航圖理論教學模式與航校飛行訓練實踐的差異性研究

摘要：本文在對150名飛行學員進行調查統計的基礎上，從飛行學員的學習參與度、興趣程度、掌握情況、應用準確性四個方面對理論學習和實訓學習的效果進行對比分析，并針對性的從航圖學習思路、現代科技成果的運用、考核方式的改進等方面提出了航圖理論教學模式的改進措施。

關鍵詞：航圖；教學模式；飛行訓練

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2018）16-0088-02

一、引言

航圖是一種基本的輔助飛機飛行的導航工具，跟汽車駕駛員使用的地圖類似。通過使用航圖，飛行員能夠清楚的判斷飛機所在方位、應飛高度、飛行路徑、起飛及目的地機場以及飛行程序等信息。盡管隨著互聯網時代的到來，自動導航、自動駕駛已經被應用到實際飛行中，但懂得識讀航圖、應用航圖仍是每個飛行員必備的能力。但是，飛行學員在進行飛行訓練過程中常常會感覺理論學習與實踐應用間存在些許差異，如何改善這一問題，更好的將理論學習與實踐實現無縫對接成為許多教學工作者研究的重點問題。

二、航圖理論教學與飛行訓練實踐的差異

1.航圖理論教學模式。在理論學習期間，以中國民用出版社出版的《杰普遜航圖教程》作為學習教材，不過因為該書中包含了大量符號、英文縮寫等專業用語，使得學員在初次接觸時會遇到一些問題。因此，授課教師應采取教材與實用航圖相結合的教學方式，從基本的圖標、縮略語入手，將不同種類的航圖所涉及到的不同的知識點一一講解，目的是讓學員全面的學習航圖，掃除認讀航圖的盲區。其次，授課教師應選取一些有代表性的、在實際飛行訓練中使用的航圖作為教材，采取教師講解與學員小組研討學習相結合的方式，對照圖冊注釋學習航圖中不同圖標的含義，側重培養飛行學員識讀航圖的能力。課程考核采取閉卷答題的模式，由任課教師從教材中抽取部分航圖標志作為考題，以此來考察學員是否掌握認讀航圖的能力。

2.航校飛行訓練教學模式。學員在航校飛行訓練中暴露出許多問題。此外，航圖信息量大、覆蓋面廣，涉及多門航空學科的知識。因此，航校在飛行訓練初期，應采取飛行程序與航圖相結合的方式，在模擬飛行中讓學員根據自己的飛行計劃，初步在航圖上將各階段的飛行程序串聯起來。尤其是在轉場飛行訓練中，依次需要運用起飛機場圖—離場圖—航路圖—進場圖—進近圖—目的地機場圖。學員對程序了解后及時進行地面模擬演練，進一步熟悉飛行程序和航圖，使得學員在講評環節中可以直接發現自己學習中的問題并找到解決方法，使學員真正的參與學習，對航圖有自己的理解和認知，從原理和應用的層次真正理解航圖的本質。

3.兩者的教學效果對比。由于理論教學與飛行訓練教學在課時、教學方式、考核方式等方面存在許多差異，這必然導致兩者不同的教學效果。下面在對150名飛行學員進行了調查統計的基礎上，在飛行學員學習的參與度、興趣程度、掌握情況、應用過程中的準確性四個方面對理論學習和實訓學習的效果進行對比。①學習的參與度。根據對150名飛行學員的調查統計，有83名學員認為自己可以參與到理論學習中，46名學員認為自己可以部分參與到理論學習中，有21名學員認為自己不能夠參與到理論學習中；而在實訓學習中有134名學員認為自己可以完全參與到學習中，16名學員認為自己可以部分參與到學習中。不難發現，在理論學習過程中，有接近31%的學員只能部分參與課堂學習，而在航校實訓中卻只有11%的學員。學員學習參與度的差異必然影響到學習效果。②興趣程度。根據對150名飛行學員的調查統計，有64名學員認為理論課堂生動有趣，86名學員認為理論課枯燥乏味；而在實訓學習中，有147名學員認為模擬飛行學習生動有趣，有3名學員認為模擬飛行枯燥乏味。在理論學習過程中，有接近57%的學員對理論課不感興趣，而在航校實訓中卻只有2%的學員，這其中很大一部分原因來自于課堂的學習方式，單一的識讀航圖很難調動學員學習的積極性。③掌握情況。根據對150名飛行學員的調查統計，在理論課教學方面，有92名學員認為自己具備獨立識讀航圖的能力，有43名學員認為自己識讀航圖能力有所欠缺，有15名學員認為自己識讀航圖有困難；而在實訓學習中有120名學員具備獨立識讀航圖的能力，有30名學員基本可以識讀航圖。在掌握情況這方面來講，理論學習與實際訓練中的效果接近。但從另一個方面考慮，在掌握的扎實度來講，航校訓練掌握的更扎實，原因在于學員可以在實訓學習的過程中真正做到理解航圖。④應用準確性。根據對150名飛行學員調查統計，理論教學中有73名學員可以在考核中做到優秀，有53名學員可以在最終考核中及格，有24名學員未能通過考核；而在實訓學習中，有141名學員可以通過最終模擬飛行考核，僅有9名學員未能通過最終考核。考核是檢驗學習的一個重要環節，考核的結果很大程度上反映了學習的效果，因此，單從考核方面看，理論教學的效果略差于實訓教學。

三、航圖理論教學模式的改進措施

1.航圖教學思路改進。航圖是以圖的形式將航行要素表示出來，飛行程序設計和飛行組織與實施是該課程重要的先修課程。在進行航圖學習之前，飛行程序、空中領航、飛行原理、航空法規的學習是非常有必要的，只有當學員掌握了基本的飛行程序和領航知識，才能夠真正理解航圖。另外，在學習過程中穿插實驗教學，讓學員嘗試運用所學航圖知識，進行模擬飛行訓練，這將大大提高學員課堂學習的參與度，激發學員學習興趣。

2.運用現代科技成果教學。CBT（Computer-Based Training）教學系統是近年來發展很快的一種教學系統，它廣泛應用于航空領域的培訓和航空院校的專業課教學，可以基本滿足現代新型飛機的實踐性教學的需要[1，2]。學員可以根據自己所學專業知識，在教師的幫助下設計飛行計劃，運用CBT模擬飛行程序實施飛行。學員在模擬飛行過程中，充分理解航圖內容，不同的飛行階段應用不同的航圖知識，充分展現航圖的實用性。此外，在模擬飛行中，通過虛擬現實系統，將學生帶到實際的飛行環境中，利用學生所學的航圖符號，辨別自己在什么位置，知道自己該往什么地方去飛[3]。此外，按照民航局推廣使用的電子飛行包（EFB）的部署，經過三年多的設計、研發，由民航局空管局航行情報服務中心組織開發的中國民航電子航圖IPAD應用程序（1.0版本），于2016年1月1日正式上線。相比傳統的紙質航空情報資料而言，該應用程序提供的電子版航空情報資料在數據辨識清晰度、數據查詢和直觀展現、資料更新速度、使用攜帶的完整性和便捷性等方面都有極大的優勢[4]。

3.考核方式的改進。考核是學習的最后一個環節，同時也是非常重要的環節。考試是評價和改進教學，使之有利于培養創新人才的基本途徑；考試是引導學生主動、創造性地學習的重要手段；考試是檢測和提高學生創新思維和創新能力的重要環節。不過航圖是一門講究實用性的學科，因此，我們要更多地從實際運用的角度出發，模擬實際運用場景。由教師設計場景，由學員自己選擇航圖，簡述所需航圖及整個模擬飛行階段，這不但可以考察、鍛煉學員掌握航圖信息的綜合能力，還可以檢查學員是否真正理解航圖。

四、結語

本文通過理論學習和飛行訓練經歷的闡述和對比，分析了航圖理論教學與航校實際飛行訓練的差異，以及提出了如何解決這些差異的方法，實現了理論學習與實訓無縫對接，旨在提高幫助飛行學員航圖學習效率，使其能夠在實訓之前熟練掌握航圖的使用、真正的理解航圖，以保證正常、高效的飛行訓練。

參考文獻：

[1]張旭.基于AICC的B737機務CBT系統的研究與開發[J].遼寧工程技術大學學報，2005，24（01）：107-109.

[2]李明娟，劉偉波.飛行技術CBT系統的航圖實驗教學中的應用[A].實驗科學與技術，2014，（05）：113-114.

[3]陳明強.虛擬現實技術在杰普遜航圖教學中的應用[A].科技咨詢，2011，（17）：15.

[4]李芳芳，賈斌.中國民航電子航圖IPAD應用程序發布[J].中國民航報，2016，（01）：7.