淺談上跨營業線架梁施工技術

上官逸超

（中鐵十六局集團第一工程有限公司，北京市101300）

1 工程概況

寧夏首條高鐵——吳忠至中衛城際鐵路在寧夏中衛市中寧縣境內橫跨營業干線-寶中鐵路（單線），與營業線夾角40°。跨越處對應營業線里程K456+500，位于宣和站至大戰場站之間。跨越處施工里程為D K103+200，跨越方式為1榀32.6 m預制后張法預應力混凝土雙線整孔簡支箱梁，位于跨寶中鐵路立交特大橋的28號墩～29號墩之間。該跨箱梁長32.6m、寬12.2 m、高2.686 m、質量714.8 t，箱梁兩側共設32塊（每側16塊）遮板，每塊遮板長2 m、高0.73 m、質量0.7t。圖1為跨寶中鐵路立交特大橋與寶中線相交立面圖。

2 設備簡介

T Q900T型架橋機為兩跨式無導梁結構，自平衡過孔，額定起重能力900 t，梁體起落速度：0～0.5 m/min（重載）、0～1.0 m/min（空載），吊梁小車縱移速度：重載 0～3 m/min、空載 0～5 m/min，梁體起落高度：5.5 m，梁體吊裝方式：四點起升、三點平衡，整機長78m×寬17.62m×高11m，機重520 t。其結構簡單，施工快捷，安全可靠。該架橋機配套運梁車采用T Y900T型運梁車，能滿足32.6 m、24.6 m雙線箱梁的運輸。

3 施工特點及難點

新建吳忠至中衛城際鐵路設計時速250 km/h，既有寶中鐵路運營速度160 km/h，與以往跨營業線架梁有所不同，該項施工不僅為高速鐵路跨越普速鐵路架設大噸位簡支箱梁，而且受營業線接觸網支柱影響。主要表現在以下幾個方面：

（1）架設箱梁為雙線、單箱單室的質量714.8 t，梁寬12.2 m，梁高2.686 m的簡支梁，較普速鐵路常采用的T型簡支梁，具有體積大、噸位重的特點。

（2）跨寶中鐵路橋梁下方有既有接觸網支柱041#，箱梁架設后影響以后寶中鐵路檢修，應對以上支柱進行遷改。

（3）經現場勘查，新立2根支柱范圍內100 m路肩下存在通信光電纜，需人工挖出，撥移，并挖新溝埋設。

（4）封鎖時間短，遠遠少于施工所需時間。寶中鐵路為蘭州局內干線，行車密度為36對/天，圖定天窗時段為18:30～20:30，能夠給予的單次最長封鎖時間為118 min，而該型架橋機架設1孔梁平均用時為5 h。

（5）因營業線兩側墩柱距離軌道中心10 m，為確保營業線安全，上跨鐵路箱梁兩端各延長10 m安裝遮板，即多安裝20塊遮板，共52塊遮板。

（6）跨鐵路架梁施工屬于鐵路營業線施工范疇，影響營業線設備穩定、使用和行車安全，影響施工因素多，施工安全風險高。

圖1 跨寶中鐵路立交特大橋與寶中線相交立面圖

4 施工方案

4.1 接觸網支柱遷改

4.1.1 準備工作

經現場調查，將100 m施工范圍的地下通信光電纜向營業線方向外側撥移1 m并埋設在新挖溝內，埋設深度1m，施工中做好防護。

4.1.2 基坑施工

人工開挖2個接觸網基坑，納入鄰近營業線施工安全監督計劃。

4.1.3 支柱安裝

納入營業線Ⅲ級施工計劃，封鎖天窗1個。支柱安裝全部采用汽吊進行安裝。新041#支柱和新041-01#支柱組立正并回填夯實。

4.1.4 腕臂底座及腕臂安裝、回流線及跳線安裝

納入營業線Ⅲ級施工計劃，封鎖天窗1個。新041#支柱和新041-01#支柱腕臂安裝及卡定位、回流線及跳線安裝。

4.1.5 既有041#腕臂、回流線及支柱拆除

納入營業線Ⅲ級施工計劃，封鎖天窗1個。腕臂拆除1組，回流線懸掛拆除1處，支柱拆除1根。

4.2 跨線架梁

由于天窗時間有限（每天118 min），不能連續架梁施工，將架梁施工分解為過孔和架梁分別在兩個天窗進行施工。并根據各工序的影響程度大小進行分類（如表1所列），將封鎖施工時間縮短為 150 min（其中過孔 50 min，架梁 100 min），達到了118 min封鎖施工的要求，方案如下。

第一個天窗點完成架橋機跨越營業線過孔，過孔時間為50m in，封鎖大戰場至宣和區間118m in，長農（含）-宣和供電臂同步停電。

第二個天窗點完成架橋機跨越營業線架梁，架梁時間為100m in，封鎖大戰場至宣和區間118m in，長農（含）-宣和供電臂同步停電。

表1 封鎖施工內容一覽表

4.3 遮板安設

遮板安設工序具體如下：遮板運至現場→遮板捆扎牢固→遮板吊裝就位→鋼筋綁扎、焊接牢固→拆除吊裝鋼絲繩→吊裝、安設下一片遮板[1]。

由于遮板安設需要架橋機為其騰出作業空間，故待箱梁架設到第27孔時，開始第29孔箱梁的遮板安裝。

5 封鎖施工情況

該項施工包括接觸網支柱遷改、第29孔箱梁過孔及架設，封鎖大戰場至宣和區間，長農（含）-宣和供電臂同步停電。

（1）7月24日，封鎖施工內容：接觸網支柱組立，封鎖時間：18:30～20:30（120 min）。

實施情況：封鎖前，吊車已做好吊裝支柱準備；接到封鎖命令后，吊車將支柱吊起，放入基坑內，分層夯實回填，保證壓實度和承載力。全過程共歷時110 min。

（2）7月25日，封鎖施工內容：接觸網腕臂安裝及卡定位，回流線、跳線安裝，封鎖時間：18:30～20:30（120 min）。

實施情況：封鎖前，人員、機具等準備到位；接到封鎖命令后，進行腕臂安裝及卡定位，回流線、跳線安裝。全過程共歷時110 min。

（3）7月26日，封鎖施工內容：廢棄接觸網支柱拆除，封鎖時間：18:30～20:30（120 min）。

實施情況：封鎖前，人員、機具等準備到位；接到封鎖命令后，拆除廢棄接觸網支柱。全過程共歷時110 min。

（4）7月27日，封鎖施工內容：架橋機上跨營業線過孔，封鎖時間：17:40～19:38（118 min）。

實施情況：封鎖前，架橋機已做好過孔的準備；接到封鎖命令后，架橋機整機向前縱移了32.7 m，并完成其他過孔工序。全過程共歷時68 min。

（5）7月28日，封鎖施工內容：架橋機上跨營業線架梁，封鎖時間：17:40～19:38（118 min）。

實施情況：封鎖前，架橋機已做好整機縱移的準備；封鎖施工前，架橋機做好同步喂梁的準備，接到封鎖命令后，架橋機進行跨線架梁施工。全過程共歷時105 min。

（6）7月31日～8月3日，封鎖施工內容：防拋網安裝、遮板安裝、預留鋼筋焊接，封鎖時間：每天17:40～19:40（120 min）。

實施情況：遮板提前運至現場，2臺叉車提前就位。接到封鎖命令后，利用2臺叉車同時安設營業線范圍的52塊遮板。全過程共歷時110 min，安全、順利地完成了施工任務。

6 鐵路營業線施工流程及關鍵環節控制

依據《鐵路營業線施工安全管理辦法》鐵運（2012）280號、《關于加強鐵路營業線施安工全控制的通知》蘭鐵安函【2016】85號、《蘭州鐵路局營業線施工安全管理實施細則》蘭鐵辦【2013】2號等文件要求組織施工，明確封鎖施工程序，控制好施工關鍵環節。

6.1 封鎖施工程序

建設管理處方案審查→與配合單位簽訂施工安全協議→上報月度施工計劃或發電報→上報施工日計劃→召開施工預備會→施工→召開施工總結會[2]。

6.2 施工關鍵環節

（1）施工“兩會”。施工協調小組組長單位在施工前、施工后組織召開施工預備會和總結會，施工、配合及監理負責人必須參加“兩會”。參會人員須做到“四清楚”，即清楚施工方案和計劃，清楚施工里程和影響范圍，清楚施工封鎖時間，清楚施工協議內容和安全措施及防范預案[3]。

（2）防護設置。封鎖施工設置移動停車信號牌（燈）；大型施工機械作業設專人隨機防護；路基及防護柵欄施工設警戒線；施工地點兩端800 m各設1名遠端防護員等。

（3）施工過程。在施工中，為確保施工單位嚴格按照相關規范標準和施工方案施工，杜絕超范圍、無計劃施工，設備管理單位和監理單位在施工現場必須全過程監控；開通前，施工單位須預留足夠的整修時間，保證設備整修質量和按點開通[4]。

（4）放行條件。天窗點內施工開通前，施工單位必須與相關配合單位共同確認行車設備放行條件，檢查行車設備技術標準、現場作業人員與機具材料撤離線路情況，符合放行條件后，施工負責人和監管單位負責人分別在《營業線施工（維修）放行簽認單》上簽字。

7 安全保證措施

（1）在封鎖施工前，所有參加施工的人員必須接受崗前營業線施工培訓，考試不合格者不得上崗。

（2）架梁前，對架橋機各部位進行全面的檢查，加強關鍵部位的保養工作。聯系廠家維修人員提前到達施工現場，備足配件，保證架梁時出現故障能及時維修。

（3）施工現場所有人員必須佩戴好安全帽，梁下不得站人。高空作業的人員必須佩戴安全帶，安全帶高掛低用。

（4）墩臺和架橋機上設置安全可靠的作業平臺、爬梯和欄桿等，保證施工人員作業時的安全。

（5）在施工現場設置醒目的標示牌，安排專人看守出入口。

（6）落梁時，任何人不得在梁上任意走動，以免發生意外。

（7）備足應急救援物資。

（8）架橋機設置防溜鐵鞋，并安排專人進行看管[5]。

8 結語

吳忠至中衛城際鐵路跨寶中鐵路立交特大橋第29孔箱梁上跨營業線架梁施工包括接觸網支柱遷改、箱梁架設和橋面附屬施工，涉及鄰近營業線施工、營業線Ⅱ級、營業線Ⅲ級施工，是一項影響因素多，安全風險高的施工。通過科學合理的資源配置和組織施工，跨寶中鐵路立交特大橋安全、順利地完成了跨營業線施工，為高鐵建設中跨營業線架梁施工積累了寶貴的施工經驗，值得推廣應用。

參考文獻：

[1]趙利坤.鐵路營業線橋涵施工防護自動化監測系統應用研究[D].武漢：武漢理工大學，2013.

[2]李素紅.電氣化鐵路增建二線機械鋪軌架梁施工技術[D].成都：西南交通大學，2006.

[3]李建新.跨既有線架設900t箱梁施工技術[J].鐵道標準設計，2009，（09）：53-56.

[4]荔文輝.上跨鐵路既有線架梁施工技術探討[J].施工技術與測量技術，2016，（05）：135-138.

[5]陳永志.津浦鐵路跨鐵路架梁施工方案[J].中國水運(下半月)，2008，（12）：202-203.