專訪奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理陳安寧：車企的大腦不會被互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)所取代

侯雋

奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理陳安寧博士曾在福特汽車公司效力近20年，目前已成為國家千人計(jì)劃引進(jìn)人才、汽車行業(yè)技術(shù)派代表人物之一。在北京車展上，陳安寧接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者專訪時(shí)，暢談了在傳統(tǒng)汽車行業(yè)巨變前夜，中國車企能否在智能汽車這個(gè)最高級賽道爭奪戰(zhàn)中占據(jù)先機(jī)的新課題。

車企要當(dāng)自己的大腦

“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚地在瞎忽悠老百姓?！?月26日，在“2018中國汽車論壇”上，吉利汽車董事長李書福向造車新勢力“開炮”。

2017年被稱為中國的新造車元年，蔚來、威馬、小鵬、奇點(diǎn)等一眾造車新勢力進(jìn)入人們的視線。2018年，國內(nèi)汽車市場的競爭將更殘酷，將有大量資本助力的量產(chǎn)車于今年正式上市，造車新勢力的蓋頭被徹底揭開。作為傳統(tǒng)車企代表，陳安寧對此怎么看？

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：很多人心中都有一個(gè)造車夢，無論是賈躍亭還是董明珠，還有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛進(jìn)軍汽車行業(yè)。這次車展有一個(gè)說法，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要當(dāng)車企的大腦。您對于競爭朋友圈一下擴(kuò)大了是什么感受？

陳安寧：車企最核心的優(yōu)勢是大腦，車企的大腦不能被任何人取代，因?yàn)檐嚻蟮拇竽X就是我們作為整車企業(yè)的戰(zhàn)略、布局、體系、運(yùn)營一系列“軟”的東西。這個(gè)大腦不是簡單的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑借資本的力量就可以做的。大家也看到了一些企業(yè)家，包括剛才提到的幾位在做車過程中的周折和艱辛。當(dāng)然，作為車企來說，我們很愿意和任何攜手共贏的企業(yè)進(jìn)行合作。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：目前在布局智能網(wǎng)聯(lián)和新能源的道路上，吉利收購戴姆勒股權(quán)，長城與比亞迪的牽手“呼之欲出”，阿里與上汽合作的斑馬系統(tǒng)也引人注目。奇瑞汽車選擇自立門戶推出雄獅系統(tǒng)，當(dāng)“斑馬”遇上“雄獅”后，誰會更強(qiáng)？

陳安寧：從戰(zhàn)略角度來說，我們認(rèn)為“智”是引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)，特別是中國汽車企業(yè)走向下一個(gè)黃金30年的關(guān)鍵靈魂。這個(gè)“智”不是簡單地給汽車上加一個(gè)屏幕、一個(gè)攝像頭的問題，更重要的是整個(gè)企業(yè)向智能化發(fā)展?！靶郦{”不僅僅是一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，其涵蓋的范圍更加寬廣，包括奇瑞在研發(fā)、制造、營銷和服務(wù)的各個(gè)領(lǐng)域。

我特別要強(qiáng)調(diào)，技術(shù)平臺不是車的底盤或者車載互聯(lián)屏幕，而是智造、出行、物流、客戶界面、數(shù)字營銷等一系列智能化的技術(shù)，這些技術(shù)都可以拿出來給行業(yè)其他的任何廠家使用，所以叫做開放的平臺。車企作為一個(gè)傳統(tǒng)制造商，我們在智能技術(shù)，特別是軟件、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等方面不是強(qiáng)項(xiàng)，所以我們要開放地與最強(qiáng)的科技企業(yè)進(jìn)行合作，包括百度、中國聯(lián)通等。但是車企和網(wǎng)約車公司最大的不同是，他們不提供產(chǎn)品、技術(shù)、體驗(yàn)，只提供汽車運(yùn)營的模式，車企則是一個(gè)全價(jià)值鏈的服務(wù)企業(yè)，從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售，到檢驗(yàn)、移動出行，我們都提供，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈比一個(gè)簡單的移動出行業(yè)務(wù)鏈要強(qiáng)得多，而且我們永遠(yuǎn)不會放棄設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售產(chǎn)品的能力。

中國車企智能化體驗(yàn)已處于領(lǐng)先

今年中國將相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，并盡快放寬汽車行業(yè)外資限制。4月17日，國家發(fā)改委發(fā)布消息稱，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放，通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消外資股比限制。這將對中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生什么影響？

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：您在福特工作過20多年，參與過多款車型的研發(fā)，做到了中國面孔在外資的最高層?；貒尤胱灾髌放栖嚻蠛螅J(rèn)為目前中資企業(yè)和外資企業(yè)的差別在哪里？中資企業(yè)的發(fā)力點(diǎn)應(yīng)該在哪些方面？

陳安寧：客觀上看，中資和外資還是有差距。中國汽車品牌劣勢是一些歷史原因造成的，例如起步晚，中國整個(gè)產(chǎn)業(yè)、工業(yè)基礎(chǔ)比較差等。但是，今天中國汽車企業(yè)的優(yōu)勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于劣勢。

首先，中國在全世界的地位已經(jīng)完全與一二十年前不一樣了。從宏觀角度來說，今天中國人想做任何事兒，都應(yīng)該自豪地認(rèn)為自己可以做成。不過，不能簡單地假設(shè)什么事都能很容易做成，任何事情都需要積淀、基礎(chǔ)和努力。中國的汽車企業(yè)，特別是像奇瑞這樣的企業(yè)，我個(gè)人認(rèn)為具備了很多外資和老牌汽車企業(yè)不具備的優(yōu)勢——和那些百年老店比，中國車企具備極高的創(chuàng)新意識，企業(yè)框架限制少，心態(tài)更加包容開放。尤其是中國市場已經(jīng)全面開放，特別是在年輕一代消費(fèi)者的需求推動下，中國的車企在智能化、國際化、高端化的體驗(yàn)，已經(jīng)在全世界處于領(lǐng)先地位。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：目前中國車企走出去的步子邁得更大，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，汽車制造業(yè)有希望成為中國制造的一張名片，您對此怎么看？

陳安寧：中國改革開放40年了，汽車產(chǎn)業(yè)也有30多年開放的歷史。中國自主品牌企業(yè)甚至包括現(xiàn)在的合資企業(yè)，從傳統(tǒng)的制造方式走到了今天規(guī)?；哪Ｊ?，我覺得是在一個(gè)跨時(shí)代的關(guān)口。我們認(rèn)為，這個(gè)關(guān)口取決于兩個(gè)點(diǎn)，第一個(gè)是進(jìn)化當(dāng)中強(qiáng)者生存，第二個(gè)是智者勝。汽車行業(yè)正在巨變前夜，這不僅僅是行業(yè)之間競爭，更是國家之間高層面的競爭。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：在這場最高級賽道的競爭中，如何才能掌握主動權(quán)？

陳安寧：26年前，我加入一個(gè)曾經(jīng)創(chuàng)造汽車產(chǎn)業(yè)歷史的跨國汽車巨頭集團(tuán)時(shí)，就有人說“歡迎加入一個(gè)夕陽產(chǎn)業(yè)”，當(dāng)時(shí)因?yàn)榘倌攴e累的自動化和電氣化已經(jīng)讓汽車產(chǎn)業(yè)的效能達(dá)到極限。但是人類與社會的進(jìn)化過程中，都存在著一個(gè)變量——“x”在不同的時(shí)期充當(dāng)著推動人類與社會進(jìn)化的關(guān)鍵因素，新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)的變量“x”就是AI（人工智能）。

汽車工業(yè)必須擁抱AI，但是汽車不會變成一個(gè)純互聯(lián)網(wǎng)和信息化純數(shù)字的產(chǎn)品，它是移動的空間，可以是對臥室的延伸，也可以是對辦公室的延伸，還可以是對消費(fèi)的延伸。會有更多的產(chǎn)能和業(yè)態(tài)出現(xiàn)，屆時(shí)整個(gè)汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈也將重新構(gòu)建。智能汽車這場最高級賽道的爭奪，中國要借助智能汽車這一輪的結(jié)構(gòu)性機(jī)會，在未來的汽車產(chǎn)業(yè)、智能交通甚至智慧城市上，占據(jù)更多話語權(quán)，包括奇瑞在內(nèi)，中國車企已經(jīng)在這場競爭中了。