鐵路快捷貨物運輸發展探析

龔 帆

(中國鐵路總公司 運輸統籌監督局，北京 100844)

1 國外鐵路快捷貨物運輸發展經驗

美國、法國、德國等發達國家以市場需求為導向[1]，在產品體系建設、送達時間保障、營銷與客戶中心、服務質量管理等方面的經驗可供我國鐵路借鑒。

（1）貨物送達速度快，經營效益可觀。世界各主要國家的鐵路快速貨物運輸系統，都十分重視提高貨物列車的送達速度，努力形成貨物送達的速度優勢。快速貨物運輸以其送達速度的提高，以及對不同層次快運需求的滿足，實現了貨物運輸的高收益率。同時，重視高附加值、高時效的新興貨運市場，開行準時快捷貨運產品。美國鐵路快速貨運服務網絡包括160 個大城市，幾乎覆蓋北美大陸，大部分路段列車最高速度可達 125 km/h，部分線路最高速度達到145 km/h。德國鐵路在境內 23 個經濟中心之間每天開行 70 列聯合運輸快速直達貨物列車，承諾運輸距離在 1 200 km 以內的貨物在 18 h 以內到達，距離1 200 km 以上的貨物 36 h 以內到達。

（2）運輸組織靈活，快運產品多樣化。①根據運輸市場需求及路網結構，發展大宗貨物和集裝箱運輸。美國鐵路以大宗貨物重載運輸和聯合運輸為主，開行重載單元列車和集裝箱多式聯運列車。德國鐵路貨運產品包括固定編組列車、多式聯運及整車運輸，從 2003 年起構建新的直達貨物運輸系統，提供Plantrain、Variotrain 和 Flextrain 列車 3 類運輸方案。②設計貨運產品營銷方案，滿足客戶定制化運輸需求。美國 BNSF 公司根據煤炭、工業產品、農產品、聯運等設置相應的營銷機構，營銷部門具有與客戶協商定價的權利，以及與調度部門協商列車運行時間的權利。在與客戶采購、生產、庫存、銷售等環節對接的基礎上，可以針對列車始發、運行、終到時間進行協商，營銷部門根據客戶需求制定運輸方案，由生產部門落實。

（3）建立運輸計劃嚴格執行機制，擴大直達化運輸比例。①采取規劃型運輸組織模式，嚴格按列車運行圖運行。美國、德國鐵路采用規劃型組織模式，根據客戶需求制訂運輸計劃，并建立嚴格的計劃執行機制，各生產部門和組織環節按計劃執行。美國 I 級鐵路公司擁有專門的運行圖編制部門，通常根據貨運市場需求、營銷計劃、班列組織情況和大中型維修施工，自主編制列車運行圖。調度指揮以集中調度為主，根據編制的列車運行圖和重空車流情況，制訂調度日常計劃，組織按圖行車，落實貨運營銷計劃。②列車直達化比例較高，滿足貨物送達穩定性需求。美國鐵路公司直達列車和聯運列車比重較高，根據美國BNSF 公司運營情況統計，直達列車裝車數比例達到將近一半，單元列車裝車數比例為 1/3 左右，普速列車裝車數比例不足 20%。德國 DB 集團辛克鐵路固定編組的整列列車有固定運行線，并根據不同貨物特點提供運輸解決方案。

（4）配備專業化運輸設備和裝卸機械，縮短裝卸車時間。①采用專用車輛和集裝箱，形成獨立的裝備體系。美國鐵路針對不同品類配備專業化的運輸設備，不同品類間的特種貨車形成相對獨立的專用體系，很少代用、混用，小汽車、糧食、集裝箱等業務板塊都具有特色運輸裝備。例如，美國鐵路糧食運輸專用車達到 27.4 萬輛 (包括自備車和租賃車)，占車輛總數的 20% 左右。②配備專業裝卸機械，提高裝卸效率。美國糧食運輸通常采用糧食專用車，由糧食谷物車輛配置系統根據客戶提報需求進行車輛配置，裝卸過程采用漏斗式作業。糧食運輸車載重大、裝卸效率高，整列快速穿梭列車的裝載能力達到7 500～12 000 t，可以在 12～15 h 完成整列裝卸。

（5）重視營銷管理與客戶服務。國外鐵路十分重視客戶營銷與服務。美國鐵路的管理思想為“面向客戶組織生產和營銷”。客戶服務中心從受理客戶訂單后，根據客戶需求制訂運輸計劃并向客戶及時反饋信息，積極與調度和生產部門保持溝通和交流，一方面向其提供穩定、準確的信息流，另一方面確保運輸計劃落實。鐵路公司高度重視客戶營銷工作，注重為不同的客戶提供針對性的運輸服務，并且不斷開發新的貨運產品，取得良好效果。德國鐵路的杜伊斯堡現代化貨主服務中心投入運用，中心除采用常規的電話、傳真手段為用戶服務外，還采用電子數據交換技術的電子商務系統、以及 E-mail 和因特網提供全天 24 h 服務。其主要職責是：預訂車皮、運單處理、為客戶查詢實時運輸信息、貨物運輸出現意外或晚點時及時通知客戶、接受客戶投訴、貨物損失理賠等。

（6）價值鏈不斷延伸，由單一運輸向綜合物流發展。國外鐵路在快捷貨運領域有十分明晰的市場定位，由于鐵路運輸自身的局限性，國外鐵路公司通常并不僅讓鐵路這種單一的運輸方式提供給客戶全程的快捷運輸，而是致力于發揮鐵路在整個快捷運輸鏈上的業務優勢，打造與其他運輸方式和物流企業相互依存、互惠互利的戰略合作關系。DB 辛克鐵路主要依靠專用線或貨運點自有汽車運輸、子公司汽車運輸，實現集裝箱公鐵聯運。專用線或貨運點通過和汽車運輸公司簽訂合同，獲得使用重載汽車的優先權，在鐵路運輸任務不飽滿時，重載汽車也可以自由尋找其他運輸任務。

2 我國鐵路快捷貨物運輸發展分析

2.1 我國鐵路快捷貨物運輸現狀

我國鐵路快捷貨物運輸近年來發展迅速，但整體上還處于起步階段。目前鐵路快捷貨物運輸產品有特快班列、快速班列、普快班列、多式聯運快速班列、多式聯運普快班列、中歐班列、中亞班列等。我國鐵路快捷貨物運輸產品開行情況如表 1 所示。

2.2 我國鐵路快捷運輸存在問題

我國雖然在鐵路快捷貨物運輸組織方面取得了眾多成果，但在貨運產品、運營質量、貨源組織等方面的不適應，制約了鐵路快捷貨物體系的完善，成為鐵路拓展白貨物流市場的瓶頸。

表1 我國鐵路快捷貨物運輸產品開行情況Tab.1 Operation of railway express freight transportation products in China

（1）貨運產品不能很好地適應快捷貨物市場需求。近年來，鐵路開行了快速貨物班列、快速集裝箱班列、鐵水聯運班列等產品，以滿足貨主需求。但是，隨著貨主需求的日益多元化，在速度時效、運輸價格等方面需求特性呈現較大的差異性。目前鐵路僅保留 3 對/d 速度 160 km/h 的電商班列，除此之外，鐵路列車運行速度較慢，在到發時間上不具備靈活性，難以滿足快遞、冷鏈、包裝成件等高端白貨市場中不同行業對截貨時間的要求。在快捷貨物市場規模不斷增長條件下，班列開行規模不增反降，暴露出鐵路快捷貨運對市場需求的適應能力不強。因此，鐵路快捷貨運產品開發應堅持以市場需求為導向，以行業物流服務鏈為核心，進一步發揮快捷化運輸優勢，著力提供適應不同行業需求的個性化快捷貨物運輸產品。

（2）班列運輸服務質量有待進一步提高。快捷貨物運輸產品最大的優勢是快速、便捷、正點運行。目前鐵路快運產品中，除特快班列和快速班列在服務上能較好地滿足客戶需求外，普快班列產品在一定程度上存在服務承諾不能完全兌現的情況，特別是在運輸時效性方面。由于施工影響、限速影響、甩掛影響、旅客列車晚點影響、入晚錯線等原因，造成班列產品正點率低[2]、運行時間長，甚至出現停運、減少開行頻率等情況的發生，客戶利益難以得到很好的保證，降低了快運班列市場競爭力。

（3）貨源組織方式較為單一。快捷貨物主要是多批次、小批量、多貨種的高附加值貨物，鐵路傳統的貨源組織方式很難適應其貨源零散、運輸需求多樣化、個性化等特點，造成快運班列吸引的貨源范圍受到較大限制。隨著現代貨流的快速發展，鐵路應充分利用社會物流企業優勢，將貨源集散等業務交由物流企業完成，實現鐵路貨源組織方式多樣化，方便客戶的同時提高鐵路貨源組織效率。

3 鐵路快捷貨物運輸發展對策

受宏觀經濟形勢和國家產業政策影響，傳統鐵路大宗貨物市場難以持續增長，今后鐵路貨運的增長點主要在于爭取白貨市場，貨物快捷運輸將是主要手段。隨著高附加值貨物的運輸需求不斷增加，大幅增開貨運班列數量和種類，建立和發展以高附加值貨物運輸為主的快捷貨運體系，從而滿足客戶對鐵路運輸產品輕型化和運輸質量不斷提升的新要求，使得鐵路運輸企業增強市場競爭力、擴大運輸市場份額、增加經營效益。

3.1 簡化產品結構

目前快捷運輸產品種類較多，但存在以下問題：一是名稱相近，但意義不同，容易混淆，不利于宣傳推廣；二是部分列車間存在競爭關系，不利于快捷運輸整體做大做強；三是部分產品開行質量低，效益不明顯。因此，需要對整體結構進行重新設計，對運量長期不能達到設計預期的產品，予以淘汰，將運量轉移到其他產品上，最后向社會推出辨識度高、易于推廣的品牌。綜合考慮快捷貨運需求，從運輸快速性、發到穩定性、運輸可靠性、運輸均衡性、貨物特殊性、運輸季節性等 5 個方面細分不同的快捷貨物運輸產品[3]。

（1）快運直達產品。面向臨時需求量大、流量不穩定、需要快速送達的貨物品類開行快速直達貨運產品，如日用消費品、化工品、快速消費品、電子消費品、工業機械、電子器件等零散高值貨物品類，開行始發站到終到站，途中不進行解編作業的一站式直達貨物列車，這種貨運產品適合于鐵路運力相對寬松、單批運輸需求能夠成列、市場競爭比較激烈的區域。

（2）定點發到產品。定點發到產品主要面向貨物發送時間和到達時間具有嚴格要求的市場與客戶，如沿海港口海產品運輸至內地，漁民打撈后當晚需要通過快速列車直接運送至內地大中型消費城市，再采用公路短駁的方式向城市的各大市場配送，因而開行“夕發朝至”的定點發到定制產品具有較強的市場競爭力；對于快遞企業來說，白天進行快遞攬收，晚上需要通過大型城市之間的干線產品進行快速運輸，也迫切需要“夕發朝至”型的定點發到定制產品。

（3）準時運輸產品。對貨物發運、到達具有嚴格時限要求的客戶開行準時制運輸產品[4]，為其定制到發時段、裝卸時段、配送時段，以滿足客戶降低庫存、及時發運等需求。例如，針對供需穩定的大宗煤炭，開發電煤運輸準時制品牌，充分發揮鐵路安全、可靠、大運量等優勢，讓準時制滲透到企業生產控制環節當中，讓鐵路運輸與企業生產相匹配，解決企業用超庫存緩沖、占用資金等問題。

（4）進出雙向運輸產品。進出雙向運輸產品主要面向進出廠生產需求量大、流量穩定、需要穩定送達的生產型企業。鐵路運輸企業將運輸計劃與企業生產計劃相對接，將原材料運進和成品運出，為企業提供進出雙向的定制產品。貨源是保證進出雙向運輸長遠發展的基本前提，如大中型國有企業、大型廠礦、軍工企業等，有大量的原材料運進和成品運輸業務，而且這類企業的生產計劃性強，鐵路運輸部門與客戶相洽談，調整運輸生產計劃與企業生產計劃相對接，從而為客戶提供穩定的、準時的貨運產品。

（5）季節性運輸產品。季節性運輸產品主要面對一些經營時令性強、季節性強貨物，如農副產品、季節性鮮活物資等。例如，在農產品生產供應季節，由于生鮮農產品產量較大，生活消費的農產品主要以鮮貨鮮銷形式為主，“鮮活”是農產品的生命和價值所在，因此，在運輸過程中對運輸設備的要求很高。鐵路運輸企業要確保運輸計劃及時、準時、準數供應客戶需求，提供全程冷鏈運輸服務，減少過程損耗，壓縮流通成本，提高客戶收益。

3.2 提供差異化服務

鐵路運輸的貨物品類多，不同貨主對鐵路運力需求的差異主要體現在對運到時間的要求、運價和運輸服務質量等方面。因此，應根據貨主對運到時間的實際需求，制定相應運行等級和運行速度的運輸產品，并根據該產品的運輸成本和服務質量制定其運價，提供差異化服務，既滿足各類不同需求，又保證增運增收。

客戶對時效要求高的貨物運輸，鐵路運輸企業應嚴格遵守事先承諾的運到時限，滿足貨主的運輸需求，開發時效性強的快捷貨運產品，提高運輸效率。例如，對運到時間有特殊要求的貨物，這類貨物對時間十分敏感，需要在限定的時間內將貨物送達，運輸企業可按速度等級進行折算，不論品類，按車收費。

針對提出高價值貨物運輸需求的客戶，提供服務質量較高的運輸服務。由于任何貨物的損傷或丟失都會給貨主帶來極大損失，因而鐵路應保證運輸過程中貨物的完整性和安全性；客戶需要更便捷的服務，鐵路應簡化貨主辦理業務的流程和手續，提供“一票到底”服務；客戶需要及時了解貨物在途情況，鐵路應及時更新貨物運輸狀態，保證運輸全程跟蹤和及時反饋。

對運到時間要求不高的貨物，繼續維持當前按品類、里程計費的模式不變，在確保貨物運輸安全的前提下，盡可能地為客戶降低成本，提供可靠的運輸服務。

3.3 發展運輸代理

組織快捷貨物運輸列車滿軸開行既是提高全程平均旅行速度的關鍵，也是避免快捷貨物運輸與一般貨物運輸出現矛盾的關鍵，但白貨具有的零散、不可預測的特點使得組織單一貨主的整列貨源十分困難，而運輸代理企業可以在發送端發揮重要作用，即利用自身的客戶、倉儲、車隊等資源，完成“門到站”的貨物集結，再集中與鐵路貨運部門申請運力，既能降低鐵路貨運部門貨物集結、與貨主對接的壓力，又能組織高質量的整列貨源。發展運輸代理業務不應局限于僅鼓勵鐵路運代企業，同時還應重視和鼓勵其他社會物流企業、運代企業的參與。

加強與快遞物流企業的合作[5]。快遞物流企業具有較強的集貨、配送能力，互聯網經濟的迅猛發展帶動了快遞業務的爆發式增長，鐵路運輸企業與快遞物流企業的深度合作是增加鐵路運量的重要途徑。例如，與快遞公司合作開行電商快運班列，發揮鐵路干線運輸的核心競爭力，利用快遞企業的快速集散貨能力彌補鐵路“門到門”運到時限的短板，既滿足客戶運輸需求又實現效率、效益雙贏局面。

3.4 根據市場變化及時調整運能

鐵路運輸組織最大的難度是車流的不均衡性，因此，運輸能力的配置應根據市場變化及時調整。在鐵路運力緊張期間，優先重視貨物列車整體開行質量，對快捷貨物運輸列車的開行條件從嚴掌握；在運力寬松期間，可以對快捷貨物運輸進行適度的運力傾斜，適度放松開行條件，方便貨源組織[6-7]，增加運量。快捷運輸貨物強調時效性，因而在運輸組織中，快運貨物列車要求優先、快速，不強調滿軸、運量。鐵路自身特性決定了在大宗、中長距離運輸方面具有優勢，快捷運輸列車的開行規模應根據市場需求的變化進行調整，只能作為鐵路貨運市場的重要組成部分，并不是越多越好。

3.5 完善客戶服務信息網絡

中國鐵路 95306 網[8]是鐵路受理貨物運輸的主要平臺，特別是在快捷貨物方面具有交易量大、持續性強等特點，加大中國鐵路 95306 網站功能的擴建推廣十分必要，便于客戶及時了解貨件的實時狀態并查詢相關資料。例如，利用 TDCS、現車等系統，在 95306 客服中心開通短信平臺，為客戶定制“貨車在途追蹤”“停限裝”“運價查詢”等服務功能；大力發展鐵路快運配送呼叫服務，方便客戶通過一個電話即可完成配送申請；為客戶提供“準時制運輸”短信定制服務，實時發布“準時制貨物發送預告”和“準時制貨車在途運行情況”短信。95306 客服人員每天從準時制運輸需求受理通過開始，對貨物裝車、途中運行、到達車站等情況進行全程跟蹤，通過短信發送到客戶指定的手機上。

4 結束語

客戶需求特征從“少品種、大批量、少批次、長周期”向“多品種、小批量、多批次、短周期”的轉變，對運輸快速性和可靠性的要求越來越高。近年來，公路、水路、航空等其他運輸方式發展迅速，形成一體化的綜合交通運輸體系，給鐵路帶來了強大的競爭壓力。隨著我國高速鐵路大規模投入運用，普速鐵路不斷擴能改造，鐵路得以釋放出更大的運輸能力應對物流市場的變化。在這一形勢下，大力發展快捷貨物運輸，簡化貨物運輸的手續和環節，加速車輛周轉，縮短貨物送達時間，是鐵路部門主動適應市場需求的重要舉措，有利于提高高附加值貨運市場份額，充分發揮鐵路在綜合物流鏈中的骨干作用。

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