異軍突起的造車新勢(shì)力們，未來(lái)之路在何方？

楊海艷

財(cái)經(jīng)媒體人

自媒體“轱轆閑話”里的咕嚕同學(xué)即是。誤打誤撞進(jìn)入汽車行業(yè)，既來(lái)之則安之。關(guān)注業(yè)內(nèi)新動(dòng)向、新科技和新模式，對(duì)創(chuàng)業(yè)公司和汽車新科技充滿好奇心。

歲末平淡的車市，因?yàn)楦髀吩燔囆聞?shì)力的各種消息火了起來(lái)。

在蔚來(lái)汽車16日晚邀請(qǐng)京東掌門(mén)人的妻子章澤天、新東方董事長(zhǎng)兼總裁、洪泰基金聯(lián)合創(chuàng)始人俞敏洪為旗下首款量產(chǎn)車 ES8的上市站臺(tái)之時(shí)，其他的同行們也并沒(méi)有閑著。威馬在11日晚對(duì)外發(fā)布了首款量產(chǎn)車型，并詳細(xì)披露了未來(lái)的品牌戰(zhàn)略和規(guī)劃；小鵬在公布其生產(chǎn)基地落定肇慶的同時(shí)，還在“不經(jīng)意間”披露了新的融資信息。目前小鵬已經(jīng)已經(jīng)完成了A+輪3輪融資，阿里成為第四大股東，并計(jì)劃在明年初宣布B輪融資結(jié)果。

在公開(kāi)場(chǎng)合，幾乎所有的造車新勢(shì)力們都一致表示，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是傳統(tǒng)車企，也并非上述這些同行。“這是一場(chǎng)與自身的賽跑”，最大的挑戰(zhàn)是能否為消費(fèi)者提供耳目一新的產(chǎn)品和更好的消費(fèi)體驗(yàn)。但私底下，暗自較勁的痕跡想藏也藏不住，背后的資本力量和BAT戰(zhàn)隊(duì)是他們“實(shí)力”的一大象征。

商業(yè)社會(huì)，競(jìng)爭(zhēng)是永遠(yuǎn)的主題，尤其是對(duì)于這些新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)。想要攀摘“工業(yè)皇冠上那顆最亮的明珠”，想要革新具有超過(guò)百年技術(shù)和歷史積淀的傳統(tǒng)車企們帶給消費(fèi)者的根深蒂固的體驗(yàn)和認(rèn)知，別鬧了，還是首先想一想，如何活下去才是正確的思路。樂(lè)視造車夢(mèng)虧一潰，一記棒喝給燥動(dòng)的行業(yè)生生地潑了一盆冷水。造車是技術(shù)和資金密集型行業(yè)，在夢(mèng)想先行之前，新勢(shì)力們必須在人、財(cái)和資源上都做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

缺人這件事情，比較好辦。成熟的傳統(tǒng)車企有大量知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)和管理人才在觀望等待、躍躍欲試。成熟的零部件供應(yīng)體系也為這些新勢(shì)力們的成功增添了幾分籌碼。但資金和資源爭(zhēng)奪，卻是從一開(kāi)始就注定的。

雖然說(shuō)有錢(qián)不一定能成功，但沒(méi)有錢(qián)是無(wú)論如何也成功不了的。按照蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌的說(shuō)法，一個(gè)電動(dòng)車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元。這一數(shù)字已經(jīng)獲得業(yè)內(nèi)共識(shí)。不過(guò)，大規(guī)模的資金無(wú)需一次性的投入，也因如此，可以看到過(guò)去2～3年間，無(wú)數(shù)懷揣資金和夢(mèng)想的人紛紛進(jìn)入這個(gè)圈場(chǎng)，到目前，想要涉足新能源和智能汽車的主要力量基本上已悉數(shù)進(jìn)場(chǎng)。

入場(chǎng)券一旦賣完，剩下的就只有競(jìng)爭(zhēng)和角逐。從2017年下半年開(kāi)始，隨著小鵬發(fā)布首款量產(chǎn)車、電咖上市首款新車、威馬發(fā)布首款量產(chǎn)車、蔚來(lái)新車正式登陸市場(chǎng)……造車新勢(shì)力們開(kāi)始迎來(lái)第一階段的產(chǎn)品和成果驗(yàn)收。這是一場(chǎng)沒(méi)有硝煙但卻關(guān)乎生死的爭(zhēng)奪，表面上風(fēng)平浪靜，水下暗藏交鋒。虎視眈眈盯著他們的，除了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之外，還包括利益之上的資本。據(jù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力已經(jīng)達(dá)到60多家，而事實(shí)上，未來(lái)能夠活下來(lái)的，也許就只有三、四家。

誰(shuí)能夠勝出？無(wú)論是從產(chǎn)品的智能化切入點(diǎn)，還是技術(shù)、資金、資源以及商業(yè)模式等多方面考慮，目前走在前面的公司，都已經(jīng)逐步趨同。在此背景之下，市場(chǎng)和團(tuán)隊(duì)的決策效率以及執(zhí)行力或?qū)⒃诘谝惠喌母?jìng)爭(zhēng)中起到?jīng)Q定作用。

市場(chǎng)是檢驗(yàn)產(chǎn)品的唯一真理，這些并不具有品牌優(yōu)勢(shì)的新生兒們，一旦首款車型不能獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，卷土重來(lái)的機(jī)會(huì)微乎其微。經(jīng)緯中國(guó)創(chuàng)始合伙人張穎最近發(fā)文指出，市場(chǎng)不缺資金，但資金會(huì)源源不斷地聚攏在頭部公司。能不能從投資人口袋里陸續(xù)掏出金幣，打持久戰(zhàn)，勝負(fù)或就在這兩年之間。

在與同行的資本PK中勝出，成為頭部公司，也僅僅是站住了一只腳而已。要能堅(jiān)實(shí)地走下去，這些新勢(shì)力們要么能強(qiáng)大到足以與傳統(tǒng)的汽車公司抗衡，要么如李斌所言能換道超車、另辟蹊徑，在創(chuàng)新的路上走得更遠(yuǎn)。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，要達(dá)成前一種結(jié)果可能性較小，傳統(tǒng)汽車公司無(wú)論是在品牌、資金、技術(shù)、市場(chǎng)還是落地的渠道、產(chǎn)能等資源上，都擁有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。而眼下，觀望到市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)向的傳統(tǒng)玩家們，也正在發(fā)起變革，努力轉(zhuǎn)向。大象轉(zhuǎn)身雖慢，但一旦成功，勢(shì)不可擋。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，第二條換道超車的路似乎更容易走通。傳統(tǒng)車企最大的短板在于對(duì)個(gè)體需求獨(dú)特性和個(gè)性化的忽視，同時(shí)，目前傳統(tǒng)車企的主戰(zhàn)場(chǎng)依然在于面向普通消費(fèi)者的C端，對(duì)于大出行需求之下，B端客戶的要求尚不能很好滿足。造車新軍們正試圖從這些細(xì)分市場(chǎng)尋找機(jī)會(huì)。

可以看到，無(wú)論是蔚來(lái)還是威馬，甚至小鵬以及其他新品牌旗下車型，其智能化都涵蓋“人機(jī)交互”以及“專屬I(mǎi)D”這樣的個(gè)性化、私人化需求，讓每一輛車都成為每一個(gè)人的專屬座駕，“讓車變得更懂你”是他們?cè)噲D打動(dòng)消費(fèi)者的最核心賣點(diǎn)。與之同時(shí)，在出行方式已經(jīng)被共享等方式改寫(xiě)的背景之下，聯(lián)手出行平臺(tái)營(yíng)造場(chǎng)景化的用車體驗(yàn)，搭建智能出行生態(tài)圈，以車為媒介介入整個(gè)消費(fèi)生態(tài)之中挖掘紅利，也是他們希望彎道領(lǐng)先傳統(tǒng)車企的領(lǐng)域。