ES8這也能叫未來？

余煜華

上海汽車媒體圈內的熟練工

長期關注國內外汽車行業，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產業是怎樣滾動的。

昨晚，微信朋友圈被友人們發的NIO Day(蔚來日)內容給刷爆了，所有去參加ES8發布會的朋友不管內心是否真的認同蔚來的理念，都紛紛對ES8這款車型表達了近乎粘乎乎、濕漉漉的贊賞和敬意。這讓我想起了前段時間領克CO 01的發布，大家也整整齊齊地鼓掌叫好，仿佛誰拍手不用力就是汽車媒體圈之恥一般

大家不管是真心實意還是虛情假意，這都無所謂，關鍵還得看產品。就ES8這款車型本身而言，空洞得很，加速快可以說是它的最大亮點了。不過在激情四射的現場解說嘴里，這款車型有空間、有設計、有技術、有內涵，而且解決了電動汽車充電慢這一難題，完全能吊打特斯拉，事實真的是這樣嗎？

我承認，這車的造型不賴，不過作為一款以純電力驅動的車型來說，它真的長得沒有啥“未來感”。讓我不解的是，為何別的電動車都在盡可能降低風阻系數，而ES8卻用一個碩大的進氣格柵來增加風阻？好吧，我相信蔚來的公關公司和粉絲會用各種理由來解釋這種設計的合理之處，但是0.28的風阻系數是事實，不是嗎？而在臆想中被ES8吊打的特斯拉Model X的風阻系數卻只有0.24 ……

這其實也沒什么，畢竟ES8的賣點不是造型，而是理念。什么理念？就是解決電動車充電慢這個短板的理念。眾所周知，電動車和手機一樣需要充電，這是一個漫長的過程。雖然有快充模式，但想要電池組性能和壽命都表現好一點就需要大多數時間里都采用慢充模式，基本上一個晚上才能充好，而汽柴油車加滿油只需要幾分鐘。蔚來很大膽地提出了自己的理念：換電池！電能快耗盡的ES8駛入換電站后可在三分鐘內將容電量為70千瓦時的電池組更換，整個過程全自動操作，到2020年在全國將建設超過1100座換電站。聽上去是不是很方便很酷炫？其實一點都不方便，更不酷炫。1100座換電站撒在960萬平方公里的國土上基本是徒勞的，即使只建在發達地區，分布也會非常非常稀疏。要知道，全國的肯德基門店有約5000家，蔚來的換電站數量只有這家快餐店的四分之一還不到，這樣稀疏的分布密度真的很懸。如果大家再多想一些會發現，這些換電站要負責充電和換電池，需要專業的設備和場地，消防等方面的要求不會低，對所配套的供電系統以及對應安全設施也會有很高要求，也就是說成本會比較高。這筆錢誰來投入？車輛買家還是蔚來？或者再次找投資人來下一輪？

蔚來肯定也知道這個很懸，所以還提出了各種可能的方案，比如計劃準備1200輛移動充電車。曾經某款手機的廣告語是：充電五分鐘，通話兩小時。蔚來的充電車也有自己的口號：充電十分鐘，續航兩百里（一百公里）。我們知道這只能算是應急方案，但對于用戶來說這只能算是聊勝于無。不過，如果蔚來能主動檢測到哪款車輛電量不足后及時派出充電車救急，這也是一種十分不錯的用車體驗。要知道選擇ES8的人必然比選擇漢蘭達、途昂這些車型的人更注重用戶體驗，應該屬于小眾人群，實用性、可靠性和某些現實層面的東西往往得靠后排。

如果有人盯著ES8的代工生產廠家是江淮這事就太不合時宜了。漢蘭達和途昂這些車型的買家看不上江淮的工藝，而這些買家可能從來就不是蔚來想要的客戶。ES8的買家肯定會覺得鴻海、富士康能代工生產蘋果，江淮為何就不能代工ES8？這個邏輯肯定正確，所以我只能在此默默祝福這些買家了。

至于ES8的定價，不能算高。基準版補貼前售價為人民幣 44.8 萬元，限量一萬輛創始版補貼前售價為人民幣 54.8 萬元。用戶可選擇電池租用方案，車價比常規購買低 10 萬元，每月支付 1280 元電池使用費。全國各地的補貼力度不同，牌照發放的政策不一，對于買這類車型的人來說，用所有納稅人的錢來補貼他們買車的費用當然是件開心的事情。而對別人來說，拿交上去的稅費補貼別人買車，肯定這么想都不爽吧。至于中央政府和地方政府對這類車型的補貼能維持多久以及補貼力度將發生怎樣的變化，誰都說不清，依照現在發展的勢頭來看也應該是越來越弱。所以，蔚來ES8的未來之路可能會突然變得很難走，不過這可能并不打緊，因為蔚來的老板們各個都是手眼通天的主，造車對他們來說或許只能算是副業吧……