主聲浪再議電動車

文 AO記者 陳秀娟

隨著滲透率和保有量的不斷提高，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何轉(zhuǎn)向“高質(zhì)”發(fā)展？各方牛人如何點評？

汽車作為人類文明進(jìn)步和工業(yè)革命的成果，一直處在世界科技發(fā)展和產(chǎn)業(yè)變革的前沿。經(jīng)過200多年的發(fā)展，全球汽車產(chǎn)業(yè)正快速步入以電動化、智能化為主的轉(zhuǎn)型升級時代，全球產(chǎn)業(yè)格局正在加快重塑和調(diào)整。為順應(yīng)全球產(chǎn)業(yè)變革大勢，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)路在何方？

1月20日～21日，中國電動汽車百人會2018年論壇在北京釣魚臺舉行，本次會議以“把握全球變革趨勢，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題。在1月20日下午召開的高層論壇上，來自科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委、交通運輸部、國家能源局等行業(yè)主管部門的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，重點就我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、政策以及未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向等作出了指導(dǎo)性分析和展望。

科技部萬鋼：發(fā)展新能源汽車是長周期過程

科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼指出，2017年全世界的新能源汽車都取得了一個很大的發(fā)展，已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的標(biāo)志。2017年全球主要國家的新能源汽車銷量超過了142萬輛，中國達(dá)到77.7萬輛，占新車銷售比例的2.69%。全球新能源汽車?yán)鄯e銷售已經(jīng)突破了340萬輛，其中在中國行駛的電動汽車超過了50%。

未來的發(fā)展，必然是一個智能化、純電驅(qū)動的發(fā)展。純電驅(qū)動發(fā)展的方向，智能化最合適的載體是新能源汽車，在智能化動力系統(tǒng)方面，我們要重心更多地放在算法、芯片等這些最基礎(chǔ)的共性的關(guān)鍵技術(shù)方面。

整個行業(yè)應(yīng)該實事求是地看到，內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)?shù)臅r間中，特別是對于我國大客運、大貨運、大船運、大農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，內(nèi)燃機(jī)將會以獨立驅(qū)動或以混合動力的形式，還具有廣泛的市場要求。

所以，一方面，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)要將以提升燃油效率、降低排放為主線，逐漸在關(guān)鍵技術(shù)上面下力……從現(xiàn)在發(fā)展的趨勢上看起來，內(nèi)燃機(jī)與電動化的相結(jié)合，將成為車用動力技術(shù)發(fā)展的一個新方向。

政府要繼續(xù)完善政策創(chuàng)新，保持政策的連續(xù)性。在財稅方面，堅定2020年電動汽車財政補(bǔ)貼退出的同時，財政部、稅務(wù)總局、工信部、科技部明確延長車購稅優(yōu)惠措施，同時汽車節(jié)能積分制和相應(yīng)的獎勵制度也快完成，加快碳交易制度、支持商業(yè)創(chuàng)新模式以及擴(kuò)大新能源汽車的份額這個方面都還需要政策下力。

相關(guān)部門應(yīng)該著手研究有關(guān)于新能源汽車綜合能力和超低排放的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。因為我們越來越感受到，一個新能源汽車的綜合能力、綜合效率的提高，實際上和它的能量密度有關(guān)、和它采用的增程器的效率有關(guān)、和它的輕量化有關(guān)、和它的保溫管理系統(tǒng)包括和它的能量回饋有關(guān)，這些綜合的效益才能夠保證它得到最佳的效率，同時得到排放更加低的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級是一個長周期的過程，我國的新能源汽車起步雖早，但整體實力優(yōu)勢還是十分微薄的，行百里者半九十，我們要繼續(xù)加強(qiáng)科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級、政策創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新，著力提高我們的供給制度，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

工信部苗圩：抓好四個方面推動行業(yè)發(fā)展

工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，從世界范圍看，新能源汽車已成為各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，去年美、英、德等國家市場滲透率均超過1%，跨國車企紛紛加大電動汽車領(lǐng)域投入，加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，加速電動化轉(zhuǎn)型，新能源汽車已進(jìn)入全球規(guī)?；l(fā)展的新階段。從我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，在全球形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢，但一些發(fā)展不平衡不充分的問題逐漸凸顯。

科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼指出，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級是一個長周期的過程，我國的新能源汽車起步雖早，但整體實力優(yōu)勢還是十分微薄。

工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，從世界范圍看，新能源汽車已成為各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。

國家發(fā)改委副主任林念修指出，基于新技術(shù)、新業(yè)態(tài)的加快突破，中國新能源汽車開始產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

首先，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是短板。我國現(xiàn)在車樁比只有3.5∶1，2020年規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個，如果按照2020年200萬輛年產(chǎn)銷量和500萬輛保有量來看，不但沒有優(yōu)化這個指標(biāo)，還會進(jìn)一步惡化這個指標(biāo)。

另一方面，充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成。存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。政策體系仍需要完善。在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等后續(xù)接替的政策需要提前研究，抓緊布局。

中央政府各部門之間，中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護(hù)主義仍然存在，部分城市設(shè)置地方目錄，導(dǎo)致消費者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發(fā)展的活力。核心技術(shù)還需要進(jìn)一步突破。從整車來看，我們真正意義上新一代純電驅(qū)動的平臺大多還沒有納入企業(yè)的研發(fā)計劃，已有的平臺大多是利用原來燃油車進(jìn)行的改裝性平臺。燃料電池汽車與國際先進(jìn)水平的差距還在拉大，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還亟待完善。

補(bǔ)貼政策調(diào)整勢在必行。如果我們推遲到2020年底一次性調(diào)整，還不如分段釋放調(diào)整的壓力，使大家能夠平穩(wěn)渡過退坡的影響。同時要進(jìn)一步完善新能源汽車的金融信貸、保險、租賃、二手車交易等營銷和服務(wù)體系，加快建立市場化的積分交易平臺，提供多種交易方式功能，還要研究制定積分經(jīng)濟(jì)管理的措施，激活積分交易市場。提前研究發(fā)布2020年后新能源汽車積分比例的要求，加快建立商用車積分管理制度。

苗圩強(qiáng)調(diào)，下一步將從四方面著手。一是加強(qiáng)部門間政策措施的協(xié)調(diào)和銜接，科學(xué)統(tǒng)籌項目布局、資源儲備開發(fā)與循環(huán)利用，加快構(gòu)建動力電池回收利用體系。二是實施創(chuàng)新驅(qū)動，加快動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)，集中行業(yè)優(yōu)勢資源協(xié)同攻關(guān)。三是健全政策體系，完善發(fā)展環(huán)境，做好財稅優(yōu)惠政策的落實，推進(jìn)充電基礎(chǔ)建設(shè)完善，加快建立市場化的積分交易平臺，提前研究發(fā)布2020年后新能源汽車積分比例要求。四是堅持對外開放，加強(qiáng)國際合作交流，積極牽頭國際標(biāo)準(zhǔn)制定，在自貿(mào)區(qū)開展放開新能源汽車投資股比限制的試點工作，鼓勵和支持優(yōu)勢企業(yè)加快融入全球市場。

交通運輸部副部長劉小明表示，交通運輸部在城市公交、出租汽車、物流配送過程中優(yōu)先推廣新能源汽車并將進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)域。

國家能源局副局長劉寶華表示，相關(guān)政府部門將從三方面加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育和推廣。

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，面向未來的汽車是新能源智能化電動汽車。

發(fā)改委林念修：從五方面發(fā)力智能汽車

國家發(fā)改委副主任林念修指出，基于新技術(shù)、新業(yè)態(tài)的加快突破，中國的新能源汽車開始產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展，同時也在智能化上發(fā)力。發(fā)改委將從五方面持續(xù)發(fā)力，進(jìn)一步推動智能汽車行業(yè)加快發(fā)展：

一是加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，全力推進(jìn)改革創(chuàng)新。建立智能汽車創(chuàng)新發(fā)展統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制，充分調(diào)動和匯聚政府部門、龍頭企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織等多方面的力量和資源，全力推進(jìn)戰(zhàn)略實施，創(chuàng)立智能汽車中國標(biāo)準(zhǔn)體系。

二是推動跨界融合，大力培育產(chǎn)業(yè)生態(tài)。加強(qiáng)汽車制造、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域骨干企業(yè)的相互合作，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加快智能化關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，提升整車智能化水平，打造具有國際競爭力的智能汽車品牌和領(lǐng)軍企業(yè)，圍繞智能汽車消費使用，積極培育定位導(dǎo)航、車用通信、信息安全、數(shù)據(jù)服務(wù)、智能出行等新市場業(yè)態(tài)和新商業(yè)模式。

三是鼓勵開放合作，合力開發(fā)全球資源。支持國內(nèi)企業(yè)廣泛開展國際合作，通過聯(lián)合開發(fā)、合資合作等途徑，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗，加快海外市場布局，增強(qiáng)海外研發(fā)能力，拓展海外發(fā)展空間。鼓勵外資企業(yè)積極參與中國智能汽車發(fā)展，利用多雙邊合作和高層對話機(jī)制，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作交流、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)互認(rèn)，構(gòu)建協(xié)同創(chuàng)新體系。

四是堅持純電驅(qū)動，助力實現(xiàn)換道超車。大力支持制造裝備的自主創(chuàng)新，系統(tǒng)支持具備國際競爭力的領(lǐng)軍企業(yè)加快發(fā)展。開展新能源汽車企業(yè)的清理規(guī)范，修訂《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步完善新能源汽車投資項目管理，探索在全國碳排放市場開展新能源汽車碳配額交易，建立市場化、法治化的長效激勵機(jī)制。完善支持新能源汽車消費使用的政策體系，鼓勵有條件的地方探索實施“零排放行駛區(qū)域”等措施。

五是完善制度供給，著力優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。推進(jìn)智能汽車測試生產(chǎn)、銷售使用等領(lǐng)域的立法進(jìn)程，營造保障安全、促進(jìn)發(fā)展的法治環(huán)境，推動智能汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、信息安全、共享出行、金融保險等領(lǐng)域管理政策制定出臺，為智能汽車商業(yè)化應(yīng)用積極創(chuàng)造條件。

交通運輸部劉小明：2020年交通領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用達(dá)60萬輛

交通運輸部副部長劉小明表示，交通運輸部在城市公交、出租汽車、物流配送過程中優(yōu)先推廣新能源汽車并將進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)域，除港口和機(jī)場服務(wù)外，再加上汽車租賃和郵政快遞，交通運輸部提出新目標(biāo)是，到2020年交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用新能源汽車將達(dá)到60萬輛。

積極推動自動駕駛、新能源汽車的研發(fā)與應(yīng)用，促進(jìn)交通運輸裝備升級換代，是提升交通運輸服務(wù)質(zhì)量、提升交通運輸行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要載體。為此，交通運輸部就推進(jìn)自動駕駛和新能源汽車的發(fā)展提出三點意見：第一，交通運輸部始終高度重視并積極推進(jìn)自動駕駛與車路協(xié)同同步發(fā)展。第二，交通運輸部始終堅持創(chuàng)新發(fā)展，統(tǒng)籌規(guī)劃新能源在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用。第三，交通運輸部始終堅持多方協(xié)同，創(chuàng)新驅(qū)動推進(jìn)綠色出行優(yōu)先發(fā)展。

而為了支持交通強(qiáng)國建設(shè)，交通運輸部將積極實施綠色出行促進(jìn)工程。一是深入實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。二是擴(kuò)大綠色低碳出行服務(wù)供給。三是加強(qiáng)綠色出行宣傳教育。

國家能源局劉寶華：從三方面加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育和推廣

國家能源局副局長劉寶華表示，截至去年底我國各類充電樁達(dá)到45萬個，其中全國私人專用充電樁24萬個，公共充電樁21萬個，保有量位居全球首位。

雖然充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較快，但行業(yè)仍然面臨著基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展不均衡不充分等問題。一是充電設(shè)施平均利用率相對較低，行業(yè)盈利能力低，商業(yè)模式尚未成熟，有待進(jìn)一步探索。二是充電設(shè)施運營企業(yè)在整體產(chǎn)業(yè)鏈中處于弱勢地位，車企參與度相對較低，動力電池充電技術(shù)升級難以協(xié)調(diào)。三是充電設(shè)施總量雖然較大，但技術(shù)水平依然偏低。各類充電設(shè)施只能實現(xiàn)單向充電，還難以與電網(wǎng)互動，私人充電設(shè)施無法提供智能共享服務(wù)。四是充電運營企業(yè)眾多，手機(jī)應(yīng)用程序較多，運營商平臺數(shù)據(jù)“互聯(lián)互通”水平有待提升。

下一步，國家能源局將會同相關(guān)部門和相關(guān)的企業(yè)，從三方面著手，突出抓好充電基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新發(fā)展，從而推動充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展邁上新的臺階。

一是支持探索創(chuàng)新充電商業(yè)模式。借鑒歐州等國外的先進(jìn)經(jīng)驗，會同相關(guān)部委加大協(xié)調(diào)力度，督促車企深度參與充電運營服務(wù)，推動充電運營商與新能源出租車、網(wǎng)約車等企業(yè)加強(qiáng)合作，提高運營效率。鼓勵整車企業(yè)向充電服務(wù)運營商購買配套服務(wù)，更好發(fā)揮車企引領(lǐng)作用，促進(jìn)車樁協(xié)同發(fā)展，提升用戶充電體驗；探索特許經(jīng)營模式，吸引專業(yè)充電運營商負(fù)責(zé)運行維護(hù)，推動充電基礎(chǔ)設(shè)施專業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展；配合相關(guān)部委，指導(dǎo)各地完善充電設(shè)施建設(shè)獎補(bǔ)辦法，切實發(fā)揮好獎補(bǔ)資金的導(dǎo)向作用。

二是加快推動先進(jìn)技術(shù)研發(fā)。在進(jìn)一步提高交流慢充、直流快充技術(shù)水平的同時，瞄準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的發(fā)展方向，加快柔性充電技術(shù)推廣應(yīng)用，加強(qiáng)無線充電、智能充電等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，盡快取得突破。支持私人充電設(shè)施開展智能化改造，提供共享充電服務(wù)。在重點區(qū)域開展充電設(shè)施與電網(wǎng)互動試驗示范，加強(qiáng)裝備研發(fā)，做好技術(shù)儲備，適應(yīng)未來電動汽車大規(guī)模發(fā)展的智能互聯(lián)變革。

三是推動充電服務(wù)平臺整合發(fā)展。積極發(fā)揮充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟等行業(yè)組織的作用，實現(xiàn)國家電網(wǎng)、普天新能源、特來電、萬幫等龍頭企業(yè)平臺數(shù)據(jù)共享，在各運營企業(yè)信息平臺基礎(chǔ)上，利用中央補(bǔ)助資金的杠桿作用，加快推動國家級服務(wù)平臺整合發(fā)展，為新能源汽車用戶提供更加智能便捷的充電服務(wù)。

中科院歐陽明高：新能源智能化電動汽車是趨勢

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，電動汽車高比能量動力電池的發(fā)展安全永遠(yuǎn)是第一位的，比能量等性能指標(biāo)其次。

電動汽車總體能耗偏高，節(jié)能潛力很大，節(jié)能的意義比燃油車更大。歐陽明高表示，續(xù)駛里程增加需要依托電池的比能量上升，但是整車廠不能把電動汽車的技術(shù)提升全扔給電池廠，整車集成的核心技術(shù)就是降低電耗，電耗是純電動汽車整車集成水平最重要的體現(xiàn)。

歐陽明高指出，一年來，以無機(jī)硫化物固體電解質(zhì)為核心的固態(tài)鋰離子電池取得重要進(jìn)展，但受到固界面穩(wěn)定性和金屬鋰負(fù)極可充性問題的制約，真正的全固態(tài)鋰金屬電池技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟。固態(tài)電池的發(fā)展技術(shù)路線，從電解質(zhì)的角度會從液態(tài)、半固態(tài)、固液混合，到固態(tài)，最后到全固態(tài)；負(fù)極會從石墨負(fù)極、硅碳負(fù)極，最后有可能到達(dá)金屬鋰負(fù)極，但目前無法確認(rèn)。

歐陽明高認(rèn)為，面向未來的汽車是新能源智能化電動汽車，即電動汽車+駕駛智能化+充電智能化。駕駛智能化已經(jīng)快成紅海了，但是充電智能化還是藍(lán)海一片，它比駕駛智能化可能難度要更低一些，推廣起來反而更容易一些，需要開辟另外一個能源智能化的大空間。

電動乘用車公共快充補(bǔ)電站發(fā)展大概分為三個階段：從目前到2020年，從小于60千瓦的快充到小于150千瓦的快充，我們推廣自用樁，同時研究以大功率快充為代表的各類充電技術(shù)；2020年-2025年，示范新一代充電技術(shù)，大規(guī)模的V2G示范應(yīng)用；2025年之后，推廣新一代充電技術(shù)、大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施改造，實現(xiàn)新能源智能化，滿足乘用車的快速補(bǔ)電需求，同時帶來整個能源交通系統(tǒng)的革命。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為，我們正在經(jīng)歷一場偉大的汽車革命，我們必須跳出電動汽車，來評估它對未來經(jīng)濟(jì)社會的影響。

百人會陳清泰：不轉(zhuǎn)型就會冒被顛覆的風(fēng)險

中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為，我們正在經(jīng)歷一場偉大的汽車革命，支撐汽車革命的是新能源和信息技術(shù)的快速進(jìn)步，倒逼汽車革命的是拯救地球減少碳排放和保護(hù)環(huán)境的緊迫性。我們必須跳出電動汽車，來評估它對未來經(jīng)濟(jì)社會的影響。

陳清泰將此次汽車革命總結(jié)歸納為7點：

第一，汽車這個曾經(jīng)改變了世界的機(jī)器正在被改變。電動汽車快速增長，可能會在未來5年或者更長一點時間發(fā)生，它的基礎(chǔ)就是電動車的性價比要達(dá)到或超過燃油車，汽車革命已經(jīng)到來，不適時轉(zhuǎn)型就會冒被顛覆的風(fēng)險。

第二，傳統(tǒng)汽車自身痛點和這次變革重點。

一方面，傳統(tǒng)汽車還不夠清潔，要轉(zhuǎn)向電動化、零排放。 另外，傳統(tǒng)汽車的身軀已經(jīng)十分強(qiáng)壯，但是它的頭腦卻略顯簡單，基本還停留在從A點到B點的移動功能，因此需要賦予它一個強(qiáng)大的頭腦，通過人機(jī)界面實時與外部世界保持更人性、有熱度的連接，成為比智能手機(jī)更加強(qiáng)大的超級移動智能終端。

對于造車新勢力來說，汽車畢竟是一個每車零件數(shù)以萬計、廠家年產(chǎn)量以十萬計的高速移動、軟硬件結(jié)合的復(fù)雜機(jī)器，要保證產(chǎn)品的高質(zhì)量、高一致性和持續(xù)穩(wěn)定的生產(chǎn)是一個難度很高的門檻，造車新勢力對此應(yīng)抱有足夠的敬畏心理，虛心向傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)。

第三，孤立地把汽車動力從燃油轉(zhuǎn)向電力并沒有太大意義。

電動車要做到綠色減排，依托的是可再生能源的供電，而較大規(guī)模可再生能源的有效利用，則有賴于消納和存儲間歇性電能的載體，儲電能力不足，是我國可再生能源進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。

車載電池是一個個移動儲能點，也是一個個移動微電源，通過能源互聯(lián)網(wǎng)的銜接，可以與再生能源形成最佳組合。目前雖然有各種儲能手段，但從靈活性、規(guī)模、成本等各方面看，車載電池是解決可再生能源間歇性的一條根本途徑。

未來的電動車因其數(shù)量龐大，總體有強(qiáng)大的儲電容量，足以保障可再生能源的充分發(fā)展。可以預(yù)期，最遲到2025年電動車性價比超過燃油車，太陽能和風(fēng)能發(fā)電成本低于化石能源，到那時市場將以強(qiáng)大的力量推動這場汽車革命和能源革命，實現(xiàn)綠色出行、綠色生活。

第四，汽車革命引發(fā)的是一場體系化、生態(tài)化的變革。 就像智能手機(jī)一樣，它不只替代了功能手機(jī)，而且顛覆了如攝影、錄像、零售、支付、社交等眾多行業(yè)，催生了太多的新業(yè)態(tài)、新模式。電動汽車它不只是用電能替代燃油，它更是拉動這一輪工業(yè)革命的支柱型引領(lǐng)型產(chǎn)品，它有極強(qiáng)的能力，廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化大數(shù)據(jù)、云計算以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進(jìn)制造等方面的新發(fā)展、新勢能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的一個大平臺，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)升級。

技術(shù)路線的變軌也會帶來能源原材料制造業(yè)、服務(wù)業(yè)和就業(yè)崗位的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，較大程度上會重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

第五，電動車+互聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛將助推共享出行。

滴滴打車公司2012年成立，經(jīng)過短短五年的運營，2017年當(dāng)年在全國400多個城市為4.5億用戶提供了超過74.3億次的移動出行服務(wù)，平均每天超過2000萬次；而順風(fēng)車、快車提供的拼車服務(wù)累計分享座位超過了10.5億個。共享汽車以不同的方式和服務(wù)滿足了不同人群的出行需求，這種趨勢還將以每年30%的速度發(fā)展。

在中國，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深入人心，電動車+互聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛與共享出行搭配，為重構(gòu)城市交通出行、再造城市交通體系開拓了新視野、展現(xiàn)了新空間。

第六，未來的汽車，不僅存在巨大的發(fā)展空間，而且也存在巨大的想象空間和創(chuàng)新空間。

電動化只是這次變革的1.0版本，要充分釋放未來汽車造福社會的潛能還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新。

我國電子信息企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實力，他們應(yīng)該抓住汽車革命的歷史機(jī)遇，主動出機(jī)，出行服務(wù)企業(yè)要不斷創(chuàng)新服務(wù)模式，精心培育客戶群體，共同分享這塊超過10萬億的大蛋糕。

汽車企業(yè)要像上汽、長安那樣把互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴請進(jìn)來；而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要像阿里、百度、騰訊那樣把手和腳要伸進(jìn)去，協(xié)同創(chuàng)造我國未來汽車更加美好的前景。

第七，政府要為未來汽車大規(guī)模進(jìn)入市場做好準(zhǔn)備。

未來的汽車作為支柱型龍頭產(chǎn)品，連接著能源革命、交通革命、技術(shù)革命和消費革命。它是智能交通、智慧城市的基本單元，是將綠色能源、智能電網(wǎng)、未來出行、新一代移動通信鏈接在一起的紐帶。

有機(jī)構(gòu)預(yù)計，到2030年，我國電動汽車的產(chǎn)銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，保有量將達(dá)到8000萬輛。這個預(yù)測要變成現(xiàn)實，涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、智能電網(wǎng)的建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的升級、新一代移動通信的支持、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造、就業(yè)崗位的轉(zhuǎn)移以及法律法規(guī)的調(diào)整等等，可以說，這是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命。而每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程，這些都是產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必需，而僅憑企業(yè)又無法做到的。為此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計，給市場和社會一個應(yīng)有的預(yù)期，有序地進(jìn)行推進(jìn)。