改革開放四十年：英雄城橋之印象

□ 劉佳舟

南昌，又名洪都、英雄城。被譽為一座東方水城。自古就有“七門九州十八坡，三湖九津通贛鄱”的美稱。可以說，南昌因水而起，由水而興，正是有了星羅密布的江河湖畔，才有了靈動秀美的南昌。而有水的地方就有橋。回望改革開放四十年，南昌的橋從簡陋走向現(xiàn)代，從破舊走向宏偉。短短四十年里，一座座氣勢雄魄的橋在南昌拔地而起，記錄了一代祖輩的如歌歲月，見證了一座城市的成長變遷。偉大的無產(chǎn)階級革命家毛澤東曾說過：“一橋飛架南北，天塹變通途”。這一座座壯麗的大橋看似只是便利了交通，實則將南昌這個紅色革命老區(qū)帶向了富裕，連通了從愚昧走向文明的道路，指明了從閉塞走向開放的方向。

初期的大橋——人們心頭的隱患

改革開放初期，南昌只有兩座大橋：八一大橋（原中正大橋）和贛江大橋。家中離兩座大橋遠的人們想要渡江很不方便，再加上機動車并不普及，人們最多只能騎著一輛“永久”牌自行車出門，因此，想要渡江往往要提前一個多小時出發(fā)。八一大橋是南昌歷史上第一座橋梁，曾先后兩次被國民黨軍隊炸毀，這樣一來，讓本就不是很穩(wěn)定的橋變得更加脆弱。八一大橋橋面為洋松木鋪成。寬9.67米，汽車道6米，僅供兩三輛小車同時通過，偶爾遇到有卡車多的時候，小車就必須在橋頭等候。從小生活在南昌的劉桂香回憶，小時候父母帶著她過江走的就是八一大橋，“我記得很清楚，橋面是用木板鋪成，橋上的木板有寬寬的間隙，在橋上行走可以看到江面的波濤，偶爾有卡車經(jīng)過，可以感覺身體隨著木板搖晃”。這樣的情況讓當(dāng)時八一大橋安全問題的解決迫在眉睫。而贛江大橋則是繼八一大橋之后南昌興建的第二座跨江大橋，它連接了江西較早的鐵路南潯線和浙贛線，是一座貫通南北的鐵路、公路兩用橋。雖然在今天這樣的橋已稀松平常，但在改革初期的南昌還十分新奇，它是當(dāng)時京九鐵路線上唯一的鐵路橋梁。幫助南昌與外省市的交流。如今，贛江大橋已不是主干橋，但不可否認(rèn)的是，在那個時候，它起到了不可替代的作用。彼時，贛地有民諺說：“河?xùn)|的崽俚河西的女，有了姻緣難成伴侶”，即使有些夸張，但也真實的反映了贛江兩岸人們交通不便利的場景，而贛江大橋的出現(xiàn)無疑緩解了這個尷尬。然而，隨著時間的推移，贛江大橋上的車輛越來越多，已無法滿足人們的需求。此外，坑坑洼洼的路面，接連故障的路燈，也讓人們對它的安全產(chǎn)生了擔(dān)憂。隨即，新建橋的問題被提上了日程。改革開放初期的八一大橋和贛江大橋體現(xiàn)了當(dāng)時南昌交通的不便，幸運的是，政府和國家很快意識到了這一問題，并對南昌的橋梁建設(shè)做了進一步的規(guī)劃。

改革進行中的大橋——人們心頭的贊嘆

很快，1995年八一大橋被重新動工修建，成為南昌乃至江西最長的一座斜拉索橋，創(chuàng)造了當(dāng)時中國的多項第一。同年南昌大橋建成通車、2006年生米大橋完工通車、2008年洪都大橋、英雄大橋建成通車，2015年朝陽大橋完工通車……一座座大橋如雨后春筍般跟隨著改革開放的步伐拔地而起。這些大橋在多個層面上都不斷地向著更高領(lǐng)域邁進。美觀層面看，重新建起的八一大橋在兩邊的護欄上雕刻著十二生肖漢白玉浮雕和一些古文典故，在橋的兩頭還有兩只威武的雄獅雕塑和一白一黑兩只貓的雕塑，洪都大橋斜塔如利劍槍桿造型，寓意“八一起義”打響第一槍，而剛剛完工的朝陽大橋采用小篆體的“合”字作為整個橋體的形狀，并在橋柱上布置隨季節(jié)變幻的夜景照明，體現(xiàn)出韻律生動的視覺效果；技術(shù)層面看，南昌大橋是我國第一座雙層式立體分流城市公路大橋，其鋼梁厚度、鋼索長度和千斤頂拉力均為全國之最，洪都大橋設(shè)置四座互通式立交，設(shè)計施工達世界一流水平，英雄大橋則在路面技術(shù)、應(yīng)力技術(shù)、樁基技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)、照明技術(shù)上采用高新理念，安裝目前世界上最為先進的綜合監(jiān)控系統(tǒng)；創(chuàng)新層面看，生米大橋主橋鋼管拱采用大型龍門式吊裝施工為國內(nèi)第一例，東副橋預(yù)應(yīng)力箱梁的施工，采用了國內(nèi)最長的移動模架造橋機整體澆注，而朝陽大橋則是我國第一座雙層立體分流城市公路大橋，在橋的兩旁還設(shè)有若干個觀景平臺，可供游客近距離觀賞江景;功能層面看，每一座新建起的橋都緩解了之前橋梁的交通壓力，并且逐漸形成了一個橋梁網(wǎng)絡(luò)，使渡江變得不再困難。這每個層面的一點點提高，都代表著改革開放中英雄城踏出的一步步堅實的步伐。如今，每當(dāng)夜幕降臨，我們俯瞰整座南昌城，一座座或壯觀、或秀麗的大橋像一條條巨龍橫臥在贛江兩岸，江水在燈光下泛著點點銀光、橋梁在黑暗中變換著色彩、川流不息的車輛從橋身駛過、悠閑散漫的人們在橋上漫步……改革開放四十年里，南昌的橋由少到多，由簡陋到雄偉，帶給人們的，不僅僅是更為便利的交通，還是更為發(fā)達的經(jīng)濟、更為開闊的眼界和更為解放的思想。

大橋飛架——天塹變通途

橋，是一種用來跨越障礙的大型構(gòu)造物；橋，亦是一種能起聯(lián)系溝通作用的工具。改革初期，一輛輛運載著糧、布的貨車從八一大橋駛過，促進著初級市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，連接著江這頭與江那頭人們的生活。40年后，美輪美奐的大橋不僅便利了貨物運輸，還帶動了周圍地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，造成了巨大的社會經(jīng)濟效益。2014年，南昌市“一江兩岸”規(guī)劃正式開始實施，每每夜色籠罩南昌，在贛江的兩旁都會迎來精彩紛呈的燈光秀，燈光秀囊括296棟建筑，創(chuàng)下了當(dāng)時的吉尼斯世界紀(jì)錄，許多外地游客專門跑到南昌就是為了在傍晚沐浴在旖旎的夜色之中，一睹燈光秀下贛江的風(fēng)采。在大橋周圍市政府還計劃打造一條“南昌金脊”，分出空港引擎島、三湖創(chuàng)智灣、中央活力區(qū)和高鐵商旅城四個區(qū)段，進一步加快南昌新區(qū)的建造進程。南昌旅游從1978年的幾近無人問津到2009年的累計接待1237.6萬人次再到2014年的累計接待4286.8萬人次，旅游總收入從2009年的85.85億元人民幣到2011年的145.54億元人民幣再到2014年的386.25億元人民幣，由一座座大橋帶動的旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進而帶動的南昌經(jīng)濟的發(fā)展以奔騰之勢不斷前進。改革初期，人們最幸福的事莫過于騎著輛“永久”牌自行車在老城區(qū)穿街走巷，一年下來，走過的路永遠都是那么幾條，接觸過的人永遠都是那么幾個，看過的風(fēng)景永遠都是那么幾處，40年后，橋的增多使南昌與周圍湘、鄂、皖等多個省市建立聯(lián)系，新八一大橋東起陽明路，跨越贛江，西接廬山南大道，北連昌北開放開發(fā)區(qū)，接昌九高速公路，朝陽大橋直接對接九州高架和象湖隧道，西岸可直達接楓生城市快速路，這時，即便想要出省也變得不再復(fù)雜，人們開始更多的接觸外面的世界，探索新鮮的事物。改革初期，許多人的思想還局限于吃飽穿暖，消費觀念單一，有多少錢辦多少事，沒有太多奢望，40年后，隨著交通的便利、眼界的開闊，百姓的思想也更為解放，人們開始懂得放松自己，利用空閑時間踏青、休息，利用“超前消費”滿足一時的需求，民主意識、公平意識、創(chuàng)新意識、開放儀式都不斷地深入人心。

事實上，在改革開放40年的漫長旅途中，橋的變遷只是南昌城不斷進步的一個縮影，無論是在城市建設(shè)、民生工程，還是文化交流之中，南昌城都在以一個不可阻擋的井噴之勢成長。誠然，南昌城作為一個革命老區(qū)其經(jīng)濟總值、人均收入還處于全國落后狀態(tài)，但它的發(fā)展速度之快令無數(shù)人都為之驚嘆，在《2007-2008全球城市競爭力報告》中顯示，南昌躋身全球發(fā)展最快城市之列，其經(jīng)濟增長列第15名。所以，我們有理由相信，在未來的40年、80年、100年后，南昌，一定會成長為一個具有雄厚實力的大都市。如今，南昌的橋已成為這座城市最耀眼的標(biāo)志，成為這個城市的魅力和實力所在，也見證著中國改革開放的歷史進程。

改革開放40年歷史風(fēng)云激蕩，我們?nèi)〉玫倪M步不可量化，然而，路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。在未來，無論是南昌，還是中國，都仍需不忘初心，繼續(xù)前進，努力向歷史交出更為優(yōu)秀的答卷。