鐵路集裝箱段換膠合木地板維修工時定額的探討

王 旭

(中鐵集裝箱運輸有限責任公司 箱布管理部，北京 100055)

我國鐵路集裝箱運輸自 20 世紀 90 年代開始，逐年發展，在鐵路運輸中的作用越來越重要[1]。1990 年鐵路集裝箱保有量為 32 919 換算 TEU，發送貨物1 107 萬 t，占全路貨運量的 0.76%；截止到 2017年，鐵路集裝箱保有量達 45.4 萬 TEU，鐵路集裝箱運輸完成發送箱 573 萬 TEU。隨著鐵路集裝箱運輸的不斷發展，鐵路集裝箱維修越加繁重[2]。鐵路集裝箱運送的貨物品類以瓷磚和礦石為主，其中瓷磚 (12.24%)、鋁錠 (10.50%) 和氧化鋁 (9.92%) 3 類貨物占全路集裝箱貨運量的 32.66%，而瓷磚和礦石的裝卸對集裝箱的損傷最為嚴重，其裝載方式對地板的損害較為集中，而對地板的維修主要采用段換方式。段換膠合木地板的維修，無論從數量上還是費用上都占據了中鐵集裝箱運輸有限責任公司 (以下簡稱“中鐵集裝箱公司”) 集裝箱維修管理的重要部分。2009—2016 年鐵路集裝箱段換膠合木地板維修數量占總維修數量的比值呈現上升態勢，由 2009 年的 1.5% 增長至 2016 年的 28.04%。2009—2016 年鐵路集裝箱段換膠合木地板維修費用在總維修費用的占比也呈現上升態勢，2009 年只有 2%，占比最少；2016 年達到 36%，占比超過 1/3；2017 年更是達到了 39.78%。因此，鐵路集裝箱段換膠合木地板的維修工時定額研究對維修成本管理十分重要[3-6]。

1 鐵路集裝箱段換膠合木地板維修工時定額現狀分析

表1 各公司集裝箱段換膠合木地板維修數量與維修工時比較Tab.1 Comparisons of the amounts and man-hours of containers’laminated wood fl ooring maintenance at different companies

由表 1 可見，通過采用線性回歸方法，對集裝箱段換膠合木地板的維修數量和維修工時數據進行擬合，得到集裝箱段換膠合木地板維修工時曲線分布圖如圖 1 所示。

由圖 1 可知，隨著段換膠合木地板維修數量的增多，中鐵集裝箱公司工時的增幅大于其他公司。其他公司分成 3 個相對集中的組，代表高、中、低 3 個層次。其中，南美洲輪船公司隨著維修數量的增多，工時的增幅最小；瑪麗亞那船公司和中遠海運集裝箱運輸有限公司工時定額相對較高；處在中間的是大連勝獅國際集裝箱有限公司 (以下簡稱“大連勝獅”) 和中海集裝箱運輸股份有限公司。當修理數量分別為 2，4，6，8，10 時，中鐵集裝箱公司維修折算工時分別為大連勝獅折算工時的 3.59 倍、5.3 倍、7.02 倍、8.73 倍、10.45 倍。

集裝箱段換膠合木地板維修工時定額曲線最重要的差別體現在維修數量從 0～2 之間的曲線形式上。從圖1可知，除中鐵集裝箱公司以外，其他公司在維修數量較小或無維修量的情況下，都會對集裝箱維修單位準備工時所產生的損耗給予一定的貼補。當修理數量小于 0.25 時，同樣的維修數量所對應的維修工時，中鐵集裝箱公司最低；當修理數量處于 (0.25，0.5]的區間時，中鐵集裝箱公司的單位維修數量對應的工時低于除南美洲輪船公司以外的船公司；區間為(0.5，0.75]時，中鐵集裝箱公司維修工時水平處于中位；當修理數量大于 0.75 時，中鐵集裝箱公司的工時水平達到最高。

2 鐵路集裝箱段換膠合木地板維修工時定額優化分析

2.1 維修數量分析

鐵路集裝箱段換膠合木地板維修工時定額選擇與維修數量的分布情況相關，提取 2009—2017 年實際發生的段換膠合木地板維修數據，生成段換膠合木地板維修數量 (以 0.5 為區間間隔) 與維修費用分布的直方圖如圖 2 所示。

鐵路集裝箱段換膠合木地板維修數量最集中的區間為 [0.5，1)、[1，1.5)、[1.5，2) 和 [2，2.5)，在小于 1 的區間，以及大于 4.5 的區間，修理次數相對較少。而從圖 1 可以看出，中鐵集裝箱公司在維修數量為 0.75 后所對應的維修費用較高，這樣的工時定額關系在一定程度上增加了公司的維修費用。因此，中鐵集裝箱公司可以借鑒采用其他船公司的線性工時定額模型中的參數，替代目前中鐵集裝箱公司工時定額線性模型中的對應參數，但究竟采用哪種參數更加合理，應做進一步分析。

圖1 集裝箱段換膠合木地板維修工時曲線分布圖Fig.1 Curve of the man-hours of containers’ laminated wood fl ooring maintenance

圖2 集裝箱段換膠合木地板維修數量(以0.5為區間間隔)與維修費用分布Fig.2 Relationship between the amount (at intervals of 0.5) and costs of containers’ laminated wood fl ooring maintenance

2.2 工時定額分析

鐵路集裝箱段段換膠合木地板的維修數量定義為：每段換 1.2 m×1.2 m 的一塊膠合木地板，其維修的數量為 1。而在段換膠合木地板實際工作中，維修數量一般以 0.6 m 為單位來處理。段換膠合木地板維修數量的分級遞進基礎表如表 2 所示。

表2 段換膠合木地板維修數量分級遞進基礎表Tab.2 Progression of the amount of laminated wood fl ooring maintenance at different grades

針對每個公司的情況，對表 2 中維修數量對應的工時采用插值法，形成段換膠合木地板維修數量分級遞進基礎工時對照表。以大連勝獅為例，段換膠合木地板維修數量分級遞進基礎工時對照表如表 3 所示。

根據擬合出的各公司段換膠合木地板維修數量和維修工時對應曲線，采用 2015 年、2016 年和 2017 年中鐵集裝箱公司段換膠合木地板實際維修數量，用各公司的維修工時模擬計算各公司在同樣維修數量情況下的維修費用。維修費用差是指中鐵集裝箱公司的實際維修費用與采用各公司維修工時計算出的維修費用的差值，維修費用差比較 (2015—2017 年) 如圖 3 所示。

表3 段換膠合木地板維修數量分級遞進基礎工時對照表(大連勝獅)Tab.3 Progression of the standard man-hours of laminated wood fl ooring maintenance at different grades (Dalian Shengshi company)

由圖 3 可知，如果采用大連勝獅的維修工時定額，中鐵集裝箱公司在 2015 年將節省 146 萬元，在2016 年將節省 238 萬元，在 2017 年將節省 301 萬元。

然而，與80年代以降受西方現代主義思潮影響而心潮澎湃，開始著手展現荒誕但又先后選擇撤退甚至放棄的多數中國先鋒派作家不同，甚至與西方的荒誕主義大師諸如卡夫卡、加繆等人也不同的，是殘雪作品中國荒誕的徹底性與極端性。夢囈般的語言，看似空洞無效的對話，夸張的情節與幻覺，傳達出作者對人的存在狀態的最富個性色彩的直覺與荒誕意識。“卡夫卡的荒誕意識是‘大框架的荒誕和細節的真實’，而殘雪的荒誕卻是大框架和細節的雙重荒誕”[1]，在殘雪的小說中，我們讀到了一種覆蓋著從意象、人物對話、事件乃至小說細節的全方位的荒誕。

根據維修費用差進一步計算可知，分別采用南美洲輪船公司、瑪麗亞那船公司的維修工時定額替換中鐵集裝箱公司的工時定額，中鐵集裝箱公司將分別節省 15%、6.16% 的維修費用。采用大連勝獅公司的維修工時定額替換中鐵集裝箱公司的工時定額，2015—2017 年，中鐵集裝箱公司將分別節省 7.96%、8.96% 和 8.69% 的維修費用，從總體上來看，相對較為合理。

圖3 維修費用差比較(2015—2017年)Fig.3 Costs of containers’ laminated wood fl ooring maintenance (2015—2017)

3 結論

（1）收集中鐵集裝箱公司，以及多家船公司集裝箱段換膠合木地板維修數量和維修工時換算關系數據，采用線性回歸方法對數據進行擬合[8-9]。通過對2009—2017 年鐵路集裝箱段換膠合木地板維修數量的直方圖分析，發現維修數量直方圖不均衡的分布模式，論證了修改現行段換膠合木地板維修工時定額的重要性。

（2）采用 2015 年、2016 年、2017 年鐵路集裝箱段換膠合木地板實際維修數據，根據擬合的各公司工時定額曲線，對數據進行模擬試算。計算結果表明，采用合適的維修工時定額，中鐵集裝箱公司每年可以節省 146 萬～301 萬元的維修費用，占中鐵集裝箱公司年度總維修項目費用的 8% 左右，相對較為合理。

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