譜寫新篇章
———汽奧迪A4L

文：宋一行／攝影：施毓麟

Audi a4l

綜合油耗測試

A4L換代距今已一年有余，雖說外觀沒有太大變化，但換上雙離合變速箱以及第三代EA888發動機后，你會明顯感覺它變得更精神了。沒有了搭載CVT變速箱時的那種慵懶之感，那么它的油耗會否又高了呢？

Preparation

準備工作：為期3天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線，在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

在奧迪TT以及Q7均換代之后，A4L也于2016年作為奧迪家族的第三款換代車型將奧迪全新的家族式設計運用到了這臺底盤代號為B9的車型上。而今，30周年版車型也已上市，其共推出6款車型，主要是針對外觀套件以及配置上進行了升級。新款的A4L搭載了30TFSI、40TFSI以及45TFSI三款動力，我們此次拿到了最高配的A4L 45TFSI quattro運動型，即2.0T高功率版本。雖說旗艦級車型的整備質量較之低配車型要重110千克，但它的油耗水準還是要優于同級競品的平均值，那么其跑量車型的油耗必然會更加優秀。并且這臺高功率版的A4L擁有著百公里加速近需5.9秒，而在2017年剛完成全球發布的性能版車型S4，搭載的是3.0升V6單渦輪雙渦管增壓發動機，百公里加速也僅比它快了1.2秒，并且其售價已經可以買下兩臺頂配的A4L……而在效率如此驚人的動力系統面前，讓我更迫切地想得知這臺車的真實油耗狀況。

此次測試我們照例分為市區道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期4天，我們每天都會指定一個不同的線路規劃，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

此次的測試由于時間充裕，我們決定將前兩日的線路放在擁堵的市區道路及高架路段，整個路線自欽州南路出發，途經滬閔路，沿滬閔高架一路往南浦大橋方向行進，并從漕溪路立交駛入內環，駛向中山南一路，并一路經由南浦大橋抵達張江，回程則通過盧浦大橋全程沿地面返回。

頭兩日我們選擇早高峰時段上路，7點30分，我們便駛入滬閔高架路一路向內環高架行駛，由于是工作日，高架路上自然是一片通紅。我們駕駛著A4L在車流間不斷穿梭，全新搭載的雙離合變速箱不再死氣沉沉，其油門踏板也被調校得更靈敏，B8版本A4L遭詬病的慵懶感覺到了這部B9上完全消失了。該車共有5種駕駛模式，分別為經濟、舒適、自動、動態、個性化。為了得到更精準的油耗數值，我們選擇了趨于平衡的自動模式。全新的A4L在指向性上有了一定突破，并且得益于峰扭區域到來得很早——僅為1450轉/分鐘，因此，即使在低速狀態時轉速還遠未達到紅線，你依然能夠獲得不菲的提速，這對于應對早高峰趕路時需要的頻繁變道超車絕對是一大福音。這臺7速雙離合變速箱很會揣測駕駛者的意圖，在正常時速行駛時，它會在不經意間快速完成升擋過程，如不細心觀察，你很容易遺漏整個升擋過程。當駛過兩個路口后，再望向儀表盤時，“D6”甚至“D7”的擋位顯示會讓你心中升起一股對于科技進步的嘆服感。

在滬閔高架路轉向內環高架路的這段漫長的上匝道上，由于近日新增的“加塞”探頭開始工作，我們打消了穿梭的念頭，乖乖跟在隊伍后面排起了長隊，而我也正好趁此機會，體驗一下這臺全新A4L帶來的改變。

我們特意調出了往期測試的A4L致享競品的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀A4L致享的節能性。

市區道路（擁堵）

市區道路（暢通）

綜合測試結果

全新一代A4L選用的是三輻式方向盤，并且三輻均往內沉，呈現一個內凹的盆狀造型，而在這臺45TFSI上更是采用了運動感更強的平底式設計，兩側的換擋撥片手感極佳，在路面暢通時，用換擋撥片來駕駛車輛也不失為一種樂趣。中控區整個貫通的空調出風口是一大亮點，提升了整車的豪華感，而空調區域的三區獨立空調以及空調處的感應式撥鈕都極大提升了A4L的科技感。全新一代的MMI人機交互系統通過擋把前方的旋鈕操控，在8.3英寸的液晶屏上顯示，其觸控響應極快，并且Carplay等受年輕人喜愛的映射功能也都搭載在列。在30周年車型上，一汽奧迪為A4L全系標配了無鑰匙啟動、發動機啟停以及自動駐車等實用功能，并且在這臺頂配車型上還標配了定速巡航以及電動折疊外后視鏡等功能，而液晶儀表盤更是把整車的科技感提升到了一個全新的境界。如果說這一代奔馳C級擁有這個級別最佳的奢華感，那么同級最佳科技感的頭銜非A4L摘得不可。然而，奔馳C級在這一輪競爭中從銷量而言占據了上風。不過，A4L仍能坐擁月均萬輛的銷量，在轎車市場普遍不景氣的前提下也算是個不錯的成績了。

余下兩天的測試我們主要針對市區道路及小部分高架路段，測試第二天的路線幾乎全是市區道路，我們從冠生園路出發，一路經柳州路、欽州北路、宋園路，并一路沿延安高架路下方行駛，全程走市區地面道路。

余下的兩天較為輕松，且天氣也是放晴，但我們為了獲得更真實的數據，仍舊全程保持空調開啟狀態。

在市區道路按下定速巡航功能，把時速定在60公里/小時后，表顯的瞬時油耗基本維持在7.5升/百公里。這臺A4L的轉向系統無論力度還是轉向精確性較之老款都有了明顯提升，并且2908毫米的軸距絲毫沒有影響轉向時的靈活度。底盤對于細碎路面的顛簸過濾得很明顯，在高速通過減速帶時，彈跳也被壓縮在極小的范圍內。這一代A4L的NVH也有提升，即使在80公里/小時巡航時，窗外的風聲以及胎噪聲都幾乎被屏蔽。總之，這一代A4L就行駛品質而言確實在運動性上下足了功夫，舒適度也仍維持著老款的高水準。或許，這種改變對于此前沒有接觸過奧迪車系的消費者們而言并不能算優點，但這一定會挽回不少曾試駕或擁有過B8版本A4L車主的芳心。

這臺頂配A4L在通暢以及擁堵道路下的油耗差距并不大，這其中全程未關閉的自動啟停系統起到了一定作用。這臺最大功率為185千瓦的四驅轎車能夠跑出9.4升/百公里的綜合油耗在同級別并不出彩，但別忘了畢竟它的跑量版本會是2.0T低功率以及1.4T，再加上整備質量的減輕，日常行駛的綜合油耗應該會在8升/百公里左右。