中美貿易戰(zhàn)考問汽車產業(yè)

李永鈞

北京時間3月23日凌晨，美國總統(tǒng)特朗普宣布將對中國產品大規(guī)模加征關稅，并限制中國企業(yè)對美投資并購。特朗普聲稱中國對從美國進口的車輛征收25%的關稅，而美國對從中國進口的車輛僅征收2.5%的關稅，這種現(xiàn)象很不公平。一時間，在中國汽車對外貿易的上空，山雨欲來風滿樓，中美貿易戰(zhàn)考問汽車業(yè)。

總體影響不大

中國汽車商品進出口貿易總體屬于相對平穩(wěn)的狀態(tài)，對美國的依賴有限。中國汽車的消費方式更多仍是以內需為主，主要是滿足本土市場的需求，受進出口貿易的影響不大。中國汽車整車出口的主力市場主要在“一帶一路”的沿海線路地區(qū)，比如伊朗、越南、菲律賓等國家。從出口金額來看，2017年對美國的出口金額14億美元，占比10%左右，從出口數量而言，2017年對美國的出口數量為5.3萬輛，占比僅5%左右。相較于我國汽車市場年銷近3000萬輛的基數而言，出口美國汽車數量占比很小，因此開打貿易戰(zhàn)對我國汽車業(yè)，特別是整車沖擊并不算大。

而美方則不同了，目前我國從美國進口整車數量較多，2017年共進口28萬輛美系整車，在整車進口來源國中排名第二。若中美貿易戰(zhàn)開啟，美系車的進口份額將快速下滑，易被德系車替代。另外，中國市場在全球汽車市場中已占舉足輕重的地位，美系三大車企越來越依賴中國市場的支持。此次特朗普掀起的中美貿易戰(zhàn)，無疑將對美系汽車品牌在華發(fā)展產生不利影響，特朗普此舉可謂是“損人不利己”，搬起石頭砸自己腳。目前一些美國車企在對特朗普政府官員進行游說，希望阻止中美貿易戰(zhàn)。全球汽車制造商協(xié)會的首席執(zhí)行官John Bozzella表示，“貿易戰(zhàn)爭將會對美國生產者和消費者造成傷害。”福特汽車在聲明中表示，希望雙方政府能夠共同解決兩大經濟體之間的問題。

零部件或受創(chuàng)

眼下可以確定的是，中美貿易戰(zhàn)對我國汽車零部件出口將帶來負面影響。數據顯示，2017年中國汽車零部件出口的第一大國是美國，占整個出口份額的25%，其中行走系統(tǒng)（車輪、輪胎）占比高達50%以上，這部分貿易每年有約150億美元的順差。中國汽車零部件很多都是來自國際的，汽車零部件企業(yè)進口原材料在中國生產后出口，因此影響的波及面相對較廣。

我國在汽車零部件的進口中，主要是來自日本和德國，美國占到第四位，2017年占比為7.3%，主要為傳動系統(tǒng)、車身附件以及發(fā)動機零件等。另外，美系三大車企通用、福特以及克萊斯勒在華的合資公司都擁有著極高的產銷量；2017年，通用在華銷量突破400萬輛，福特在華實現(xiàn)120萬輛的銷量，而克萊斯勒在華的合資公司廣汽菲克2017年銷量也達到22萬輛，特別是JEEP品牌受到中國消費者的熱捧。如此龐大的產銷量，對應的是同樣龐大的零部件進出口數量。如果中美貿易戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵，雙方后續(xù)都將提高汽車關稅，部分汽車零部件出口或受阻，進口美系車份額或下滑。海外業(yè)務營收占比較大且主要依賴出口無海外生產基地的零部件企業(yè)恐受貿易戰(zhàn)的沖擊，對雙方汽車零件行業(yè)沖擊無疑是最大的。

殃及新能源車

據了解，此次美國征收關稅的商品將包括：航空、鐵路，新能源汽車和高科技產品等。由此業(yè)內認為，正處于高速發(fā)展中的中國新能源汽車產業(yè)將會承壓。2017年，中國向美國出口的純電動乘用車為214輛，金額達到165萬美元；向美國出口的插電混動乘用車為1042輛，金額為6115萬美元，在所有出口國家中美國排位第一，開打貿易戰(zhàn)，我國新能源汽車業(yè)短期雖有陣痛，但長遠看，或將倒逼中國自主品牌的技術創(chuàng)新、在新能源電池取得重大技術突破，以及降低成本，補短板，量能達產等方面都取得實質性突破。不過中美貿易戰(zhàn)的打響，對于很多正在致力于國際化發(fā)展的中國車企將蒙上一層不確定的陰影。

廣汽集團作為近幾年國內唯一一家參加北美車展的中國車企，已正在為2019年其旗下汽車產品進入美國市場而鋪路。然而，對于美國設置貿易壁壘，廣汽則表示需要重新考慮是否繼續(xù)進軍美國市場。作為國內新能源“一哥”的比亞迪，早已將美國發(fā)展為其最大的海外市場之一，目前，比亞迪已占據美國純電動大巴80%以上份額，如果美國對中國征稅領域涉及新能源汽車將對比亞迪會產生哪些影響，暫時還不得而知。不僅僅是比亞迪，連同拜騰、蔚來、法拉第未來等中國在美獨資的新興車企前途也增加了不確定性，長期來看，對海外市場的拓展還是會產生較大影響。

務必理性應對

從歷史看，美國對貿易順差的貿易伙伴挑起貿易戰(zhàn)屢見不鮮，但最后結果適得其反，反而加速這些國家地區(qū)的產業(yè)升級。因此對此不必過分擔憂，務必理性應對。在目前我國的外貿產品中，汽車類產品最具增長潛質；條條大路通羅馬，我國汽車出口決不會吊死在一棵樹上；如果美方一意孤行挑起貿易戰(zhàn)，我們將奉陪到底。為此，一是建議政府對汽車企業(yè)的轉型升級，給予政策性的支持，例如稅收、金融等的支持；二是繼續(xù)擴大汽車內需，減少因出口美國市場帶來的沖擊；三是繼續(xù)加大推進一帶一路，開發(fā)其他國家汽車市場，減少對美國市場的依賴；四是加大跨國車企對華投資的開放力度，對本國汽車產業(yè)升級可以帶來促進的作用，也可以對投資國雙邊貿易有促進的作用。

當前國際市場環(huán)境發(fā)生變化，對汽車及零部件產品要求越來越高。盡管近幾年本土汽車零部件企業(yè)不斷加大技術改造力度，努力提高產品質量，但速度還不夠快，投入還不夠大，出口產品技術附加值低，資源消耗大。也正因為如此，經常成為一些國外同行的“眼中釘”。因此著力提高產品檔次，增加產品技術附加值，加強行業(yè)自律，改變低價競爭，將是汽車出口企業(yè)應對危機的主要策略。當然，從長遠看，最好的應對是，以更大決心、更大勇氣推動新一輪改革開放，做大做強中國汽車業(yè)，在國際汽車貿易中立于不敗之地。