新款奔馳E級轎車轉(zhuǎn)向燈報警

庖丁解車

車型：配置9速變速器、274缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

VIN：LE4ZG4CB3HL××××××。

行駛里程：15494km。

故障現(xiàn)象：行駛中儀表顯示左后轉(zhuǎn)向燈報警。

故障診斷：接車后驗證故障現(xiàn)象，果不其然儀表顯示左后轉(zhuǎn)向燈報警，如圖1所示。

┃ 圖1 儀表顯示

連接診斷儀對電控系統(tǒng)進(jìn)行快速測試，有相關(guān)故障碼如圖2所示。

┃圖2 故障碼

乍一看故障碼有點(diǎn)懵的感覺，左后轉(zhuǎn)向信號燈的診斷導(dǎo)線存在功能故障。存在對地短路。感覺有點(diǎn)奇怪的樣子，以前燈光報警一般就是報某個燈怎么怎么樣，這里報一個什么診斷線，有點(diǎn)莫名其妙的感覺。

在診斷之前還是有必要了解一下，新款E級車的燈光控制方面的功能原理。新款E級轎車全車沒有一只傳統(tǒng)的白熾燈泡，全車都是LED的，智能控制變色和智能控制燈光亮度。外部燈光的亮度都可以根據(jù)外界的亮度變化而變化，通過光線傳感器傳遞外界的亮度信號，傳給相關(guān)的控制單元，以此信號來控制燈光的亮度。此故障中的左轉(zhuǎn)向燈控制原理圖如圖3所示。

┃圖3 轉(zhuǎn)向燈控制原理圖

大致的傳遞路線是轉(zhuǎn)向燈開關(guān)到轉(zhuǎn)向柱模塊，轉(zhuǎn)向柱模塊通過Flex-E傳遞到點(diǎn)火開關(guān)，點(diǎn)火開關(guān)通過CAN-B到前SAM，再從前SAM通過CAN-B到后SAM,后SAM促動兩后尾燈中的轉(zhuǎn)向燈，這樣轉(zhuǎn)向燈的促動過程就完成了。

分析清楚了轉(zhuǎn)向燈的促動原理，既然有故障碼就從故障碼入手，故障碼的導(dǎo)引檢測如圖4所示。

導(dǎo)引檢測說得很清楚檢查左后尾燈到后SAM的診斷導(dǎo)線，總結(jié)前面的分析，導(dǎo)致故障的可能原因如下

◆左后尾燈內(nèi)部故障

◆左后尾燈到后SAM 的線路故障

◆后SAM 故障

檢查線路之前要搞清楚它的電路圖，后SAM左后尾燈的電路圖如圖5所示。

┃圖4 故障碼導(dǎo)引檢測

┃圖5 左后尾燈控制電路

圖5就是后SAM到左后尾燈的診斷線路的電路圖，其中左后尾燈上的10針腳就是診斷線，這個診斷線是新的東西，以前的尾燈上是沒有這個東西的，既沒培訓(xùn)過它的功能原理，也沒有培訓(xùn)過它的診斷方法。但是萬幸的是右后尾燈同樣有這個診斷線，可以用對比的診斷方法來測量它。用右后好的診斷線的測量數(shù)據(jù)來對比左后診斷線的數(shù)據(jù)，這樣就可以大致判斷哪里有問題了，測量了右后診斷線的電壓如圖6所示。

┃圖6 右后診斷線電壓

測量右后尾燈的診斷線的電壓為1.396V，但是是不斷地跳動的，看來是一個控制電壓，測量左后診斷線，有了驚喜地發(fā)現(xiàn)，測量發(fā)現(xiàn)它的電壓為0，如圖7所示。

┃圖7 左后診斷線電壓

再把左后尾燈的插頭拔掉測量電壓還是0，看來可以排除左后尾燈的問題了，問題多半出在后SAM或者線路上，測量診斷線路到后SAM的線路電阻，為0.2Ω，沒有問題。升級后SAM故障依舊，果斷對調(diào)后SAM后故障排除。但是此故障還有一個奇怪的地方，雖然儀表報的是左后轉(zhuǎn)向燈故障，但是左后轉(zhuǎn)向燈的實際值和功能是好的，真是百思不得其解，因為奔馳新款E級轎車是全LED的，所以這個診斷線是什么功能，還有待驗證。

故障總結(jié)：總結(jié)此故障，新的知識點(diǎn)，新的故障現(xiàn)象，沒有現(xiàn)成的資料和診斷經(jīng)驗，用對比的診斷方法解決問題，所以在平時的診斷過程中，靈活運(yùn)用診斷方法是相當(dāng)重要的。