李書福：夢想是用來實現(xiàn)的

文 AO記者 陳秀娟

從兩會建議到對未來行業(yè)格局的深度思考，李書福用他全部的激情與智慧讓心中的汽車夢想不斷變成現(xiàn)實。

李書福是個大忙人，跟上他的節(jié)奏并不容易。當(dāng)輿論和公眾還在吉利入股戴姆勒的事情上津津樂道、意猶未盡時，李書福卻已經(jīng)靜下心來，忙著為今年的兩會獻(xiàn)計獻(xiàn)策。

3月3日，吉利北京辦事處。吉利控股集團董事長李書福在去“兩會”駐地報到前的最后時刻，擠出時間接受了《汽車觀察》雜志的獨家專訪。今年首次當(dāng)選全國人大代表的李書福（此前他曾經(jīng)連續(xù)三次擔(dān)任全國政協(xié)委員），帶來了兩份與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的建議，分別是甲醇汽車市場化和網(wǎng)約車行業(yè)的相關(guān)建議。

他已不愿多談入股戴姆勒的事，而是對自己的“兩會”建議興趣盎然。在純電動已經(jīng)明確成為國家新能源的戰(zhàn)略方向后，他卻繼續(xù)對甲醇汽車情有獨鐘。那么在這種李書福式的特立獨行背后，隱藏著怎樣的獨特思考呢？

甲醇車是最接地氣的過渡性產(chǎn)品

推廣甲醇汽車并不是李書福第一次在全國兩會上提出。他最看重甲醇汽車的什么呢？

李書福對記者指出，國家把純電動汽車作為發(fā)展主流主要是基于能源、環(huán)保、人類生存安全方面的考慮，而自己建議推廣甲醇汽車也是基于這三個方面的考慮。

他承認(rèn)，國家現(xiàn)在鼓勵發(fā)展電動汽車，這是全球的大趨勢。中國是缺汽、少油、多煤的國家，目前我國的能源60%以上是依賴進口，尤其是車輛使用的能源。怎么解決我們的能源短缺問題？國家采取的一個戰(zhàn)略是發(fā)展電動汽車。另外，中國的環(huán)境污染尤其是城市空氣質(zhì)量，其中有百分之二三十是因為汽車使用的燃油排放所導(dǎo)致的。所以，國家大力提倡發(fā)展電動汽車，最起碼城市里邊的空氣污染會好轉(zhuǎn)。還有一個原因，是全球氣候變暖，威脅到整個人類的生存安全的問題。“基于這三個原因，就是要發(fā)展電動汽車。”李書福對記者說道。

李書福相信，最終一定是電動汽車統(tǒng)治天下，對此，李書福深信不疑。“但是，電動車要想在短時間之內(nèi)迅速解決這三大問題困難比較大。”李書福話鋒一轉(zhuǎn)，“因為電動車要解決基礎(chǔ)設(shè)施配套的問題、電力來源的問題、一次性購買成本的問題、車輛本身的安全隱患的問題、電池制造的原材料來源的問題以及電池處理和回收等一系列新的問題。”李書福坦言：“雖然這些新的問題肯定能解決，但需要時間不斷探索、積累經(jīng)驗、持續(xù)提升解決這些問題的能力，所以，也很難在短時間之內(nèi)達(dá)到理想狀態(tài)。”

吉利控股集團董事長李書福。

而發(fā)展甲醇汽車恰恰是電動車在解決上述所有問題之前最好的過渡性方案，因為電動車所面臨的這些現(xiàn)實困境，甲醇車幾乎都可以繞過去。所以，李書福認(rèn)為，在電動車一統(tǒng)天下之前的這個過渡階段，甲醇車大有可為。他列舉了三大理由：第一，甲醇在全球的儲量資源非常豐富，中國甲醇資源也很多；第二，甲醇成本比石油要低，天然氣、液化氣轉(zhuǎn)化成甲醇都很容易。同時，氣體的運輸成本很高，安全性要求也很高，而液體的儲存、運輸成本都很低，安全風(fēng)險也很低；第三，甲醇更環(huán)保。無論是碳排放、顆粒物排放，還是氮氧化合物、碳氧化合物等有害氣體的排放，都要比汽油、柴油低，而且不是低幾個點，都是低50%以上。

采訪中，李書福給記者描述了這樣一個場景：今年冬天，杭州下了場大雪，所有的工程全停了，路面也全部被雪覆蓋，但是PM2.5卻依然很高。沒有了揚塵，沒有了工業(yè)污染，這些霧霾從哪里來的？

“我通過研究，發(fā)現(xiàn)這些霧霾主要來自于大貨車。大雪天高速公路封閉了，無數(shù)的大貨車擠在國道邊上，從排氣管排出來的氣體多得不得了，形成了霧霾。大貨車大部分都是柴油的，如果變成甲醇了，排放物大幅降低，就不會這樣了。”李書福說。他認(rèn)為大卡車更需要發(fā)展甲醇汽車，因為電動卡車動輒幾百萬的成本，推廣起來不是一件容易的事。

“發(fā)展甲醇汽車是利國、利民的大事，有利于環(huán)境保護，有利于經(jīng)濟效益的提高。這就是我多次呼吁發(fā)展甲醇汽車的原因。總體上講，推廣和發(fā)展甲醇汽車，對整個國家的能源安全、能源多樣化戰(zhàn)略、環(huán)境的保護以及降低消費者的用車成本，都具有非常重大的戰(zhàn)略意義。”李書福對記者進一步解釋道。

李書福指出，在世界上，除了吉利，能夠比較成熟用甲醇的汽車還沒有。其他國家也研究甲醇汽車，但水平?jīng)]有吉利高，一般都是把普通的汽油車稍微改裝一下就燒甲醇，這樣一來，汽車就很容易壞。但吉利甲醇車是完全重新開發(fā)的，而且其可靠性指標(biāo)已經(jīng)和汽油機不相上下了。

據(jù)記者了解，國內(nèi)開展甲醇燃料及相關(guān)技術(shù)汽車的研究始于上世紀(jì)70年代，經(jīng)過多年的發(fā)展，截至目前，國家工信部共分13批發(fā)布了8家甲醇汽車生產(chǎn)企業(yè)和23款甲醇汽車產(chǎn)品公告。可見，甲醇汽車的推進情況確實比較緩慢。目前，國內(nèi)的甲醇汽油試點工作主要在山西、陜西、貴州、甘肅和上海等省市開展。

在國際上，美國在上世紀(jì)90年代是全世界甲醇汽車應(yīng)用推廣最多的國家，主要在加州，最多達(dá)到了2萬多輛。但隨著加州政府和甲醇加注站簽訂的合同到期，甲醇汽車退出了美國市場，直至今天銷聲匿跡。歐洲多國已將甲醇作為經(jīng)濟、環(huán)保的新興船用燃料替代重油和柴油，澳大利亞和以色列的甲醇燃料已進入或接近商業(yè)化推廣階段，丹麥等國開展了電動汽車甲醇燃料電池的試用工作，瑞典也在開展甲醇船舶燃料的試點應(yīng)用。

甲醇客車

“我覺得國家如果推廣這種技術(shù)，不止吉利一家，全國的汽車廠商乃至全世界的汽車廠商都可以生產(chǎn)。國家有關(guān)部門已經(jīng)很重視，但還需要更加重視。”可以看出，李書福關(guān)于甲醇車的建議不僅僅是站在吉利的角度來考慮，更體現(xiàn)出對國家能源、環(huán)保以及人類安全問題的一份擔(dān)憂。

全世界的車企都要做出行服務(wù)商

由于擔(dān)心會降低汽車的總銷量，不少傳統(tǒng)車企對汽車共享抱著一種復(fù)雜的心情，但李書福對此認(rèn)識十分清晰。他認(rèn)為，人們玩車的需求、擁有車的需求與使用車的需求是不一樣的，汽車作為工具可以用共享的方式解決，但汽車作為玩具一定會有很多個性化的需求。所以，他認(rèn)為，共享不一定會帶來銷量的下降。從他的另一個兩會建議關(guān)于凈化網(wǎng)約車行業(yè)的建議可以看出，他對汽車共享持積極擁抱的態(tài)度。

李書福認(rèn)為，共享出行有四個好處：一是沒有汽車的人可以分享汽車；二是有汽車的人可以把自己的車分享出去，并帶來收入；三是無論有車沒車的人都可以隨時分享到汽車；四是所有的汽車都可以體現(xiàn)它的價值，可以使汽車的價值最大化。

正是擔(dān)心網(wǎng)約車亂象會毀掉這個利國利民的新生事物，李書福才向兩會提此建議。“我寫這個建議，主要是為了倡導(dǎo)形成公平的共享汽車管理生態(tài)。一方面，可以使各個參與競爭的網(wǎng)約車平臺能夠公平、透明、依法合規(guī)地參與競爭；另一方面，可以使所有的用戶能夠使用到合法安全的網(wǎng)約汽車。”

從李書福的建議中，可以看出他對此問題非常細(xì)致地思考。他認(rèn)為，現(xiàn)在很多網(wǎng)約車平臺不遵守交通運輸部以及其他有關(guān)部門已經(jīng)出臺的政策，這會給使用網(wǎng)約車的用戶留下安全隱患。李書福舉例說道：“很多司機在網(wǎng)約車平臺上掛個號，然后就開始運營做生意了。乘客打網(wǎng)約車的時候，會認(rèn)為這是國家批準(zhǔn)的網(wǎng)約車平臺。如果平臺只是提供平臺服務(wù)卻不對網(wǎng)約車司機進行管理，一旦出了事故，汽車司機不負(fù)責(zé)任，平臺也不負(fù)責(zé)任，用戶就可能歸咎于政府。”

他建議通過更有效的方式考核駕駛員、用合適的商業(yè)保險與合同制保障網(wǎng)約車主權(quán)益、將網(wǎng)約車納入客運出租汽車管理條例以方便監(jiān)管等方式，加強對網(wǎng)約車的管理。

李書福總結(jié)道，自己提這個建議的核心思想是兩條：第一是平臺要承擔(dān)責(zé)任；第二是司機不能簡單注冊就行了，必須要遵守國家已經(jīng)出臺的網(wǎng)約汽車管理辦法以及與網(wǎng)約車司機有關(guān)的規(guī)定。“如果有法不依，違法不究，這會導(dǎo)致老百姓有意見，對整個網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展也不利。” 李書福強調(diào)。

作為一家汽車生產(chǎn)企業(yè)的掌舵者，在這么重要的場合提出網(wǎng)約車的建議，是否意味著吉利將自己定位成了出行服務(wù)商？面對記者的提問，李書福笑著表示，出行服務(wù)是全世界所有汽車公司都在做的一件事情，吉利也是其中一個。

眾所周知，在網(wǎng)約車服務(wù)方面，吉利旗下的曹操專車已運營多年，發(fā)展勢頭很好。那么，由出行服務(wù)商主導(dǎo)的滴滴和由主機廠主導(dǎo)的曹操專車各有什么優(yōu)勢、誰更有未來呢？對于記者這個問題，李書福的回答是：“不同平臺的商業(yè)模式不同，無論是怎樣的商業(yè)模式，其目的都是為了服務(wù)用戶，讓用戶的消費體驗更好。”

李書福認(rèn)為，滴滴與曹操專車各有優(yōu)勢。“比如汽車公司搞共享出行，基本上都用自己的汽車。我們還可以根據(jù)共享出行的特點來專門設(shè)計這樣的汽車，讓用戶和司機的體驗更好，這是車企的優(yōu)勢。但是，其他車企不一定配合我們的一些想法。滴滴的優(yōu)勢是所有的汽車公司都可以為它服務(wù)，它的想法可以得到很多汽車公司的支持，而且，所有私家車都可能變成它共享出行的車輛。但它的劣勢是，想設(shè)計出一輛完全符合網(wǎng)約車需求、讓用戶和司機體驗更好的汽車比較困難，因為它缺乏汽車設(shè)計和制造的能力。”

透過李書福的這些思考，我們不難看出，無論在產(chǎn)品技術(shù)層面，還是服務(wù)和運營層面，吉利正在擺脫一個傳統(tǒng)車企的桎梏，在全球產(chǎn)業(yè)變革的大潮中不斷刷新自己的角色定位。

基因強大才能演好全球化大戲

吉利被定義為中國車企成功的標(biāo)桿，似乎一夜之間，吉利在全球都成了香餑餑。這個從摩托車起家、摸爬滾打20年的民營企業(yè)，到今天已經(jīng)擁有吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、寶騰、路特斯等十大品牌，年銷售汽車182萬輛，營收超過2700億元。其核心競爭力究竟是什么呢？李書福認(rèn)為是吉利強大的企業(yè)基因。

李書福認(rèn)為，吉利的核心競爭力體現(xiàn)在多個方面：創(chuàng)新、研發(fā)、成本的控制、服務(wù)水平的提升、質(zhì)量控制的能力、整個公司的奮斗文化、對人才培養(yǎng)方面的投入和整個管理模式等等。“如果說我們的人才培養(yǎng)能力、成本控制能力、整個管理的模式上不來，我們的文化不優(yōu)秀，我們?nèi)绻恢匾曎|(zhì)量、不重視用戶，那我們與任何企業(yè)合作都不會成功。所以，我們的核心還是自身，是吉利的基因。”

李書福接著說，要想了解吉利的基因，首先要去看看吉利最早的技工學(xué)校。吉利進入汽車行業(yè)干的第一件事就是成立技工學(xué)校，有了學(xué)校才培養(yǎng)出第一批吉利的技師和技工，然后才開始造汽車。吉利造車也是萬事從零開始，培養(yǎng)供應(yīng)商，一點點地形成研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量控制能力，建立營銷渠道和售后服務(wù)的能力。做了這些基本的功課后，吉利才開始一步步發(fā)展壯大。“比如說與沃爾沃進行并購時，沃爾沃也發(fā)現(xiàn)吉利的這些優(yōu)勢不僅可以幫助沃爾沃降低成本，還可以幫沃爾沃進行產(chǎn)品策劃，同時吉利的有些供應(yīng)鏈也可以與沃爾沃協(xié)同。沃爾沃雖由吉利控股集團持有，但是它畢竟是一個西方企業(yè)，你要跟它合作也要有自己的真本事，才能贏得人家的尊重，否則合作就會很困難甚至失敗。國際合作看似資本層面的整合，其實是人和人之間、文化和文化之間的合作。”李書福感嘆道。

吉利基因的另一方面，就是吉利的六個精神——學(xué)習(xí)的精神、創(chuàng)新精神、實事求是的精神、艱苦奮斗的精神、精益求精的精神、拼搏的精神。李書福指出，這六個精神的內(nèi)涵是人人爭做奮斗人、堅決不做僵尸粉。“僵尸粉對吉利沒有市場，奮斗者對吉利很有市場，吉利分兩種人：一種人叫奮斗者，還有一種人叫勞動者。奮斗者就是‘5+2、白+黑’的工作模式，勞動者就是八個小時按時上下班的模式。我們因人而異，不同人有不同的理想，有些人不愿意奮斗就做勞動者，有些人愿意奮斗，我們就給他平臺。”李書福強調(diào)，“吉利的文化是以奮斗者為首的文化，吉利熱烈歡迎奮斗者在吉利平臺上奉獻(xiàn)自己的智慧，實現(xiàn)自己的理想。”

核心能力別指望讓合作方來提供

吉利從最初的“造老百姓買得起的車”、到“造老百姓買得起的好車”、再到如今“造每個人的精品車”，從一個中國民營小企業(yè)發(fā)展到自主車企的排頭兵并大步走向一個全球化的汽車集團，在這個不斷提升的過程中，外界看到了吉利更遠(yuǎn)大的目標(biāo)和野心。那么，吉利是否有了新的更加具體更加宏大的遠(yuǎn)景目標(biāo)？李書福的終極目標(biāo)是要打造一個怎樣的吉利？

對于吉利的未來，李書福表示并沒有想太多。他指出，目前依然是腳踏實地、不斷打基礎(chǔ)和練內(nèi)功，然后根據(jù)全世界技術(shù)創(chuàng)新的變化以及全球汽車行業(yè)的變化來不斷尋求轉(zhuǎn)型和升級，不斷朝著正確的方向來調(diào)整自己的商業(yè)規(guī)劃。他所說的正確的方向，便是把吉利從現(xiàn)在的以制造為特征的企業(yè)轉(zhuǎn)型為具有強大制造能力、以創(chuàng)新為核心的科技公司。“這是我們要做的事情，我們不僅僅要在制造領(lǐng)域走得更好，而且在科技創(chuàng)新能力方面也要做得最好。”

在去年全球汽車論壇上，李書福的一句“特斯拉們一路走好”引發(fā)了業(yè)界熱議。面對電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的變革大潮，許多傳統(tǒng)車企紛紛牽手互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等造車新勢力。那么吉利選擇合作伙伴的標(biāo)準(zhǔn)又是什么？是傳統(tǒng)強勢車企還是互聯(lián)網(wǎng)之類的新技術(shù)公司呢？

對此，李書福坦言，與特斯拉之類的公司合作肯定不是吉利最好的選擇，吉利一定要通過自身的努力，演變成特斯拉們，甚至是超越特斯拉們。李書福進一步解釋道：“我們一定要形成強大的線上能力和數(shù)據(jù)處理能力，核心能力千萬別指望讓合作方來提供。”

近年來，自主品牌與合資品牌從互不競爭到短兵相接，業(yè)界普遍認(rèn)為一場你死我活的廝殺不可避免，而吉利最近入股戴姆勒似乎讓人看到了另外一種可能。中國品牌可以不通過戰(zhàn)爭而直接融入全球汽車俱樂部之中去嗎？

李書福并不回避這個敏感問題，他認(rèn)為，所有的汽車品牌一定不要相互打，而是要在依法合規(guī)的前提下開展各種戰(zhàn)略協(xié)同。“盡最大可能把傳統(tǒng)汽車公司團結(jié)起來，形成有自身主張的、符合行業(yè)發(fā)展趨勢的、有競爭優(yōu)勢的企業(yè)，這樣的戰(zhàn)略選擇是現(xiàn)在的汽車公司唯一的出路，單打獨斗是不會有前途的。”

李書福大膽預(yù)言，這個世界上傳統(tǒng)汽車公司最后剩下的最多也就是三四家。他拿百貨公司做了個比方：“原來全國各大城市都有百貨公司，大家覺得這個百貨公司是很厲害很高大上的。現(xiàn)在因為電商的出現(xiàn)，這些百貨公司全不行了。汽車行業(yè)也一樣，一旦線上能力形成以后，線下所有汽車公司都變成他們的一個小店了。”他再一次強調(diào)，汽車公司如果不同時具備線上和線下能力，是沒有前途的。

對于“20年后的吉利是什么樣子”這個問題，他一笑了之，但對于腳下的每一步，他都踩得很準(zhǔn)，而且踩得很踏實，這就是李書福。

夢想是用來實現(xiàn)的。從兩會建議到對未來行業(yè)格局的深度思考，李書福用他全部的激情與智慧讓心中的汽車夢想不斷變成現(xiàn)實。吉利作為一家中國車企全球化的樣板，在贏得業(yè)界廣泛尊重的同時，也讓全球汽車產(chǎn)業(yè)感受到了日漸強大的中國力量。