當體驗店成風

文 AO記者 鄭劼

區(qū)別于傳統(tǒng)4S店，體驗店成為奇點等造車新勢力的賣車新選擇。

在發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車型iS6半年多后，奇點汽車距離用戶又近了一步。

1月25日，奇點汽車全國首家體驗廳開業(yè)并首先對媒體開放，1月29日起正式對外試營業(yè)，并啟動渠道招商。據(jù)了解，從2018年開始，奇點體驗店將陸續(xù)登陸中國1、2線城市，優(yōu)先在北京、上海、杭州，深圳落地，重點覆蓋京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域；未來三年內(nèi)，奇點汽車將在全國規(guī)劃200家體驗店，范圍逐步擴大到全國各個城市。

“泛90后”生活空間

這是位于三里屯嘉銘中心一間約300平米的店面，奇點汽車全國首家體驗廳的選址地。放眼整個展廳，明亮的燈光，設(shè)計感的桌椅，書架上陳列著水杯、滑板等色彩斑斕的周邊產(chǎn)品，與黑白咖三色的墻壁、地板形成鮮明的對比。

展廳一角擺放著奇點汽車旗下首款智能互聯(lián)SUV車型——奇點iS6。目前，這款車型正在倫敦、重慶、牙克石、銅陵等地區(qū)進行碰撞、嚴寒、耐久性、高溫等全方位試驗，一切進行順利的話，將于2018年年底正式上市。

奇點iS6的旁邊是它的創(chuàng)造者——奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅，他正同一位身量嬌小的機器人一起接待來賓。這位白色的AI機器人名叫“悠悠”，能夠行走、對話、眨眼、做各種手勢，它是奇點汽車體驗店未來的店長，即將肩負起引導用戶、為用戶介紹產(chǎn)品服務的任務。工作人員介紹，在“悠悠”逐漸適應角色之后，奇點體驗店將發(fā)展成為無人（店員）體驗店。

“以‘智趣空間’為理念，以‘奇點星球’為主題，奇點體驗店力圖打造集車輛、智能、技術(shù)、社交、娛樂于一體的‘城市年輕生活客廳’，成為奇點汽車的目標車主——泛90后人群生活娛樂的一部分。”沈海寅介紹，除了獨具特色的機器人店長，未來奇點體驗店還將配備VR、AR、模擬駕駛艙等高科技產(chǎn)品，為用戶還原實際場景下的車輛使用體驗。此外，奇點還將在體驗店中定期舉辦跨界興趣活動、行業(yè)論壇、大咖見面會，調(diào)動粉絲們的熱情與參與感。

“奇點打造線下體驗店的直接原因，便是希望能夠融合線下、線上渠道，為品牌和用戶打造共同成長的基地。”奇點汽車銷售公司總經(jīng)理陳育松介紹，奇點希望從“物理”和“心理”兩個層面，縮短與用戶之間的距離。他透露，未來奇點汽車將建設(shè)三類體驗店，分別是建設(shè)在當?shù)仄噲@區(qū)內(nèi)的“園區(qū)店”、選在泛90后社區(qū)中的“社區(qū)店”，以及建設(shè)在城市核心商業(yè)區(qū)的“核心商圈店”。

根據(jù)規(guī)劃，奇點汽車線下體驗店將會首先在北京、上海、深圳、杭州等全國一線或準一線城市落地，隨后將會擴展至全國各大城市。目前，奇點汽車在杭州銀泰的體驗店已經(jīng)完成了選址，將在近期開業(yè)。“奇點的目標，是3年內(nèi)在全國開200家體驗店。”陳育松說道。

奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅介紹，除了獨具特色的機器人店長，未來奇點體驗店還將配備VR、AR、模擬駕駛艙等高科技產(chǎn)品，為用戶還原實際場景下的車輛使用體驗。

體驗店成新趨勢

近來，不論是造車新勢力還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，開設(shè)不同于傳統(tǒng)4S店體系的線下體驗店似乎已經(jīng)成為大家的共同選擇：去年年底，蔚來的首家線下體驗店NIO House在北京開業(yè)；隨后，位于上海、廣州等地的NIO House也相繼開業(yè)；就在奇點體驗店開業(yè)兩天前的1月23日，廣汽新能源25 hours體驗中心也開門迎客；而就在距離奇點體驗店不遠的盈科中心，坐落著北汽新能源和梅賽德斯－奔馳的體驗店。

總的看來，無論是奇點空間，還是NIO House、25 hours，幾乎都借鑒了特斯拉的體驗店模式，與傳統(tǒng)4S店存在很大差別。傳統(tǒng)的4S店是集整車銷售、零配件、售后服務、信息反饋四位一體的汽車特許經(jīng)營模式，體驗店則重在展示自身產(chǎn)品、公司理念文化，更加重視對于用戶的持續(xù)服務，以及對粉絲的聚集作用。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，市場環(huán)境尤其是消費者習慣的變化是體驗店模式遍地開花的一大原因。現(xiàn)階段消費者的消費習慣正在發(fā)生變化，尤其是新生代消費者，對新事物的接受度高，更注重體驗感。這些體驗店的興起也是車企積極迎合用戶需求、以用戶體驗為核心的體現(xiàn)。

陳育松對此表示贊同，他認為，傳統(tǒng)汽車的銷售，從汽車產(chǎn)品交付給個人之后，整車廠和消費者的交易就已經(jīng)結(jié)束，后期的金融保險、維修保養(yǎng)等售后服務則打包給4S店。如此一來，整車廠對消費者實際使用需求了解得很少，產(chǎn)品研發(fā)容易與消費需求產(chǎn)生代溝。這樣的矛盾在更新迭代周期緩慢的傳統(tǒng)汽車時代可能并不明顯，但是進入互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車的操作系統(tǒng)、軟件、功能等都需要快速升級迭代，傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)銷售模式已不再適用。

區(qū)別于傳統(tǒng)的4S店，奇點的銷售渠道將拆分為“體驗店”、“交付中心”和“服務中心”三個部分，從而實現(xiàn)售前、售中和售后的分離，“讓專業(yè)的人去做專業(yè)的事”。其中，體驗店致力于打造品牌形象，承擔展示、體驗接待及部分銷售功能；交付中心承擔大部分銷售功能，為用戶提供完善的專業(yè)交車和使用指導服務；服務中心除了提供傳統(tǒng)的維保服務外，還可以借助廠家的車輛數(shù)據(jù)平臺，提前獲知車輛狀態(tài)，主動為用戶提供線下或遠程服務。

對于奇點汽車、蔚來等造車新勢力來說，經(jīng)濟效益也是選擇該模式的原因之一。畢竟，一線城市寸土寸金，傳統(tǒng)4S店雖然集多種功能于一體，但其前期資金投入量也十分巨大。若是采取體驗、交付、售后分離的策略，將更加需要貼近消費者的體驗店規(guī)劃到城市黃金地段，交車中心和服務中心則放在不那么重要的地段，能夠大大節(jié)省運營成本，將更多的金錢和精力投入到造車上去。

盡管像其他領(lǐng)域一樣，“汽車新零售”這個新概念還未得到統(tǒng)一且妥善的定義，但不管業(yè)界的理論研究做得怎樣，變化正在悄然發(fā)生。相信在未來，我們將會看到越來越多的汽車品牌線下體驗店在一線城市安家落戶。