“汽車大腦”爭奪戰

孫冰

4月25日，第十五屆北京國際汽車展覽會正式拉開帷幕。每逢雙年舉辦的北京車展，在經歷了近30年的發展后，已成為全球最受矚目的頂級車展之一。今年北京車展的展覽面積達到了22萬平方米，共吸引了來自全球14個國家和地區的1200多家參展商參加，總展示車輛1022臺，其中全球首發車105臺，新能源車174臺。

與往屆車展明顯不同的是，除了新能源、車聯網概念繼續火爆之外，智能化成為本屆車展的最熱話題。無論是從廠商車展主題的設定、技術展示的陣容，還是從媒體關注的焦點、觀眾圍觀的熱情來看，都印證了智能化是當下汽車行業最大的風口。圍繞本屆車展主題“定義汽車新生活”，基于人工智能和車聯網技術勾勒出的未來汽車生活新場景，讓人充滿期待。

有人將未來的汽車通俗易懂地比喻為“能跑的大手機”，還有人用更具科技感的描述稱其為“輪式機器人”，總之，汽車似乎已經不再只是交通工具，而是一臺奔跑在公路上的智能終端。那些過去只在科幻大片里才會出現的橋段，正在走入每個人的生活。

當然，汽車智能化意味著它要有一顆“聰明的大腦”，這被認為是未來汽車行業競爭的核心，一場“汽車大腦爭奪戰”也正在拉開帷幕。

北京車展變身科技展

去年拉斯維加斯的CES（國際消費類電子產品展覽會），由于有大量汽車企業參展并展示智能汽車，被戲稱為CES車展；而今年的北京車展則變身科技展，廠商們談論最多的不再是發動機、變速箱、底盤、懸架，而是新車采用什么芯片、擁有多少塊大屏、配備多少傳感器和攝像頭、系統如何的高度AI化、哪些功能可以語音操控……

在本屆北京車展上，奇瑞汽車將主題設定為“精彩無限、AI已來”。“這是一個最好的時代，汽車業正在進入一個百年的風口和變革，電動化、智能化、網聯化、共享化這新‘四化正帶領汽車產業煥發著前所未有的生機。”奇瑞汽車董事長尹同躍說。

在北京車展前的兩周，奇瑞汽車發布了智能化戰略品牌：奇瑞雄獅，旗下有五大業務平臺，涵蓋了汽車研發、制造、營銷和服務等全生命周期的數字化、智能化布局。其中，智駕代表自動駕駛業務；智云代表智能互聯業務；智造代表智能制造；智贏代表數字化營銷；智行代表未來共享出行。

奇瑞汽車總經理陳安寧告訴《中國經濟周刊》記者，做汽車智能化不是簡單地將其作為一個配置，客戶可要可不要，而是基于AI等科技手段，徹底改變汽車的產品形態。

陳安寧以手機產業做比較：“就在10年前，智能手機的比例還很低，大家都覺得諾基亞已經挺好了。現在的汽車行業也在一個智能化的節點上，車企必須要去做智能汽車，變成生產智能產品的企業，這樣才能生存。”

他認為，和手機一樣，汽車智能化也需要先解決有沒有的問題，再解決好不好的問題。由于汽車是集整個社會智慧于一體的產品，還涉及到人身安全等一系列問題，智能化發展速度可能不會像手機那么快。“智能汽車行業成熟可能要5到10年時間，當然，這個過程肯定是消費者驅動的。就像手機一樣，越來越多消費者選擇了智能手機，非智能手機就要被淘汰。人們的生活已經離不開車，每天我們總有一部分時間是與車有關，車的智能化享受會比智能手機要好更多。”

據介紹，奇瑞此次車展推出的多款新車型已經擁有了遠程操控、智能家居互聯、語音操控、人臉識別、指紋解鎖等很多黑科技，目前已完成第一代、第二代無人駕駛產品的研發，并預計在2020年實現Level 3有條件自動駕駛，2025年實現Level 4高度自動駕駛，2026年以后實現Level 5全自動駕駛。

當汽車成為“手機”

業內人士認為，相對于電動化而言，智能化才是未來的發展方向，甚至可以說正是因為汽車智能化需要以電動化作為基礎，才使得電動汽車成為潮流和趨勢。而當汽車產業的生態開始“手機化”，也意味著會有更豐富的商業模式和更龐大的商業體系。

“當前，汽車產業正面臨規模空前的變革，國際化、電動化、智能網聯正在從趨勢逐步變為現實。接下來，比亞迪將全面進入‘造車新時代，全面重塑行業格局和人類出行方式。”比亞迪董事長王傳福告訴《中國經濟周刊》記者。

據王傳福介紹，比亞迪希望通過推出DiLink智慧生態系統讓手機生態“移植”到汽車上——不僅能夠連接全球億萬開發者、駕駛者和乘坐者，還能整合汽車行業上下游生態，如銷售、金融、出行等。

“如果說電動化是汽車變革的上半場，那么，下半場將會是智能化和網聯化。布局下半場，比亞迪的策略是開放。DiLink智慧生態系統將是汽車行業史無前例的開放。”王傳福說，比亞迪將開放總計341個傳感器和66項控制權。“手機僅有10多個傳感器，就衍生了千萬級應用，給大家帶來了很多便利和樂趣，成為生活密不可分的一部分。那么，341個汽車傳感器的全面開放，能衍生出何種量級的汽車生態？”

為了承載這套系統，比亞迪的多款車型配備了可智能自動旋轉大屏，以兼容豎屏軟件和橫屏軟件。王傳福說，傳感器和控制權的開放，意味著通過各種各樣的應用，汽車不再是信息的孤島，而是變身會聽、會說、會看、高情商、高智商的“小伙伴”。

造車新勢力量產元年

相比去年上海車展蔚來汽車的一枝獨秀，今年的北京車展儼然成為“造車新勢力”們角力的大舞臺。北京作為全國新能源汽車的核心銷售市場，蔚來、奇點、小鵬、云度等10多家車企都選擇在北京車展為新車集體亮相。

與以往車展不同的是，此次北京車展上大部分不再強調PPT、模型車、概念車，而是推出了數量眾多的量產車型。在廠商眼中，2018年將成為造車新勢力的量產元年，北京車展是他們將產品推向市場前試水市場和用戶反饋的關鍵時刻。

“2018年將是汽車產業從‘功能汽車時代到‘智能汽車時代變革的臨界點，是中國汽車行業的‘奇點年。智能汽車就是輪式機器人，除了敬畏傳統、積極利用汽車行業的百年積淀塑造高品質的機械性能以外，構建卓越的智能系統和汽車大腦才是我們的核心競爭力。”奇點汽車CEO沈海寅告訴《中國經濟周刊》記者。

和多數造車新勢力公司的創始人、CEO一樣，沈海寅也來自互聯網行業，他曾任360副總裁、金山軟件集團副總裁，并在日本多次創業，在互聯網行業里摸爬滾打了15年。沈海寅說，用人工智能技術打造一輛真正的智能電動車是他和奇點的初心。

在他看來，汽車行業未來的競爭歸根結底是智能系統（汽車大腦）為代表的核心技術的競爭。在汽車行業中，AI技術在智能駕駛、人機交互、車聯網等汽車相關領域都得到了非常多的應用。

沈海寅認為，互聯網汽車不等于智能汽車。“一些品牌的互聯網汽車只有高配版才具有聯網功能，低配版則沒有，互聯網功能被作為一個‘外掛，只能算是偽智能。因為真正的智能汽車智能化就在于‘大腦，而‘大腦是不能被取掉的。真智能一定會打敗偽智能。”沈海寅說，傳統車型的硬件是不可變的，但在進入智能汽車時代之后，智能汽車就會通過軟件定義硬件的方式，賦予硬件不同的功能和意義。

值得注意的是，奇點還宣布將與北汽新能源在智能汽車技術開發、充換電設施建設、經銷網絡、制造資源共享等方面展開全面戰略合作。

業內人士分析，互聯網品牌與傳統車企的結合，一方面在于還沒實現自主生產之前階段性解決生產資質問題，另一方面也能盡快量產上市爭取用戶和市場。

從傳統汽車到智能汽車，中國品牌有很大優勢

當新的產業大勢出現，中國品牌能否把握機會、彎道超車？

陳安寧對此充滿信心。“中國市場現在提供的高端化體驗和智能化體驗，以及汽車品牌和種類的選擇度已經領先于很多其他市場。可以說，中國企業已經有相當的優勢。今后，中國車企只要在技術、運營體系、智能化、高端化等方面，進一步打造在成熟市場和高度競爭市場中運營品牌的能力，也會在全球市場上做得比較好。”

沈海寅也認為，汽車產業正處于百年一遇的機遇期，動力系統從傳統能源向新能源轉換，智能化和網聯技術也正在催生其商業模式的巨變，“從傳統汽車到智能汽車是一個質變的過程，其中機會無限。”

在這個大方向上，歷史包袱更輕的中國品牌有很大的優勢。“在電動化領域，或許國外品牌有兩三年的領先優勢，但是在智能化領域，中國的機會非常大。因為過去在互聯網行業有一個規律一直沒有被打破過——國外互聯網公司從來沒有在中國市場獲得成功。”沈海寅說。

更為重要的是，當汽車智能化之后，運營也會變成競爭力所在和商業模式所在。汽車作為一個產品生產出來賣給消費者，一切并沒有結束，汽車品牌可以通過運營和用戶時刻貼近，而這些都是中國企業的優勢。

當然，這些轉變并非一蹴而就。

奇點選擇了與互聯網貼合最近又最有可能接受新事物的人群。“作為一家新的車企，想要做到像豐田、大眾一樣，從18歲的人群做到80歲的人群，是不可能的。所以，奇點汽車將目標受眾鎖定于追求品質生活、熱衷科技時尚的都市泛90后人群。”沈海寅說。

全國乘用車市場信息聯席會的統計數據顯示，2017年中國汽車市場全年累計銷量達2376.44萬輛，新能源汽車的全年銷量55.64萬輛，同比增長69.2%，雖然占狹義乘用車銷量比例創下歷史新高，但也僅有2.3%。

“這個比例還是太低了。所以現在還不是談對手的時候，大家都是同盟軍，共同的主要任務是一起聯手培育市場，讓智能電動汽車盡快普及。”沈海寅說。