騎共享單車受傷，企業(yè)能免責(zé)？

王辰陽 賈遠(yuǎn)琨

車閘不靈、腳蹬破損、車把傾斜……這些糟糕的共享單車騎行體驗(yàn)?zāi)阌袉幔繃矣嘘P(guān)部門近日發(fā)布《關(guān)于2017年共享自行車產(chǎn)品質(zhì)量國家監(jiān)督專項(xiàng)抽查情況的通報(bào)》，所抽查的共享單車不合格率達(dá)到12.5%。事實(shí)上，共享單車質(zhì)量問題一直讓消費(fèi)者關(guān)注，它們直接威脅到用戶安全，也決定著共享單車行業(yè)發(fā)展能走多遠(yuǎn)。

待投放新車不合格率12.5%

國家有關(guān)部門4月4日發(fā)布了《關(guān)于2017年共享自行車產(chǎn)品質(zhì)量國家監(jiān)督專項(xiàng)抽查情況的通報(bào)》，抽查的共享單車包括摩拜、ofo、hellobike、云單車、赳赳單車、全域騎游、優(yōu)拜等7個(gè)運(yùn)營品牌的24批次產(chǎn)品，其中5個(gè)運(yùn)營品牌的21批次產(chǎn)品合格，3個(gè)運(yùn)營品牌的3批次產(chǎn)品不合格，產(chǎn)品抽查批次合格率為87.5%。不合格產(chǎn)品涉及的品牌包括摩拜、優(yōu)拜和全域騎游。

這是全國范圍內(nèi)首次開展的共享單車專項(xiàng)抽查，抽查的都是剛出廠待投放的新車。

通報(bào)明確，抽查囊括的項(xiàng)目有制動(dòng)性能、握閘尺寸、把立管、車把部件的強(qiáng)度、腳蹬間隙、反射器等14個(gè)，主要問題出現(xiàn)在反射器和腳蹬間隙兩個(gè)項(xiàng)目上。

車輛未安裝反射器或反射器光學(xué)性能較差，會(huì)影響騎行者在夜間的騎行安全。本刊記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，?？吭诼愤叺墓蚕韱诬囍校芏嘬嚨姆瓷淦鞫家呀?jīng)破損、遺失，包括摩拜、ofo、小鳴單車等，還有些品牌的共享單車根本就沒有安裝側(cè)反射器。

腳蹬間隙不符合要求，會(huì)使共享單車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，可能因腳蹬或其他零部件觸及地面而導(dǎo)致騎行者摔倒，發(fā)生人身傷害事故。一些品牌的共享單車車型設(shè)計(jì)不合理，出現(xiàn)了車架中接頭位置及選用的曲柄腳蹬不能滿足腳蹬間隙要求的情況。

用戶受傷誰來負(fù)責(zé)

最近一兩年，北京、四川、福建等多地都出現(xiàn)過用戶因共享單車質(zhì)量問題而受傷的情況。那么，用戶受傷等人身傷害該由誰來負(fù)責(zé)？

某共享單車品牌的用戶協(xié)議這樣寫：如果經(jīng)檢查您知悉或應(yīng)當(dāng)知悉自行車存在損壞但仍然使用該自行車，就該等行為對(duì)您自身所造成的一切損傷，您應(yīng)自行承擔(dān)所有責(zé)任。

另一家共享單車巨頭的用戶協(xié)議則稱：如用戶在使用我公司單車服務(wù)過程中不幸發(fā)生任何意外或事故，除非有證據(jù)證明該意外或事故是因自行車本身的固有缺陷直接導(dǎo)致的，否則我公司不承擔(dān)任何法律責(zé)任。

本刊記者發(fā)現(xiàn)，共享單車企業(yè)大多在用戶協(xié)議中點(diǎn)明了“車輛損壞”“有證據(jù)證明車輛固有缺陷”等關(guān)鍵詞，并以此作為免責(zé)條款。

中國政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧認(rèn)為，即使企業(yè)在用戶協(xié)議中注明了所謂的“免責(zé)條款”，也不是真的就可以免責(zé)?！吨腥A人民共和國合同法》規(guī)定：“提供格式條款一方免除其責(zé)任、加重對(duì)方責(zé)任、排除對(duì)方主要權(quán)利的，該條款無效”?？梢姡蚕韱诬嚻髽I(yè)單方面宣稱的“免責(zé)協(xié)議”是無效的，企業(yè)應(yīng)該保障用戶的騎行安全。

如此看來，對(duì)共享單車進(jìn)行質(zhì)量抽檢十分必要，切實(shí)把好質(zhì)量關(guān)才能保障用戶權(quán)益。

期待行業(yè)服務(wù)升級(jí)

近期，ofo獲得阿里巴巴融資、摩拜被美團(tuán)收購等消息不斷，共享單車與資本運(yùn)作相關(guān)的新聞屢搶“頭條”。然而，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，共享單車行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”逐漸偃旗息鼓，服務(wù)質(zhì)量卻并未繼續(xù)提升。

據(jù)了解，此次抽查顯示，全國64個(gè)品牌的共享單車運(yùn)營企業(yè)，已停止運(yùn)營、注銷、倒閉、暫未開展業(yè)務(wù)的運(yùn)營商達(dá)42家，正常運(yùn)營的僅有22家，而這22家中僅有4家近期有新車投放計(jì)劃。可見，共享單車行業(yè)正處于“洗牌”階段。而且，部分大中城市已禁止新增投放共享單車。

消費(fèi)者更期待行業(yè)“洗牌”帶來共享單車服務(wù)升級(jí)。用戶王先生說：“出現(xiàn)壞車和安全隱患，應(yīng)該提高對(duì)企業(yè)的要求。企業(yè)可以更新技術(shù)手段，加強(qiáng)對(duì)車輛質(zhì)量和安全的監(jiān)測，否則壞車既不安全又造成資源浪費(fèi)。”

不少消費(fèi)者呼吁，此次抽查采用的是家用自行車的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于共享單車來說，有必要采取更高的檢測標(biāo)準(zhǔn)，或是更密的抽檢頻率。只有筑牢共享單車的安全底線，才能促進(jìn)行業(yè)理性健康發(fā)展。