“一帶一路”倡議背景下港口物流發(fā)展的策略探析

摘要：隨著“一帶一路”倡議的提出，受到“一帶一路”建設的影響，全球國際貿(mào)易格局將會重新洗牌，特別是海上絲綢之路的搭建，使港口物流煥發(fā)了前所未有新氣象，但是，其在建設發(fā)展過程中也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。本文從港口物流的現(xiàn)狀入手，對港口物流結合“一帶一路”的未來定位加以解讀，提出合理化的對策和建議。

關鍵詞：“一帶一路”；港口物流；發(fā)展規(guī)劃

隨著經(jīng)濟全球化的深化發(fā)展，現(xiàn)代物流在發(fā)展過程中自身內(nèi)涵得到了一定的豐富，對物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生著重要的影響。而在現(xiàn)代物流體系中，港口物流作為全球運輸網(wǎng)絡中的重要組成部分，承擔著對外貿(mào)易進出口、貨物集散的重要任務，也能夠發(fā)揮自身在促進國際物流業(yè)發(fā)展方面的優(yōu)勢，在帶動物流業(yè)發(fā)展進步的同時，可以為地區(qū)經(jīng)濟建設發(fā)展貢獻一定的力量。所以在經(jīng)濟全球化的背景下，應該注意對“一帶一路”倡議影響下的港口物流發(fā)展進行研究和分析，明確其發(fā)展戰(zhàn)略，促進整體發(fā)展水平的提高。

一、我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）中國港口的輻射區(qū)域分析

從現(xiàn)狀來看，天津港、上海港以及大連港是我國最大的三大區(qū)域港口，輻射了我國華北、華東、東北三大地區(qū)。在此基礎上再加上廣州港、青島港和北海港，基本上涵蓋了我國的各個經(jīng)濟大區(qū)。從整體來看，港口輻射區(qū)域呈現(xiàn)了如下的典型特征：

1.貨物吞吐量大。近幾年，隨著我國經(jīng)濟建設發(fā)展水平的提高以及對外交流愈加頻繁，我國港口物流也呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢，裝箱吞吐量呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢，形成了明顯的港口物流區(qū)位優(yōu)勢，在促進世界航運方面發(fā)揮著重要的作用。

2.基礎設施建設完善。我國港口建設發(fā)展情況也較為顯著，受到港口物流發(fā)展的影響，我國沿海港口碼頭的數(shù)量不斷增多。我國當前港口逐漸朝著專業(yè)化方向發(fā)展，大型機械設備得到了廣泛應用和推廣，尤其是信息技術的快速發(fā)展，港口信息化水平得到了顯著提升，促使港口物流效率和服務質(zhì)量同步提升。

3.港口格局區(qū)域完善。伴隨著我國港口的快速發(fā)展，港口格局逐漸完善，形成了沿海大型港口為主，中小型港口為輔的格局體系。加之港口功能逐漸區(qū)域完善，相應形成了以貨物裝修為主的集散地。

（二）典型港口的分析

1.物流聯(lián)盟程度偏低。物流發(fā)展過程中涉及多行業(yè)、多部門，借助物流聯(lián)盟可以實現(xiàn)全面優(yōu)化發(fā)展。但是部分典型港口在發(fā)展過程中卻存在物流聯(lián)盟程度不足的情況。

2.資金運作不夠完善。資金運作不夠完善也會對典型港口物流運作產(chǎn)生影響。以廣州港為例，其占地面積大，每年會產(chǎn)生大量的資金運作缺口。而廣州港將短期融資和銀行借貸作為主要融資方式，從長遠發(fā)展角度看，不利于港口物流的長期發(fā)展，會出現(xiàn)資金運作困難的情況，影響廣州港運作的持續(xù)性。

3.信息化程度偏低，缺乏專業(yè)人才。港口信息化建設對于物流行業(yè)發(fā)展影響較為深遠，通過信息技術的應用可以為物流活動順利運轉(zhuǎn)提供保障和支持

二、“一帶一路”倡議以及對港口物流發(fā)展產(chǎn)生的影響

（一）“一帶一路”倡議背景

一帶一路具體指絲綢之路經(jīng)濟帶和新世紀的海上絲綢之路，是當前我國經(jīng)濟建設過程中最重要的戰(zhàn)略構想。絲綢之路經(jīng)濟帶構想主要覆蓋到歐洲和亞洲，最終打造國際化經(jīng)濟帶，伴隨著“一帶一路”倡議的實施，物流業(yè)也迎來了重大的發(fā)展機遇。

（二）“一帶一路”背景下對港口物流發(fā)展產(chǎn)生的影響

“一帶一路”經(jīng)濟構想致力于通過發(fā)展經(jīng)濟、完善基礎設施建設來動經(jīng)濟和貿(mào)易活動，而港口作為海上絲綢之路建設過程中的關鍵性元素，“一帶一路”具有良好的發(fā)展前景，并且港口的發(fā)展能夠為港口物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的空間環(huán)境。具體分析，“一帶一路”倡議的提出對我國港口物流經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的影響在以下方面有所體現(xiàn)：

1.能夠有效促進港口貨運吞吐量的逐漸提高。在“一帶一路”倡議的影響下，我國物流行業(yè)發(fā)展過程中涉及的不同運輸方式能夠逐漸實現(xiàn)整合，生產(chǎn)要素配置也能實現(xiàn)進一步優(yōu)化，對港口物流的發(fā)展產(chǎn)生著一定的促進性影響，能夠帶動我國經(jīng)濟建設整體發(fā)展水平的提高。

2.“一帶一路”倡議的影響下，相關部門高度重視基礎設施建設，而在基礎設施建設過程中資產(chǎn)投資必然會有所增加，也能夠?qū)Ω劭诘母咝Оl(fā)展產(chǎn)生一定的促進性影響，為港口物流的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展奠定物質(zhì)基礎。

3.絲綢之路經(jīng)濟帶在發(fā)展過程中將公路和鐵路的建設作為重點項目，而在公路和鐵路建設體系愈加完善的情況下，港口的運輸體系也會受到影響發(fā)生相應的變化，促使港口的集疏運體系形成良好的發(fā)展態(tài)勢，推動其整體發(fā)展效率的提高，為港口經(jīng)濟效益的獲取創(chuàng)造良好的條件。

三、國外重要港口的成功發(fā)展經(jīng)驗對我國港口物流的啟示

我國港口物流的建設和發(fā)展時間相對較短，在發(fā)展過程中缺乏有效經(jīng)驗的支撐，在一定程度上造成整體物流發(fā)展水平偏低，對港口物流經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生了嚴重的限制性影響。

（一）新加坡港物流發(fā)展模式

新加坡港在探索港口物流發(fā)展的過程中堅持貫徹落實自由港政策，落實的是集約化經(jīng)營管理機制，將整個港口基礎設施建設工作作為戰(zhàn)略性發(fā)展重點。港口物流發(fā)展過程中對港口物流在新時期的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生著關鍵性的影響，集約化經(jīng)營把大生產(chǎn)的原理應用于商業(yè)，實現(xiàn)了商業(yè)活動的標準化、專業(yè)化、集中化、簡便化，從而達到規(guī)模效益，降低成本。例如，建立信息化系統(tǒng)和港口調(diào)度系統(tǒng)。

（二）荷蘭鹿特丹港物流的發(fā)展模式

對荷蘭鹿特丹港物流的發(fā)展情況進行系統(tǒng)的研究和分析，發(fā)現(xiàn)在其發(fā)展過程中也制定了一系列的優(yōu)化措施，在推動港口物流發(fā)展方面發(fā)揮了重要的作用。港區(qū)規(guī)劃布局合理，政府部門對港口物流的發(fā)展進行統(tǒng)一規(guī)劃、管理，對港口的基礎設施踐行統(tǒng)籌開發(fā)，并重視相關配套設施的建設。港區(qū)主要以新航道為主軸，從上游向下游，從東向西逐漸延伸，港池采用挖入市，分布在主航道兩側(cè)。可以同時為600多艘輪船停泊作業(yè)，根據(jù)功能可以將其分為集裝箱、煤炭、石油化工、農(nóng)產(chǎn)品和礦山等專業(yè)碼頭。

（三）美國洛杉磯港物流發(fā)展模式

1.美國洛杉磯港是國際著名港口，其港口物流發(fā)展水平相對較高。在港口物流的建設過程中，洛杉磯港加強高效率物流運輸系統(tǒng)的構建，并且在發(fā)展過程中對運輸方式進行創(chuàng)新，引入多種多元化運輸方式，對貨物交換范圍進行了有效拓展，在整個港口中形成了一定的運輸和裝卸體系，港口物流效率相對較高。

2.洛杉磯港在發(fā)展港口物流的過程中，加強對物理技術的探索，對物流機械化和自動化進行有效的拓展，并構建了完善的信息系統(tǒng)，為港口物流的發(fā)展提供了信息支撐。洛杉磯主要是以工業(yè)發(fā)展為主，石油業(yè)和化工產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，大大促進了洛杉磯港口的物流發(fā)展，推動該地區(qū)工業(yè)發(fā)展。

四、“一帶一路”背景下全面推動我國港口物流發(fā)展的策略

（一）全面加強港口物流園區(qū)建設

我國港口物流園區(qū)的建設能夠?qū)Ω劭谖锪鞯陌l(fā)展帶來一定的積極影響，所以應該加強港口物流園區(qū)的建設，對土地資源、同類港口園區(qū)競爭等因素進行分析，希望能夠形成物流園區(qū)方面的競爭優(yōu)勢，促進港口物流的有效發(fā)展。在構建物流園區(qū)的過程中，應該注意明確物流園區(qū)的基本類型，合理選擇對專業(yè)化物流園區(qū)和綜合性物流園區(qū)的構建，保證物流園區(qū)的建設優(yōu)勢能夠得到凸顯，為港口物流的發(fā)展提供有效的支撐。

（二）促進整體營運能力的提高

在港口物流發(fā)展過程中，整體運營能力對港口物流的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生著重要的影響，所以要想實現(xiàn)港口物流的成功發(fā)展，還應該加強整體運營能力建設，促進港口物流服務能力的增強，為港口物流的現(xiàn)代化建設和發(fā)展貢獻相應的力量。

1.港口物流管理組織發(fā)揮正常功能，按照要求方向進行，實現(xiàn)組織目標。

2.提高港口物流營運市場占有率，確保經(jīng)濟結構和發(fā)展體系相適應。

3.對港口物流進行匹配分析，考察港口企業(yè)資金周轉(zhuǎn)期限結構與債務的期限結構匹配情況，進一步掌握企業(yè)不同結構的適應情況。

（三）有效推進港口聯(lián)盟建設

港口聯(lián)盟建設的發(fā)展實質(zhì)是促進港口群的協(xié)同發(fā)展，所以在發(fā)展港口物流的過程中，應該探索港口聯(lián)盟的構建，將一個區(qū)域內(nèi)的港口群建設成為統(tǒng)一的整體，形成發(fā)展共識，并結合實際情況構建統(tǒng)一的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略，對不同的經(jīng)濟資源形成統(tǒng)籌配置，進而在不同的港口中形成優(yōu)勢互補的發(fā)展狀態(tài)。

（四）加強政府引導，完善法律法規(guī)

為了能夠推動港口物流發(fā)展，應該堅持政府的引導和支持，為廣大港口物流企業(yè)日提供政策上的優(yōu)惠和支持，鼓勵企業(yè)擴大規(guī)模經(jīng)營，同時吸收更多資金投入到港口物流建設中。與此同時，還要盡可能的規(guī)范港口物流企業(yè)，盡快地適應市場發(fā)展要求，營造良好的市場秩序，努力轉(zhuǎn)變自身職能，提升服務意識，推動行業(yè)建設和發(fā)展。

（五）全面探索港航信息平臺建設

在探索港航信息平臺建設的過程中應該對港航、貿(mào)易和口岸方面的信息化資源進行全面的整合和分析，并將城市信息化體系作為有效依托，希望能在電子政務、市民服務信息平臺系統(tǒng)和城市管理智能化系統(tǒng)基礎上，針對逐步提高港口物流運作效率這一目標實現(xiàn)探索港航信息平臺，借以實現(xiàn)多個EDI中心和信息平臺的整合和聯(lián)通，更好地為綜合物流中心提供信息服務。

結語

港口物流作為“一帶一路”倡議下我國全面推進海上絲綢之路建設的重要節(jié)點，在發(fā)展過程中必然會受到“一帶一路”倡議的影響。所以新時期在制定港口物流發(fā)展策略的過程中，應該結合“一帶一路”倡議進行統(tǒng)籌分析，對“一帶一路”的影響行程系統(tǒng)認識，并制定相應的發(fā)展規(guī)劃，以期可以真正促進港口物流的發(fā)展與“一帶一路”構想相適應，為港口經(jīng)濟建設貢獻相應的力量，為我國地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供有效的支持。

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作者簡介：

姜穎（1995- ），女，遼寧朝陽人，本科，研究方向：物流管理。