專業解析汽車的"行走"方式

蘇州建設交通高等職業技術學校 徐興振

很多車友買車的時候時更多關注汽車的外觀、內飾、空間、動力等看得見或者感受得到的東西，那么關于汽車的驅動方式，曾經也一度陷入無盡的口水仗，有人覺得前驅，背著汽車跑，夠穩；有人覺得后驅，推著車跑，夠勁；還有人覺得四驅，全路況跑，夠爽！那么究竟什么是前驅、后驅、四驅？今天就帶大家一起來看看吧！

首先，我們知道目前大部分小車并不是四個輪子都負責驅動，所謂前驅車就是只有兩個前輪負責驅動這時車子就是被前輪拉著走。同理后驅車就是后面兩個輪子負責驅動車子被后輪推著走。到底哪個好呢？

奧迪的前驅車

前驅車

前驅車底盤

說到前驅大家想到的可能都是它的缺點。比如，操控性差：由于發動機和驅動系統等主要部件都集中在車輛前部，車輛后部配重較輕，后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。但在調校良好的情況下前驅車操控性好的也有，比如馬自達阿特茲。轉向不足：由于前輪同時承擔了轉向和驅動的功能，因此先天具有轉向不足的問題，高速過彎轉向不足尤為明顯等等。前驅車是“前剎后推”，慣性力全部涌向車前部；如果在彎道中依靠踩剎車減速，慣性力則落到了車的后半部；如果有足夠的經驗，在彎道中加油，就能體會到前驅車在彎道的優秀加速性能。

然而前驅車也并非一文不值，在內部空間、傳動效率等方面，前驅車有明顯優勢。由于不用向后輪傳遞動力，所以沒有那根貫穿整車的傳動軸，在車內的直觀體現就是后排的中間凸起會變小，空間更大。同時前驅車的發動機艙更短，可以給駕駛艙留出更大的空間，這也是為什么很多時候軸距相同的兩臺車，車內空間有差距的原因。在造價方面，前驅設計相對后驅來說，不管設計和組裝都比后驅費用低，前驅車不需要后驅動軸和后齒輪箱，傳動系統組件少而集中。

總的來說，前驅車造價便宜，省油，經濟實用，不適合做激烈的操控動作，但日常行駛沒問題。

奔馳AMG全驅系統

后驅車底盤

后驅車

顧名思義，后驅車就是后輪負責驅動，前輪負責轉向。分工明確使得操控性更好，在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅型式優越。軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命。另外，后驅車驅動噪聲在后，容易控制。以上都是后驅車的優點。

然而在雪地或易滑路面上啟動加速時，后輪推動車身，易發生擺尾現象；由于采用傳動軸裝置，不僅增加車重，還影響乘坐的舒適性；同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經濟性和動力性；縱置發動機、變速器和傳動軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性，底盤高度的降低也受到限制；同樣的軸距，前驅車可以搭載較小排量的發動機，而后驅車則需要較大排量的發動機才能獲得同等級的安全系數。

總的來說，后驅車造價稍貴一點，但操控靈活，扭力大，更適合喜歡尋求駕駛樂趣的車迷。

四驅車

近些年四驅已然越來越受人重視，不少消費者在買車，尤其是買SUV時，會非常在意四驅系統。不少消費者，都覺得有了四驅系統，才能走得更遠，才能越野。但目前在售SUV的四驅系統都是什么結構，能承受什么樣的路況呢？四驅系統有相當復雜的分類和功能，但從基本形式來看，基本分為以下幾大類。

分時四驅

分時四驅是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間通過手動進行選擇的四輪驅動系統，通過對分動器的斷開或接通可以達到兩驅或四驅的目的,這也是越野車或帶有四驅功能的SUV最常見的四輪驅動系統。這種形式優點是兼顧了燃油經濟性和通過性。缺點是分時四驅對公路行駛來說意義很小，對駕駛者的技術、地形判斷經驗要求很高，在公路上過彎切記勿采用四驅模式，砂石、雨雪、冰雪上更是不能采用。

全時四驅

全時四驅就是汽車在行駛任何時間所有輪子全部獨立運動。全時四驅車比兩驅車有更優異的駕駛基礎:更好的動力、牽引力、更好的駕駛體驗，在劇烈駕駛情況下更安全、行駛更加穩定。全時四驅的結構相對復雜，成本較高，占用的空間也比較大，因此不太適合在定位較低，或者體型較小的車型上裝配。同時全時四驅是要消耗功率的，它的傳遞效率比兩驅要低，對于看重經濟性以及發動機動力較小的車型來說，全時四驅也不太適合裝配。

智能四驅

以往在許多城市SUV上，四驅系統不但沒有太強的通過性，甚至還顯得不夠聰明，遇到太復雜的路況就暴露出本身的不足。但由于電子系統的快速發展，許多以往不可能實現的智能化功能，都已經一步步在一般民用車款上出現了。智能四驅模式顧名思義是一種比較智能的控制手段，即駕駛員不需要手動控制。在常規路面行駛時是兩驅模式，當車輛的某一個驅動輪打滑時，扭矩管理器會收集車輛信息，并控制車輛，這時，電腦將以不同的力矩比例分配給非驅動輪，從而幫助汽車脫困。

例如昂科威智能四驅系統主要靠著后橋上的多片式離合器來切換車輛的兩驅/四驅模式。平時車輛為前輪驅動模式，當系統偵測到前輪產生打滑的現象，后橋上的多片式離合器主動接合，此時車輛隨即變成四驅模式，后軸最大可分配到50%的扭矩。由于前后軸都配置了開放式差速鎖，若遇上三個輪胎打滑，或者是對角線輪胎打滑的情況，則需要依靠電子輔助系統脫困。

當然，全時四驅、分時四驅、智能四驅三種模式各有優缺點，但孰優孰劣難以定奪，還需要各位消費者在購買汽車的時候，根據自己的實際需要進行抉擇。不過如果你想成為一位越野達人，那么你必然需要一臺動力充沛并且是四驅的越野車。