ESV會議——國家級車輛安全技術平臺

賽迪顧問

ESV會議（Enhanced Safety Vehicle conference）是美國政府主持的國家級別車輛安全技術交流與成果展示平臺，是目前最頂尖的國際車輛安全技術交流會議之一。會議自1971 年起已舉辦了25 屆，憑借其獨特的辦會機制與專業的學術評選辦法，成為了擁有政府間交流平臺的B 類學術會議之一，數十年來，ESV會議對車輛主動安全技術的發展和產業政策的制定產生了重要影響，發揮了重要作用，值得學習和借鑒。

會議是國家間協同推進車輛安全發展的有效手段

國際會議是國家間交流的常用手段，目的是通過開放的、充分的溝通協商尋求問題解決之道。上世紀70年代西方國家汽車保有量大幅增長，交通事故死亡人數不斷上升。在各國汽車安全法令建立水平參差不齊、進出口車輛安全性能難以保障的情況下，美國聯合國際力量，發起了以提升車輛安全技術水平為目的的ESV 會議。作為B 類學術會議，發展至今，ESV 學術性和參與度略遜于亞太汽車工程年會（APAC）等國際知名學術會議，但其獨有的國家級交流機制、推動各國產業政策聯動和車輛安全裝備標準化的作用，使其成為數十年來車輛安全領域最重要的國際會議之一。

我國政府主導的車輛安全學術會議缺失

目前我國車輛安全領域會議主要有兩種，一類是政府參與度較高的產業論壇，如交通安全產業論壇（ASC）和中國汽車產業發展國際論壇（IFCAID）等，該類會議政府話語權較強，但學術影響力有限。另一類是行業協會、高校等舉辦或承辦的國際學術會議，如中國汽車工程學術年會（SAECCE）和工程機械與車輛工程新進展國際學術會議（ICACMVE）等，此類會議學術影響力強，但政府話語權不足。政府主導學術會議的缺失是科研資源的極大浪費。

案例介紹

ESV 會議1971 年舉辦，原名為“實驗性安全車輛國際技術會議”，自2001 年起每兩年舉辦一次，至今已舉辦25 屆，在國際上具有重要地位。該會議屬于B 類學術會議，每年約千人參會。

會議形式與標準學術會議相近。ESV 會議的發起方是美國高速公路安全管理局（NHTSA），會議核心議題是車輛、交通系統中的人員防護技術、裝備及標準，具體包括行人安全技術、正側面撞擊防護技術、生物力學、智能交通系統、車輛防撞技術和車輛通用技術等。會前，ESV 組委會以雙盲評價方式，對投稿文章和演講內容進行嚴格的學術審核。

會上，依照會前擬訂議題召開閉門專題會議，簡要介紹會議成果、宣講論文并頒發個人、團體等獎項。

會后，舉辦先進產品展覽會和企業參觀活動。

參會國家數量多，并且歡迎非政府人士參與。除成員國政府委派代表外，也歡迎企業、科研人員及其他感興趣的個人與單位參加。最近的第23 屆、24 屆、25 屆會議分別在韓國、瑞典和美國舉辦。

我國近三屆參會人數占比最高不超過1.5%、平均發布文章數量不超過4 篇，所獲取的ESV 閉門專題會議信息和對會議展示科技成果的吸收轉化均非常有限。

情報在GFP 內部共享是ESV 會議的精髓。ESV 會議的精髓在于國家級車輛安全技術情報共享機制。“全球政府中心組織”（Global Government Focal Point， GFP）是共享機制運作的核心，組織成員均為各國管理車輛安全技術及產業發展的核心機構。

GFP 成員國每5～6 個月進行一次遠程閉門會議，分享各國車輛安全現狀和對策，包括學術進展、產業發展數據和促進產業發展的舉措。ESV 大會期間會發布交流成果概要，但具體內容、進展與預期只在GFP 內部共享。