穿越極寒的雷丁

文 AO記者 鄭劼

三九寒天，長(zhǎng)白山白雪皚皚。最怕冷的純電動(dòng)車偏偏把這里當(dāng)成了秀場(chǎng)。

溫度低達(dá)-28℃、冰層厚度達(dá)70cm——1月下旬的長(zhǎng)白山正值一年中最寒冷的時(shí)節(jié)。雷丁D80Li來(lái)到這里，挑戰(zhàn)極寒條件下的冰雪試駕。

1月20日，地處長(zhǎng)白山腹地的仙泉冰湖迎來(lái)了一場(chǎng)鵝毛大雪，天寒地凍、一片凜冽。溫度低達(dá)-28℃、冰層厚度達(dá)70cm、晝夜溫差30℃——此時(shí)正值一年中最為寒冷的時(shí)節(jié)，卻有一款不怕死的小車來(lái)到這里，想要挑戰(zhàn)極寒條件下的冰雪試駕。

這是一輛名叫雷丁D80Li的有趣的小車——身量嬌小，長(zhǎng)、寬、高僅為3453mm、1568mm和1570mm；車身采用白、藍(lán)、紅三種主打顏色，與皚皚白雪形成鮮明對(duì)比；車頭采用分色式保險(xiǎn)杠，立體感的前格柵與LOGO融為一體，設(shè)計(jì)感十足；前大燈集成遠(yuǎn)近光燈、轉(zhuǎn)向燈、日間行車燈于一體，LED剎車燈與回旋鏢式的后尾燈相呼應(yīng)，整體顯得小巧、簡(jiǎn)潔、靈動(dòng)。

從國(guó)道到山間林道，是一段天然的林海雪原，涉及到側(cè)傾陡坡、溝坎、濕滑泥濘等多種地貌。目睹眼前的復(fù)雜路況，試駕者們都不免有些擔(dān)心。小心翼翼地起步之后，雷丁D80Li憑著小身材在雪地里穿梭，沒(méi)有操控不靈或突然熄火的情況出現(xiàn)，大家松了一口氣，對(duì)接下來(lái)的挑戰(zhàn)也漸漸有了信心。

來(lái)到20000多平米的寬廣湖面上，雷丁D80Li將要面臨第二關(guān)挑戰(zhàn)：百米S型彎道。大家心里都清楚，百米S彎道加速及制動(dòng)對(duì)車輛的操控穩(wěn)定性有著嚴(yán)峻考驗(yàn)，更不用說(shuō)是在冰雪路面上進(jìn)行。令人感到意外的是，雷丁D80Li以10.03s順利沖線，制動(dòng)距離僅為4.82米。現(xiàn)場(chǎng)試駕人員表示：“感覺(jué)就是輕輕一碰，真空液壓便助力輔助制動(dòng)，彈腳力度剛好。”

第三關(guān)是“冰湖畫圓”——紅白相間的樁桶在冰雪地面上圍成2個(gè)同心圓，形成一圈周長(zhǎng)約200米的環(huán)形跑道。試駕者駕駛雷丁D80Li起步、加速、繞樁、漸入佳境——一片驚呼聲中，雷丁D80Li的輪胎在冰面上劃下一圈圈圓弧，揚(yáng)起了一陣陣雪霧。

北方嚴(yán)寒氣候一直以來(lái)都是純電動(dòng)車使用的最大挑戰(zhàn)，整個(gè)試駕過(guò)程中最令試駕者們擔(dān)心的莫過(guò)于電池動(dòng)力與續(xù)航不足。要知道，如果電池在駕駛者不知情的情況下消耗殆盡，不僅令人掃興，還會(huì)威脅到駕駛者的人身安全。令人感到有些意外的是，雷丁D80Li一直到整場(chǎng)試駕結(jié)束也沒(méi)有趴窩，甚至還剩下了25%的電量，足夠工作人員驅(qū)車返回駐地。

一番試駕之后，記者對(duì)雷丁D80Li的表現(xiàn)感到十分意外。作為一款小微型純電動(dòng)汽車，是什么支撐著它在-28℃的極寒里連闖三關(guān)、堅(jiān)持到最后？

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，作為雷丁今年的主推車型，雷丁D80Li搭載 5KW/h的交流電機(jī)，最高車速可以達(dá)到55km/h,使用雷丁自主研發(fā)的iV-Drive鋰電超級(jí)電驅(qū)技術(shù)和帶有剎車能量回饋的HES驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，充電10小時(shí)可行駛150km，最大續(xù)航里程可以達(dá)到180km；底盤高度153mm，采用IED底盤調(diào)校技術(shù)，使用165mm雪地輪胎，配合電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，保證了冰雪駕駛的穩(wěn)定性，大大降低甩尾情況。麻雀雖小，五臟也俱全。除去基本的動(dòng)力和電池技術(shù)，雷丁D80Li還搭載了U-Cari車互聯(lián)、中控防盜、遙控鑰匙、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像等智能配置，在幫助駕駛者集中注意力、提升駕駛安全的同時(shí)，還提升了駕車體驗(yàn)。

事實(shí)上，對(duì)于雷丁而言，這樣的極限試駕早已不是第一次。2016年，一支由雷丁S50組成的車隊(duì)從甘肅天水出發(fā)，跨越34個(gè)縣市，行駛超過(guò)5000公里，經(jīng)歷沙漠、高山、淺灘、戈壁等極端地貌，最終到達(dá)新疆喀什，重走了一遍絲綢之路。2017年，雷丁D80Li車隊(duì)從居庸關(guān)出發(fā)一路西行，沿途跨越長(zhǎng)城的十大關(guān)隘，直達(dá)甘肅嘉峪關(guān)。

“雷丁為何要不斷地站出來(lái)表現(xiàn)自我？除了驗(yàn)證整車性能、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，我們還希望能夠從一次次的極限試駕中樹(shù)立敢想、敢闖的品牌形象，獲得品牌價(jià)值。”雷丁市場(chǎng)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。經(jīng)過(guò)2017年市場(chǎng)和政策的洗禮，曾經(jīng)擁有數(shù)以百計(jì)的低速電動(dòng)車企業(yè)的山東市場(chǎng)已經(jīng)唯余20來(lái)家在堅(jiān)持。在這樣的行業(yè)背景下，雷丁希望能夠展現(xiàn)實(shí)力，積極爭(zhēng)取市場(chǎng)，扭轉(zhuǎn)公眾對(duì)于低速電動(dòng)車的質(zhì)量偏見(jiàn)，展現(xiàn)低速電動(dòng)車也能夠 “高質(zhì)發(fā)展”的品牌形象。