跨境電商+中歐班列：搭建亞歐合作新干線

文/喬文

2018年3月30日，“一帶一路”跨境電商中歐班列（滬歐通）在上海舉行首發儀式。作為上海首條跨境電商中歐班列，滬歐通將為跨境電商提供新的通道與服務，探索和搭建一條亞歐大陸商業化經貿合作新快線。

跨境電商中歐班列由中國鐵路上海局集團有限公司、中鐵集裝箱運輸有限責任公司、中遠海運集裝箱運輸有限責任公司和大洋物流集團有限公司共同推出，計劃以一周一列定時定點開出，12天直達俄羅斯、中亞、歐洲等國，比海運速度快了近一倍。

大洋物流集團董事長朱水菊表示，跨境電商中歐班列（滬歐通）將嘗試把跨境電商和中歐班列進行銜接，一方面解決跨境電商的問題，如面膜這類產品，中歐班列幾乎是其唯一的物流選擇；另一方面也為中歐班列下沉到細分市場，打造“精品班列”尋找途徑。

“俄羅斯電商買家青睞中國的工業產品、制造設備和配件，中國市場則對俄羅斯糖果、蜂蜜、天然護膚化妝品越來越感興趣。”在俄羅斯電商平臺從業者安娜·涅斯捷洛娃看來，跨境電商已成為中俄貿易新增長點，正呈現雙向互動的積極態勢。

涅斯捷洛娃是俄羅斯大型B2B跨境電商平臺Global Rus Trade的董事長，在跨境電商領域，中國是俄羅斯的關鍵合作伙伴，在俄市場占據領先優勢。目前，中俄跨境電商合作正呈現雙向互動的積極態勢。

如果說過去主要是中國商品向俄羅斯出口，那么現在越來越多俄羅斯企業正積極尋找通向中國市場的銷售渠道，涅斯捷洛娃表示，俄羅斯政府各部門和企業界對電商的重視程度與日俱增，發展電商被視為構建基礎設施的重要部分。

近年來，中俄跨境電商合作快速發展。2016年，中俄電商貿易額約23億美元，占俄跨境電商貿易總額的54%。2017年上半年，中俄電商貿易額約16億美元，同比增長26.6%；同期，俄網民線上購買中國商品訂單同比增長5倍。

鄭州跨境電商獨創的“B2B2C”模式是跨境電子商務創新監管的新模式，即在交易“B2C”的基礎上，通過引進中間的綜合監管平臺“B”，解決了政府管理和市場便利化的雙重難題，實現了對跨境電子商務的全鏈條服務。

中歐班列發展至今，回程貨源問題依舊讓人牽腸掛肚。然而，人們經常忽略一個問題，東西向不平衡，很大程度上取決于東西兩端市場的消費不平衡。在歐洲，大眾消費者輕輕松松就能消費得起東方的產品，價廉質優，而在亞洲或者中國，只有收入水平達到一定高度后，才相伴而生更高的消費需求。以前國外買家一般是依靠大的進口商從中國購買商品，再在國外層層分銷，工廠接到的訂單比較大，一個工廠有幾個客戶就能養活自己了。但是跨境電商興起之后，信息透明，國外的一個小店就能通過電商平臺直接從中國購買物品，尋找更便宜的貨源，因此中國出口企業接觸到的國外小微規模企業買家數量增多。而對這些國外小微規模企業對價格比較敏感，跨境物流也是軟肋，這部分客戶也是中歐班列的潛在客戶。同樣的流程反過來就是目前活躍在國際市場上的中國代購，目前很多中國中小商家同樣可以接觸到國外的直接賣家，并不一定需要很多中間環節，這部分用戶就可能是潛在的回程貨源。

然而，這種不平衡并非一成不變。綜合國內外經濟機構的觀點，中國到2020年中產階層人數將超過4億人。發掘內需，滿足廣大人民群眾更進一步的消費需求，是國家領導人近年來多次提到的詞匯，這反映了中國社會消費市場正在悄然變化。

近年來最明顯的變化，就是中國游客越發強大的消費能力。隨著新中產人群的龐大，消費升級是必然。但并不是人人都有時間到歐洲兜一圈兒，跨境電商成為必然的選擇。

在國家重視、規范跨境電商市場的同時，我們應該看到它不斷壯大的市場潛能。更規范的產品質量，更快捷的物流渠道，成為跨境電商發展、滿足越來越大消費需求的必需。中歐班列完善自身體制，助力跨境電商的發展，也終將實現自己的又一次成功。

跨境電商的語境下，專線物流和海外倉儲成為值得關注的焦點。不管是向東還是向西，中歐班列都將憑借自己獨特的優勢從中分得一杯羹。

根據2017年底的情況，被列入跨境電子商務歸納試驗區的城市共13個，分別為杭州、寧波、天津、上海、重慶、合肥、鄭州、廣州、成都、大連、青島、深圳、蘇州。2018年，中國商務部還將適時擴大跨境電商綜合試驗區范圍，增加試點城市。

擁有中歐班列的城市，在未來會獲得更多的跨境電商企業落戶。作為中歐班列的端點，重慶、成都雖然深處內陸，跨境電商消費額也不如東部沿海那般突出，但伴隨消費能力的升級，中國西部內陸城市也必將迎來跨境電商的蓬勃發展，吸引更多跨境電商企業的聚集。

現在全國的跨境電商集散分撥中心多集中于東部沿海，如果未來把西部作為整個西部地區的集散分撥中心，輻射整個西部片區，可進一步優化跨境進口物流的時間和成本。