(fā)展需要還存在的一定的差距。一些公路施工團(tuán)隊(duì)沒有配備公路檢測人員，對(duì)于工程的檢測只是由其余工作人員兼職代勞，專業(yè)性不高的工作人員由于對(duì)測量工具和方法的生疏，不足以保證公路工程的施工能夠正常的進(jìn)行。不專業(yè)、不優(yōu)秀的測量人員隊(duì)伍的建設(shè)不僅浪費(fèi)建筑資源，還影響工程施工的質(zhì)量，從此來看，組建良好的測量團(tuán)隊(duì)尤為重要。

3.3 測量儀器設(shè)備老化滯后

高質(zhì)量的公路工程測量不僅需要專業(yè)素養(yǎng)較高的檢測人員，先進(jìn)的測量儀器與工具也對(duì)公路測量質(zhì)量有著極大的影響。老化的測量儀器不利于測量工作的正常開展，而當(dāng)今大部分施工團(tuán)隊(duì)的測量儀器都不足以滿足公路測量的需求。老化的測量儀器得不到及時(shí)的更新，使本就落后的儀器經(jīng)受工作的影響而出現(xiàn)磨損與故障，長此以往，公路測量工作便難以正常的進(jìn)行，從而影響公路工程的質(zhì)量。更有勝者，一些較小的施工團(tuán)隊(duì)的測量儀器數(shù)量不足質(zhì)量低劣，甚至連測量設(shè)備都不具備，嚴(yán)重影響了公路修建的效率和質(zhì)量。

3.4 具體操作的規(guī)范缺失

沒有規(guī)矩不成方圓，專業(yè)規(guī)范的操作方法有助于公路測量的進(jìn)行，正常的公路測量需要專業(yè)的公路測量人員使用先進(jìn)的測量儀器、利用自己的專業(yè)水準(zhǔn)、通過規(guī)范操作方法進(jìn)行工作。不嚴(yán)謹(jǐn)、不規(guī)范、不專業(yè)的操作可能會(huì)導(dǎo)致測量儀器在公路測量的工作中受到磨損與故障，使本就缺乏的測量儀器雪上加霜，從而間接的影響到公路工程建設(shè)的質(zhì)量。一些施工團(tuán)隊(duì)的測量人員雖然在大體上的操作基本規(guī)范，但不注重操作的細(xì)節(jié)，公路測量是規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y量工作，細(xì)微的失誤可能會(huì)造成大的不良后果，使測量工作到不到應(yīng)有的效果和作用。

4 常見問題的優(yōu)化對(duì)策

4.1 加強(qiáng)測量人員隊(duì)伍建設(shè)

數(shù)量足、專業(yè)性強(qiáng)的公路測量團(tuán)隊(duì)對(duì)測量工作的質(zhì)量有很大的影響。施工團(tuán)隊(duì)中的測量人員應(yīng)該對(duì)其專業(yè)知識(shí)根據(jù)所擅長的技術(shù)進(jìn)行選擇性的培訓(xùn)，提高其專業(yè)水平的同時(shí)還要加強(qiáng)素質(zhì)教育，負(fù)責(zé)的測量人員甚至要重于專業(yè)測量人員，將測量團(tuán)隊(duì)打造成優(yōu)秀、專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，不僅使公路測量更加專業(yè)、精確，還能保證公路建設(shè)的質(zhì)量。對(duì)于測量人員的培訓(xùn)一般涉及以下幾個(gè)方面：了解并能良好的掌控測量儀器的特性和作用；熟練并專業(yè)的對(duì)測量儀器進(jìn)行操作；及時(shí)引進(jìn)公路測量的最新技術(shù)學(xué)習(xí)并引用；采用責(zé)任到人的管理，增強(qiáng)測量人員的責(zé)任心等等。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，要以實(shí)踐操作與培訓(xùn)知識(shí)相結(jié)合，培養(yǎng)出專業(yè)的測量人員，組建成優(yōu)秀的測量團(tuán)隊(duì)。

4.2 加大測量儀器設(shè)備投入

公路測量不僅需要高專業(yè)高素質(zhì)的公路測試人員，還需要數(shù)量足、設(shè)備新的測量儀器。面對(duì)當(dāng)前測量儀器設(shè)備老化、磨損嚴(yán)重的現(xiàn)狀，應(yīng)加大對(duì)測量儀器方面的資金投入，引進(jìn)先進(jìn)的測量儀器，為公路測量奠定物質(zhì)上的基礎(chǔ)。在當(dāng)今社會(huì)，先進(jìn)的測量儀器在公路測量中必不可少，現(xiàn)階段的測量儀器滿足不了現(xiàn)代公路工程的需求，需要公路企業(yè)對(duì)其更新?lián)Q代，結(jié)合公路建設(shè)發(fā)展的需求，利用先進(jìn)的測量的儀器保障公路建設(shè)的質(zhì)量。

4.3 發(fā)揮監(jiān)理作用

良好的團(tuán)隊(duì)需要不僅需要專業(yè)素質(zhì)高的測試人員，還需要對(duì)測試過程和結(jié)果檢測嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋O(jiān)理人員。公路測量的操作嚴(yán)格、準(zhǔn)備繁瑣，需要監(jiān)理人員根據(jù)所規(guī)定的操作規(guī)范對(duì)測量人員和測量現(xiàn)場進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管。監(jiān)理人員要認(rèn)真負(fù)責(zé)，對(duì)測量儀器、測量人員都要進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，采取責(zé)任到人的監(jiān)管機(jī)制來監(jiān)管測量人員，根據(jù)測量規(guī)定對(duì)測量儀器進(jìn)行檢測。不僅如此，還要按資源配置最優(yōu)化的原則合理的分配好測量工作，統(tǒng)籌兼顧，為良好的公路測量做好準(zhǔn)備工作。除此之外，測量過后也應(yīng)對(duì)測量儀器進(jìn)行檢測，保證儀器能夠完好無損，測量精確。

4.4 公路放線工程測量

4.4.1 水準(zhǔn)測量

由于不論地物或地貌，它們的形狀和大小都是由一些特征點(diǎn)的位置所決定。這些特征點(diǎn)也稱碎部點(diǎn)。測量時(shí)，主要就是測定這些碎點(diǎn)的平面位置和高程，因此在公路工程水準(zhǔn)測量過程中存在著鮮明的特點(diǎn)。其中針對(duì)高程點(diǎn)的測量，具體操作如圖1。

圖1 高程點(diǎn)放樣示意圖

如圖1所示，已知水準(zhǔn)點(diǎn)A的高程為HA，待放樣點(diǎn)B的高程為HB，由于高程點(diǎn)的放樣是利用一條水平視線，并借助水準(zhǔn)尺來測定地面兩點(diǎn)間的高差，則A，B兩點(diǎn)高差為：HAB=a-b；B點(diǎn)的高程為：HB=HA+HAB。如圖2所示，為公路工程測定中線各里程樁的地面高程，所繪制的縱斷面圖。其中每一測段高差閉合差應(yīng)小于允許值50√Lmm，超限返工，精度符合要求不需要進(jìn)行閉合差的調(diào)整。線路工程中樁高程允許值10cm。

圖2 地面高程縱斷面圖

4.4.2 布設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)控制點(diǎn)

勘察設(shè)計(jì)單位在控制點(diǎn)及樁號(hào)表中所提供的水準(zhǔn)控制點(diǎn)一般相距較遠(yuǎn)，在施工過程中使用很不方便。為了便于施工控制，我們一般應(yīng)該考慮離路基的距離和儀器的可視性等問題。同時(shí)根據(jù)具體工程的地形地貌等情況布置臨時(shí)水準(zhǔn)控制點(diǎn)。臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)布置在較為堅(jiān)固的永久性建筑物上，時(shí)在臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)完畢后，應(yīng)進(jìn)行閉合測量，達(dá)到臨時(shí)水準(zhǔn)控制點(diǎn)的閉合差要求方可使用。

4.4.3 水準(zhǔn)點(diǎn)校對(duì)與增設(shè)

水準(zhǔn)點(diǎn)的校對(duì)的準(zhǔn)確與否對(duì)工程測量的正確與否有著舉足輕重的影響。因此在公路工程施工過程中，在使用設(shè)計(jì)單位設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)之前應(yīng)仔細(xì)校核，水準(zhǔn)點(diǎn)之間的閉合差不得超限，如超出允許偏差應(yīng)查明原因并及時(shí)報(bào)有關(guān)部門，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行偏差的校正，直至滿足施工要求。為了更好的對(duì)水準(zhǔn)控制點(diǎn)進(jìn)行校對(duì)，可以采用增設(shè)水準(zhǔn)控制點(diǎn)的方式，將多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)水準(zhǔn)控制點(diǎn)對(duì)施工水準(zhǔn)控制點(diǎn)進(jìn)行校對(duì)，以提高水準(zhǔn)控制點(diǎn)的準(zhǔn)確性，以保證工程測量的準(zhǔn)確性。

4.4.4 高程校正

水準(zhǔn)測量中兩個(gè)點(diǎn)的高程不閉合的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，針對(duì)這一類常遇問題，在測量過程中通常采用以下兩種方法處理：①在這兩個(gè)不閉合的水準(zhǔn)點(diǎn)之間增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，把閉合差均與的分?jǐn)傊吝@些增設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)上，一定程度上降低閉合差的上限，以滿足測量標(biāo)準(zhǔn)。②用相鄰的水準(zhǔn)控制點(diǎn)對(duì)不閉合的控制點(diǎn)進(jìn)行修正，用閉合測量得到的標(biāo)高來代替原標(biāo)高。但最好方式是及時(shí)的查出水準(zhǔn)點(diǎn)不閉合的原因，從而提出針對(duì)性的處理方案，以減少測量時(shí)間。

5 結(jié)束語

公路測量是公路建設(shè)的基礎(chǔ)和前提，也是公路建設(shè)的核心重點(diǎn)。公路測量技術(shù)在公路建設(shè)中不斷提高，測量儀器也日新月異，不斷的更新以滿足公路測量的需求。重視公路測試對(duì)公路建設(shè)的帶來的積極作用，加強(qiáng)公路建設(shè)人員團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，引進(jìn)先進(jìn)的測量儀器并能良好的掌控，加強(qiáng)管理機(jī)制，對(duì)測量工作嚴(yán)格監(jiān)管等，都有利于公路工程建設(shè)的發(fā)展進(jìn)程，為公路建設(shè)提供沉厚的奠基作用。

[1]崔文明.公路施工測量中的常見問題[J].交通建設(shè)與管理，2014（12）：12～13.

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