溫拌瀝青技術在高架道路整治中的應用

竇靜文

摘 要： 作為一種綠色、先進的道路施工技術，相比傳統熱拌瀝青混合料，溫拌瀝青混合料拌和、壓實溫度更低，資源消耗及污染小，并具有良好路用性能。為此，本文在充分掌握溫拌瀝青概況的基礎上，結合具體工程案例，對高架道路整治中溫拌瀝青技術的施工工藝進行了分析與探究，以期全面提升路面施工質量。

關鍵詞： 溫拌瀝青；高架道路；概況

伴隨我國社會經濟的快速發展，公路工程建設規模不斷擴大，不僅有效拉動經濟發展，也為人們日常出行提供極大便利。在高架道路施工中，溫拌瀝青技術是一種新型、有效的施工技術，可有效提升公路的安全性、舒適性及整體質量。溫拌瀝青技術的應用，可解決許多施工問題，增強道路結構穩定性，降低施工作業難度，使高架道路使用壽命大幅延長，改善其通行能力，對公路事業發展具有十分重要的意義。

一、溫拌瀝青的概況

溫拌瀝青就是利用相應技術方法，在溫度較低情況下即可完成瀝青拌和、施工等工序。該技術的重點在于，如何在HMA路用性能不受損害的情況下，還能夠在溫度較低狀態下減小瀝青拌和粘度。當前最常見的方法為，利用外加材料實現瀝青混合料高溫粘度的有效降低。除此之外，還可通過溫拌瀝青技術，滿足熱拌瀝青混合料性能需求，但因其拌和、壓實溫度較低，相比熱拌瀝青混合料，其更具優勢。

二、工程概況

某南北向高架道路通車已達10年左右，為提高道路服務質量，可選取銑刨加罩法進行南北高架道路施工。根據當前交通量特征，提出選取溫拌瀝青SMA-10技術方案整治道路工程。據鉆芯試驗得出，南北高架砂礫式找平層和鋼筋水泥混凝土面鋪裝層之間具有良好粘結性，3.3～3.8cm為其表面層厚度范圍，3.5cm為其平均厚度。為此，可確定3.5cm為其銑刨加罩施工厚度，根據相關規范規定，高架道路選用SMA-10混合料級配，可有效避免路面材料離析，及合理控制路面壓實度及滲水現象。因該路段車流量大，交通無法全天封閉，僅能于夜間當日24：00～次日5：00交通低谷時間段施工，因此，可選取乳化瀝青溫拌技術，此項技術添加劑殘留不多，可不改變現有熱拌系統，與熱拌瀝青混合料相比，其配合比設計基本一致。為此，可按照熱拌改性瀝青SMA-10設計流程確定混合料級配及最佳瀝青用量，根據試驗結果顯示，可按照瀝青用量1/9摻加溫拌材料。

三、高架道路整治中溫拌瀝青的施工工藝

相比傳統道路整治技術，溫拌瀝青技術能夠有效節約施工成本，提升施工質量，使路面的路用性能完全滿足高級路面的使用要求，是瀝青混合料最為合適、經濟的施工方式。其具體施工工藝如下：

1、添加溫拌劑

施工時，需事先將溫拌劑自動添加裝置安設到瀝青混合料拌和樓，要求以專用配套設備為優先選擇。在瀝青材料噴灑過程中溫拌劑需延時3s后開始噴灑，兩者噴入時間基本等同。溫拌劑噴灑扇面需基本重疊與瀝青噴灑扇面，為將拌和環節內的水汽及時排出，拌和鍋排氣口的打開孔徑需控制在30cm以上。相比混合料拌和區高度，排氣口設置高度應多出一些，以此為順利排出氣體提供方便。為防止蒸汽將粉料帶出，可選取礦粉后加法用于拌和溫拌混合料，噴灑完溫拌劑后，水汽將逐步消散，待6s之后即可進行礦粉摻加。

2、拌和瀝青混合料

相比普通瀝青混合料，瀝青加熱溫度可控制在160到165℃之間；集料加熱溫度有所下降，可控制在140到160℃之間；混凝土出料溫度也所有降低，可控制在125到145℃。拌和時，需先進行2～3s礦料干拌施工，隨后依次噴入瀝青、DAT添加劑、礦粉材料，最后進行30s濕拌施工。

3、運輸混合料

運輸混合料時，為避免結塊、離析等問題產生，需在車頂覆蓋篷布。成品料拌和好后，需及時向現場運送，保證拌和能力富裕一些，高于運輸能力及攤鋪能力。根據施工現場實際情況，選取自卸車運送瀝青混合料，裝料前，必須對車廂的清潔度進行詳細查看，及時清理干凈車廂內的雜物。隨后將一層脫模劑涂刷到車廂底板、側板等位置，并將可見游離余液清理干凈。

4、攤鋪混合料

選取一臺攤鋪機進行混合料攤鋪施工，要求及時清理干凈混凝土基層，并做好粘層油灑布施工，待檢查無誤后，即可實施面層攤鋪施工。施工前，需預熱熨平板，預熱時間可控制在1h以內，并在90到110℃之間合理控制熨平板預熱溫度。同時，將油水混合液均勻涂刷到與混合料有接觸的所有機具表面，防止機具與粒料出現粘黏現象。

攤鋪施工中，需及時將振動器的振搗功能啟動，進而實現路面初始壓實度提升的作用，要求在85%以上控制預壓密實度。施工中應保證攤鋪機螺旋送料器持續轉動，相比料箱高度，送料混合料高度需控制在75%左右，避免攤鋪機全寬面出現離析問題。攤鋪施工時，應保證連續、均勻，且在每分鐘2到3m之間控制攤鋪速度。

5、碾壓施工

溫拌瀝青混合料碾壓施工可按三步走，即初壓、復壓及終壓。需勻速緩慢行駛，路面在未成型前期，嚴禁出現轉彎、剎車等現象，防止損壞路面，出現混合料位移問題。施工現場，需指派專業人員做好溫控工作，針對機械操作合理性進行詳細檢查。通常情況下，碾壓時都會由外側逐步碾壓至中間部位，要求碾壓、攤鋪速度基本相同。如大型機械設備無法進行局部、死角部位施工，則及時更換機械，以小機械或人工方式完成施工。具體碾壓流程如下：

（1）初壓。瀝青混合料完成上述作業后，初壓時必須保證其溫度超過100℃，待溫度合格后，即可選取雙鋼輪振動壓路機進行施工，設備自重控制在11～18t，2遍為其遍數，需在2～3km/h之間合理控制碾壓速度。兩相鄰段碾壓重疊寬度需控制在30～40cm之間。施工環節應嚴格按照既定路線、方向施工，不得任意更換路線，防止出現混合料被推移現象。

（2）復壓。復壓施工需在初壓結束后及時進行，碾壓機械以大噸位膠輪壓路機為主，碾壓速度為2～4km/h，碾壓遍數為2～4遍。施工時為保證輪胎不粘黏混合料，需均勻涂抹隔離劑。

（3）終壓。終壓是碾壓施工的最后階段，要求必須清除明顯輪跡，保證表面平整度。此階段選取雙鋼輪壓路機施工，碾壓速度需控制在每小時3到5km之間，保證碾壓終了溫度高于70℃。完成以上工序后，需及時復核路面壓實度，保證其壓實度滿足設計要求。

四、結束語

綜上所述，近年來，我國公路建設得到突飛猛進發展，溫拌瀝青技術作為一項先進的路面施工技術，不僅能夠對路面瀝青混合料進行循環利用，降低成本投入，而且可以減少對環境造成的破壞，縮減施工周期，因此在工程領域得到廣泛應用。施工過程中應根據實際情況合理確定施工方案，按照相關要求進行有序施工，從而提高工程質量。

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